{"id":47831,"date":"2023-09-01T19:59:11","date_gmt":"2023-09-02T01:59:11","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=47831"},"modified":"2023-09-01T20:01:39","modified_gmt":"2023-09-02T02:01:39","slug":"duro-muy-duro-y-aun-mas-dificil-frenando-en-monza-brembo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/duro-muy-duro-y-aun-mas-dificil-frenando-en-monza-brembo\/","title":{"rendered":"Duro, muy duro y a\u00fan m\u00e1s dif\u00edcil, frenando en Monza. Brembo"},"content":{"rendered":"
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  • El Circuito de Monza es un circuito muy exigente en cuanto a frenos<\/li>\n\n\n\n
  • Los pilotos utilizan poco los frenos, algo menos de 9 segundos por vuelta<\/li>\n\n\n\n
  • Tiene 6 frenadas, 4 exigentes y 2 medias<\/li>\n\n\n\n
  • El m\u00e1s dif\u00edcil es la primera, ah\u00ed, los monoplazas llegan a 334 km\/h y bajan a 89 km\/h<\/li>\n\n\n\n
  • Y los pilotos sufren 5.2G<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Esta es la \u00faltima carrera de la temporada de F\u00f3rmula 1 en Europa, aunque despu\u00e9s del GP de Italia habr\u00e1 otras 8 repartidas equitativamente entre Asia y Am\u00e9rica. Seg\u00fan los t\u00e9cnicos de Brembo, el Circuito de Monza es un circuito muy exigente en cuanto a frenos. En una escala del 1 al 5 ha sido puntuada como la m\u00e1s alta.<\/p>\n\n\n\n

    La necesidad de alcanzar la mayor velocidad posible en las largas rectas obliga a los equipos a reducir la carga aerodin\u00e1mica al m\u00ednimo. Sin embargo, cuando llegan a las tres variantes, los conductores tienen que frenar con fuerza, lo que hace que sea vital un buen equilibrio entre el freno delantero y el trasero. \u200b<\/p>\n\n\n\n

    La primera vez de Brembo en Monza<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Monza es tradicionalmente un basti\u00f3n de Ferrari, como lo demuestran sus 19 victorias, aunque desde 2007 en adelante, el equipo de Maranello solo ha ganado dos veces, en 2010 y en 2019. Doce de estas victorias han sido con frenos Brembo y la primera en 1975 con Clay Regazzoni. .<\/p>\n\n\n\n

    El piloto suizo conduc\u00eda un 312T, el primer monoplaza de F\u00f3rmula 1 con al menos un componente de freno Brembo, Ferrari utilizaba desde hac\u00eda unos meses discos de hierro fundido fabricados por Brembo. Niki Lauda estaba al volante del auto gemelo y con el tercer puesto en aquel GP se convirti\u00f3 matem\u00e1ticamente en campe\u00f3n del mundo. Este fue el primero de m\u00e1s de 600 t\u00edtulos ganados por pilotos con frenos Brembo.<\/p>\n\n\n\n

    Seis momentos de frenada y 4 sensacionales<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    El Circuito de Monza es el circuito del Campeonato del Mundo donde los pilotos utilizan menos los frenos, algo menos de 9 segundos por vuelta. Del resto de circuitos, s\u00f3lo Barcelona y Montreal se mantienen por debajo de los 10 segundos, mientras que en Singapur los frenos se utilizan durante 23.5 segundos.<\/p>\n\n\n\n

    Otra caracter\u00edstica del GP de Italia es que hay 4 puntos diferentes donde la velocidad supera los 310 km\/h (193 mph) antes de que sea necesario un uso intenso del sistema de frenos con cargas en el pedal del freno que van desde 145 kg (320 lb) hasta m\u00e1s de 160 kg (352 libras). De principio a fin en Monza, cada piloto ejerce una carga total de 45.5 toneladas sobre el pedal del freno, m\u00e1s que las cifras de los GP de B\u00e9lgica y Gran Breta\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n

    Menos de 245 km\/h (152.2 mph) en 2.6 segundos \u200b<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    De los 6 tramos de frenada del GP de Italia, 4 est\u00e1n catalogados como exigentes y 2 son de dificultad media.<\/p>\n\n\n\n

    El m\u00e1s dif\u00edcil es el primero despu\u00e9s de la l\u00ednea de salida, ah\u00ed, los monoplazas llegan a 334 km\/h y bajan a 89 km\/h en s\u00f3lo 122 metros.<\/p>\n\n\n\n

    Para lograrlo, los pilotos frenan durante 2.57 segundos, aplicando una carga de 161 kg (354.9 lb) al pedal del freno y experimentando una desaceleraci\u00f3n de 5.2G.<\/p>\n\n\n\n

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