{"id":47837,"date":"2023-09-01T20:33:32","date_gmt":"2023-09-02T02:33:32","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=47837"},"modified":"2023-09-01T20:33:33","modified_gmt":"2023-09-02T02:33:33","slug":"un-programa-de-trabajo-diferente-de-viernes-en-monza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/un-programa-de-trabajo-diferente-de-viernes-en-monza\/","title":{"rendered":"Un programa de trabajo diferente de viernes en Monza"},"content":{"rendered":"
<\/fb:like><\/div>
<\/div><\/div>
\r\n\t\t\t\t\t\t\tFollow me<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div><\/div>
\n\t\t\t\t\tTweet<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
\n\t\t\t\t\t\tFollow me<\/a>\n\t\t\t\t\t<\/div><\/div>\n
    \n
  • Este fin de semana se compite con el formato ATA (Alternative Tire Allocation)<\/li>\n\n\n\n
  • Significa que s\u00f3lo hay 11 juegos de neum\u00e1ticos lisos disponibles en lugar de los 13 habituales<\/li>\n\n\n\n
  • En la clasificaci\u00f3n los pilotos solo usar\u00e1n un compuesto por sesi\u00f3n<\/li>\n\n\n\n
  • Duro en la Q1, Medio en la Q2 y Suave en la Q3<\/li>\n\n\n\n
  • En la FP1 la mayor\u00eda de los pilotos utilizaron un solo juego de neum\u00e1ticos<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    EL D\u00cdA EN LA PISTA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    El primer d\u00eda de entrenamientos en el Templo de la Velocidad, como se conoce universalmente a Monza, result\u00f3 ser muy ocupado para pilotos y equipos. En condiciones clim\u00e1ticas bastante estables, los equipos trabajaron duro para evaluar los tres compuestos de clima seco durante las dos sesiones de entrenamientos libres, ejecutando un programa diferente al habitual.<\/p>\n\n\n\n

    Este fin de semana se compite con el formato ATA (Alternative Tire Allocation), lo que significa que s\u00f3lo hay 11 juegos de neum\u00e1ticos lisos disponibles en lugar de los 13 habituales, divididos en tres juegos de compuestos duros, cuatro medios y cuatro suaves. En la clasificaci\u00f3n de ma\u00f1ana los pilotos deber\u00e1n utilizar un solo compuesto por sesi\u00f3n: Duro en la Q1, Medio en la Q2 y Suave en la Q3.<\/p>\n\n\n\n

    Como ejemplo de los programas diferentes a los habituales, en la FP1 la mayor\u00eda de los pilotos utilizaron un solo juego de neum\u00e1ticos, con Red Bull, Ferrari y Mercedes concentr\u00e1ndose en el Duro, Aston Martin y Haas optando por el Medio, mientras que Alpine, McLaren, Alfa Romeo, AlphaTauri y Williams optaron por el Suave, y varios pilotos ya hicieron algunas tandas largas en esta primera sesi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

    Los programas del equipo en la segunda sesi\u00f3n fueron un poco m\u00e1s variados y tradicionales, al menos en cuanto a los colores de neum\u00e1ticos utilizados. S\u00f3lo el d\u00fao de Haas y Piastri en el McLaren eligieron el Duro, mientras que los dem\u00e1s usaron una combinaci\u00f3n de Medio y Suave, este \u00faltimo principalmente para simulaciones de clasificaci\u00f3n, con la esperanza de tener la oportunidad de usarlos, ya que solo se pueden instalar para la Q3.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    SIMONE BERRA – INGENIERO JEFE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \u201cHa sido un d\u00eda muy \u00fatil en cuanto a los datos recopilados que ahora analizaremos de cara al resto del fin de semana. El ATA parece haber llevado a los equipos a modificar su programa, permiti\u00e9ndonos recopilar muchos datos relacionados con los neum\u00e1ticos, divididos pr\u00e1cticamente por igual en los tres compuestos secos disponibles, sin disminuir en modo alguno el espect\u00e1culo en la pista, dado que las vueltas completadas fueron completamente en l\u00ednea con las cifras que vimos el a\u00f1o pasado aqu\u00ed en Monza.<\/p>\n\n\n\n

    Adem\u00e1s, ya est\u00e1bamos viendo tandas largas en los FP1, cuando las temperaturas eran m\u00e1s similares a las que podemos esperar el domingo para la carrera, en comparaci\u00f3n con lo que hubiera pasado con el formato tradicional. La FP2 se desarroll\u00f3 con un patr\u00f3n de viernes m\u00e1s convencional, por lo que pudimos confirmar las diferencias de rendimiento entre el medio y el suave que hab\u00edamos estimado que ser\u00edan de alrededor de medio segundo. Por lo que hemos visto hasta ahora, los compuestos que parecen m\u00e1s adecuados para su uso en carrera son el Medio y el Duro, ya que el Suave no ofrece una gran ventaja de rendimiento, dadas las temperaturas de este fin de semana. La pista todav\u00eda est\u00e1 evolucionando y, a medida que se vaya adaptando gradualmente la goma, deber\u00eda haber menos desgaste ligero de la banda de rodadura que vimos hoy, especialmente con los Suaves\u201d.<\/p>\n\n\n\n

    <\/p>\n

    <\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    El primer d\u00eda de entrenamientos en Monza, el Templo de la Velocidad, como se conoce universalmente a Monza, result\u00f3 ser muy ocupado para pilotos y equipos<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":47838,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_titles_title":"%%post_title%%","_seopress_titles_desc":"El primer d\u00eda de entrenamientos, el Templo de la Velocidad, como se conoce universalmente a Monza, result\u00f3 ser muy ocupado para pilotos y equipos","_seopress_robots_index":"","footnotes":""},"categories":[1532],"tags":[8518,3145,240,3139,1767,601],"class_list":["post-47837","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-formula1","tag-formula-1-2","tag-italia-gp","tag-llantas","tag-monza","tag-neumaticos","tag-pirelli"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/47837","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=47837"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/47837\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":47841,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/47837\/revisions\/47841"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/media\/47838"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=47837"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=47837"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=47837"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}