{"id":47231,"date":"2023-07-18T14:11:33","date_gmt":"2023-07-18T20:11:33","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=47231"},"modified":"2023-07-18T14:14:03","modified_gmt":"2023-07-18T20:14:03","slug":"helix-desarrolla-un-revolucionario-motor-electrico-de-alto-desempeno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/helix-desarrolla-un-revolucionario-motor-electrico-de-alto-desempeno\/","title":{"rendered":"Helix desarrolla un revolucionario motor el\u00e9ctrico de alto desempe\u00f1o"},"content":{"rendered":"
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  • Y de baja inductancia\u00a0<\/li>\n\n\n\n
  • De salida continua de 650kW<\/li>\n\n\n\n
  • Para un nuevo hiperauto<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Helix, compa\u00f1\u00eda brit\u00e1nica de motores el\u00e9ctricos y reconocida mundialmente, ha desarrollado sobrepedido, un motor de alto desempe\u00f1o para un hiperauto. Es el motor SPX177, de s\u00f3lo 28 kg y capaz de entregar 650 kW de potencia continua. Este motor el\u00e9ctrico de bater\u00edas (BEV) es el m\u00e1s potente que la compa\u00f1\u00eda haya producido jam\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

    \u201cEl motor SPX177 utiliza el ‘extremo superior’ en materiales y se remonta a nuestra herencia de automovilismo. Nuestra SCT (Scalable Core Technology). est\u00e1 dise\u00f1ada para entregar productos que se adapten a los requisitos del cliente y que se fabriquen f\u00e1cilmente en grandes lotes de producci\u00f3n, pero para esto el enfoque se centr\u00f3 en el m\u00e1ximo rendimiento, aceptando que la m\u00e1quina ser\u00eda m\u00e1s exigente de fabricar en algo m\u00e1s que en lotes m\u00e1s peque\u00f1os. En esos t\u00e9rminos, es como una unidad de F1 o F\u00f3rmula E.<\/em><\/p>\n\n\n\n

    \u201cEs peque\u00f1o y pesa solo 41 kg, incluido el inversor de 13 kg. Es un motor trif\u00e1sico 2x, por lo que su corriente se comparte entre dos inversores, un enfoque necesario para satisfacer las demandas de corriente de fase a voltajes de CC \u00abnormales\u00bb a este nivel de potencia extremadamente alto. Tanto el motor como el inversor tienen una densidad de potencia extremadamente alta. Seis cables de alta tensi\u00f3n conectan el inversor al motor, mientras que un conector de baja tensi\u00f3n transporta las diversas se\u00f1ales de control<\/em>\u201d, explica Derek Jordanou-Bailey, Ingeniero en Jefe.<\/p>\n\n\n\n

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    Helix desarroll\u00f3 el proyecto SPX177 para un fabricante de hiperautos que pidi\u00f3 no ser identificado, Jordanou-Bailey dice que se instalar\u00e1 en el veh\u00edculo un solo motor que entrega 650kW continuos. Se\u00f1ala que el motor entreg\u00f3 m\u00e1s de 700kW pico en el banco de pruebas y \u00ab… potencialmente podr\u00eda entregar m\u00e1s\u00bb.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

    En comparaci\u00f3n con los motores m\u00e1s recientes de combusti\u00f3n interna de alta potencia m\u00e1s recientes (el McLaren Artura, por ejemplo), el SPX177 pesa menos de 1\/7 y entrega una potencia de salida continua equivalente. Aunque Jordanou-Bailey admite que la bater\u00eda pesa mucho m\u00e1s que un dep\u00f3sito de combustible. Por lo tanto, el paquete de bater\u00edas es el elemento principal alrededor del cual se empaqueta un hiperauto el\u00e9ctrico, pero la baja masa del SPX177 permite opciones en t\u00e9rminos de d\u00f3nde se instala el motor, lo que ayuda a optimizar la arquitectura del autom\u00f3vil para un centro de gravedad bajo y una aerodin\u00e1mica m\u00e1s limpia.<\/p>\n\n\n\n

    Arquitectura \u00fanica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Al recordar los or\u00edgenes del proyecto y c\u00f3mo result\u00f3 en un producto que finalmente se prob\u00f3 y envi\u00f3 al cliente, Jordanou-Bailey recuerda: \u201cEl cliente nos dijo qu\u00e9 potencia m\u00e1xima quer\u00edan y exigi\u00f3 una salida de estado estable muy alta. En este momento, es complicado entregar suficiente energ\u00eda para mantener ese nivel de producci\u00f3n, pero con el tiempo es probable que sea posible y el cliente quer\u00eda asegurarse de que su modelo insignia estuviera listo para eso\u201d.<\/em><\/p>\n\n\n\n

    \u201cNecesit\u00e1bamos una arquitectura que minimizara las p\u00e9rdidas y el calor generado, especialmente a alta velocidad, y eso signific\u00f3 un cambio importante en la forma en que se embobinaba el motor, ya que minimizar las p\u00e9rdidas por resistencia da como resultado una m\u00e1quina de muy baja inductancia. La conmutaci\u00f3n en el inversor puede generar mucho ruido arm\u00f3nico y esto es m\u00e1s desafiante con un motor de baja inductancia. El equipo de software hizo un gran trabajo al desarrollar una nueva forma de controlar las corrientes de fase en el motor SPX177<\/em>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

    El resultado de todo ello es un motor que funcion\u00f3 extremadamente bien y entreg\u00f3 m\u00e1s potencia de lo que predijo el equipo. \u201cCreo que gran parte de eso se debe a nuestra atenci\u00f3n a los detalles<\/em>\u201d, contin\u00faa Jordanou-Bailey. \u201cDise\u00f1amos el motor y solucionamos los problemas de control, mientras que la refrigeraci\u00f3n integrada tambi\u00e9n estuvo muy bien pensada. Nunca consideramos ‘va a funcionar’, miramos todo e hicimos el mejor trabajo que pudimos. Y este es el resultado, un motor que se enfr\u00eda notablemente bien y ofrece una potencia de estado estable sin precedentes<\/em>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

    Teniendo en cuenta el equipo del proyecto, Jordanou-Bailey dice que el concepto de ingenier\u00eda original provino de Luke Barker, uno de los cuatro directores de Helix. Un equipo de no m\u00e1s de 12 ingenieros, incluido el propio Jordanou-Bailey, aunque afirma que no hizo \u00abning\u00fan trabajo pesado\u00bb, complet\u00f3 el trabajo, incluida la construcci\u00f3n, en poco m\u00e1s de dos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

    Est\u00e1 en marcha una propuesta para un peque\u00f1o lote inicial de \u00abproducci\u00f3n\u00bb del SPX177 y, mientras tanto, Helix apoyar\u00e1 la integraci\u00f3n de la unidad de potencia del cliente en el veh\u00edculo. \u201cLuego habr\u00e1 un enlace con su equipo de software, pero dado que el motor y el inversor ya est\u00e1n emparejados, esperamos que en gran medida sea plug and play\u201d, concluye Jordanou-Bailey.<\/p>\n

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