{"id":47271,"date":"2023-07-18T19:57:10","date_gmt":"2023-07-19T01:57:10","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=47271"},"modified":"2023-07-18T19:57:11","modified_gmt":"2023-07-19T01:57:11","slug":"dos-innovaciones-para-hungria-gp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/dos-innovaciones-para-hungria-gp\/","title":{"rendered":"Dos innovaciones para Hungr\u00eda GP"},"content":{"rendered":"
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  • Las temperaturas del aire y del asfalto, que suelen ser muy altas, son las principales caracter\u00edsticas<\/li>\n\n\n\n
  • Usar\u00e1n los compuestos m\u00e1s suaves<\/li>\n\n\n\n
  • C3 se utilizar\u00e1 como duro, C4 como medio y C5 como suave<\/li>\n\n\n\n
  • Habr\u00e1 Asignaci\u00f3n Alternativa de Neum\u00e1ticos (ATA), con solo un compuesto slick obligatorio<\/li>\n\n\n\n
  • Para cada sesi\u00f3n de clasificaci\u00f3n<\/li>\n\n\n\n
  • Compuesto duro en la Q1, medio en la Q2 y suave en la Q3<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    \u00abEl Gran Premio de Hungr\u00eda se ha convertido en un evento cl\u00e1sico de la temporada de verano de F\u00f3rmula 1, y como tal, las temperaturas del aire y del asfalto, que suelen ser muy altas, son las principales caracter\u00edsticas. Esto pone a prueba a los pilotos, los autos y los neum\u00e1ticos, no al menos porque la naturaleza sinuosa de la pista no permite que nada ni nadie recupere el aliento. Hay una recta bastante larga, que ofrece la \u00fanica oportunidad real de rebasar al frenar en la primera curva a la derecha. Luego hay 13 curvas m\u00e1s, siete curvas a la derecha y seis a la izquierda, en un circuito que solo es superado por Montecarlo en t\u00e9rminos de velocidad promedio m\u00e1s lenta, en la medida en que los autos usan configuraciones de carga aerodin\u00e1mica similares a las de M\u00f3naco. Con tantas curvas lentas, la tracci\u00f3n es una de las los factores clave para un buen rendimiento y el mayor riesgo es el sobrecalentamiento de los neum\u00e1ticos. A pesar de ser una pista permanente, Hungaroring no se usa muy a menudo y las condiciones del asfalto mejoran considerablemente durante el fin de semana como la l\u00ednea de carrera ideal.<\/em><\/p>\n\n\n\n

    Por lo general, esta carrera tiene que ver con la estrategia y la degradaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos. Este a\u00f1o hemos optado por un tr\u00edo de compuestos m\u00e1s suaves (C3, C4 y C5) en comparaci\u00f3n con 2022, mientras que se probar\u00e1 por primera vez una nueva asignaci\u00f3n de neum\u00e1ticos para la clasificaci\u00f3n (conocida como ATA, o ‘Alternative Tire Allocation’). con la obligaci\u00f3n de usar solo el duro en Q1, medio en Q2 y suave en Q3 si las condiciones se mantienen secas. Ambos cambios, al menos sobre el papel, deber\u00edan conducir a una gama m\u00e1s amplia de opciones, particularmente en t\u00e9rminos de estrategia. La ATA tambi\u00e9n ahorra dos juegos de neum\u00e1ticos secos en comparaci\u00f3n con el formato tradicional (usando 11 juegos en lugar de 13) y se correr\u00e1 nuevamente en el Gran Premio de Italia en Monza. Despu\u00e9s de eso, la FIA, la F1 y los equipos decidir\u00e1n si lo adoptan o no para la pr\u00f3xima temporada<\/em>\u00ab, Mario Isola, director de automovilismo.<\/p>\n\n\n\n

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    LOS NEUM\u00c1TICOS EN PISTA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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    • Para el Gran Premio de Hungr\u00eda, los equipos utilizar\u00e1n compuestos m\u00e1s suaves que el a\u00f1o pasado. El C3 se utilizar\u00e1 como duro, C4 como medio y C5 como suave.<\/li>\n\n\n\n
    • Budapest albergar\u00e1 el debut de la Asignaci\u00f3n Alternativa de Neum\u00e1ticos (ATA), con solo un compuesto slick obligatorio para cada sesi\u00f3n de clasificaci\u00f3n. Los equipos deben usar el compuesto duro en la Q1, medio en la Q2 y suave en la Q3. Si la calificaci\u00f3n es con lluvia, los equipos tienen la libre elecci\u00f3n de compuestos como de costumbre.<\/li>\n\n\n\n
    • Seg\u00fan las normas de la ATA, el n\u00famero de juegos de neum\u00e1ticos disponibles para cada auto se reduce a 11, en lugar de los 13 disponibles para un fin de semana de carrera normal. Cada piloto dispondr\u00e1 de tres juegos de neum\u00e1ticos duros, cuatro juegos de neum\u00e1ticos medios y cuatro juegos de neum\u00e1ticos suaves. El n\u00famero de neum\u00e1ticos de lluvia sigue siendo el mismo, tres juegos de neum\u00e1ticos de lluvia completos y cuatro juegos de intermedios, con un juego extra de intermedios autorizado si llueve el viernes o se pronostica clima adverso para el s\u00e1bado.<\/li>\n\n\n\n
    • El viernes, se debe devolver un juego de neum\u00e1ticos al final de cada sesi\u00f3n de entrenamientos libres. Otros dos conjuntos deben devolverse el s\u00e1bado despu\u00e9s de la FP3. Esto deja siete juegos de neum\u00e1ticos para la clasificaci\u00f3n y la carrera, de los cuales al menos un juego de neum\u00e1ticos duros y un juego de neum\u00e1ticos medios deben conservarse para la carrera.<\/li>\n\n\n\n
    • Despu\u00e9s de Hungaroring, las reglas de ATA se probar\u00e1n nuevamente en el Gran Premio de Italia durante el primer fin de semana de septiembre.<\/li>\n\n\n\n
    • Hungr\u00eda a menudo presenta altas temperaturas ambientales y de pista. Con la carrera que tendr\u00e1 lugar a fines de julio y el circuito ubicado en un cuenco natural con poco flujo de aire, Budapest ser\u00e1 un desaf\u00edo para la gesti\u00f3n t\u00e9rmica de los neum\u00e1ticos y la fatiga del conductor.<\/li>\n\n\n\n
    • La estrategia m\u00e1s com\u00fan en Hungaroring es de dos paradas, y ocasionalmente se prefiere una de una sola parada. Las elecciones realizadas en 2022 estuvieron fuertemente influenciadas por un Virtual Safety Car y un Safety Car. Casi todos los pilotos hicieron tres paradas y usaron todos los compuestos disponibles. Al principio, la mitad de la parrilla comenz\u00f3 con los suaves y la otra mitad con los medios, y los duros se usaron para la segunda o tercera parte.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
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      F\u00f3rmula 2<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Para esta ronda, Pirelli proporcionar\u00e1 a los equipos los compuestos medios y suaves. La pista de Hungaroring es particularmente revirada con solo una larga recta en la l\u00ednea de salida y llegada, lo que dificulta el enfriamiento de los neum\u00e1ticos, tambi\u00e9n debido a las altas temperaturas ambiente y de la pista. Las 14 curvas (ocho a la derecha y seis a la izquierda) se ejecutan en su mayor\u00eda a velocidades medias a bajas, y el eje trasero se ve especialmente presionado. Con 4.381 kil\u00f3metros, el circuito es el segundo m\u00e1s corto de la temporada despu\u00e9s de M\u00f3naco, y el tr\u00e1fico suele ser un factor importante, tanto en t\u00e9rminos de competencia como del efecto que puede tener en la degradaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos. En cuanto a la estrategia de la carrera principal, el neum\u00e1tico m\u00e1s r\u00e1pido durante un stint sobre el papel es el medio, pero como no es f\u00e1cil rebasar en Hungaroring, a menudo puede ser \u00fatil comenzar con los sauves para aprovechar la ventaja de agarre extra y recuperar algunas posiciones al principio\u00bb<\/p>\n\n\n\n

      F\u00f3rmula 3<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      El Hungaroring albergar\u00e1 el debut del nuevo compuesto medio, originalmente planeado para Imola. Este neum\u00e1tico, que hace hincapi\u00e9 en el sobreviraje, hace que el auto sea m\u00e1s dif\u00edcil de conducir durante el periodo, lo que obliga al conductor a gestionar la degradaci\u00f3n trasera en particular. Este fin de semana ser\u00e1 un debut particularmente exigente en una pista revirada y generalmente muy c\u00e1lida, lo que ejerce presi\u00f3n sobre los neum\u00e1ticos en t\u00e9rminos de tracci\u00f3n. Tambi\u00e9n es una vuelta muy corta, solo M\u00f3naco es m\u00e1s corta, por lo que la gesti\u00f3n del tr\u00e1fico, especialmente en la calificaci\u00f3n, ser\u00e1 crucial.<\/p>\n\n\n\n

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