{"id":47903,"date":"2023-09-05T20:03:37","date_gmt":"2023-09-06T02:03:37","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=47903"},"modified":"2023-09-05T20:03:38","modified_gmt":"2023-09-06T02:03:38","slug":"podra-europa-igualar-al-dragon-chino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/podra-europa-igualar-al-dragon-chino\/","title":{"rendered":"\u00bfPodr\u00e1 Europa igualar al drag\u00f3n chino?"},"content":{"rendered":"
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  • Mensaje de Sigrid de Vries<\/li>\n\n\n\n
  • Directora General de la Asociaci\u00f3n Europea de Fabricantes de Autom\u00f3viles<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Despu\u00e9s de las vacaciones de verano en Europa, y mientras los tomadores de decisiones en Europa desempacan sus maletas y reemplazan los camastros por sillas de escritorio, uno no puede evitar notar que un elefante (o m\u00e1s bien un drag\u00f3n) en la habitaci\u00f3n se ha hecho a\u00fan m\u00e1s grande: China.<\/p>\n\n\n\n

    Mensaje de la Directora General de ACEA \u2013 Agosto 2023<\/p>\n\n\n\n

    \u00abEuropa carece de un enfoque s\u00f3lido y coherente ante la competencia cada vez m\u00e1s dura del exterior, apoyada por gobiernos que combinan sus transiciones verde y digital con la resiliencia nacional de manera combativa y decisiva. En particular, China tiene la mirada puesta en el mercado europeo, con el potencial de cambiar fundamentalmente la faz de las industrias europeas tal como las conocemos.<\/em><\/p>\n\n\n\n

    En junio de este a\u00f1o, los datos de la ACEA revelaron que las ventas en la UE de autos el\u00e9ctricos de bater\u00eda superaron por primera vez al di\u00e9sel. Estas cifras positivas en la lucha contra el cambio clim\u00e1tico tambi\u00e9n exponen otra tendencia: las marcas chinas y los veh\u00edculos de fabricaci\u00f3n china est\u00e1n incursionando r\u00e1pidamente en el mercado europeo de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (EV).<\/em><\/p>\n\n\n\n

    Apoyada por el dinero p\u00fablico y la intenci\u00f3n del gobierno, no es ning\u00fan secreto que la industria automotriz china representa ahora un desaf\u00edo para la industria automotriz en Europa y m\u00e1s all\u00e1, y parece que la decisi\u00f3n estrat\u00e9gica de China de invertir temprano y a lo largo de toda la cadena de valor est\u00e1 dando dividendos.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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    A diferencia de Europa, China ha adoptado un enfoque hol\u00edstico de la pol\u00edtica industrial, examinando toda la cadena de valor de lo que considera industrias estrat\u00e9gicas. Aplicado a la industria automotriz, un sector con un amplio impacto econ\u00f3mico interno, esto significa una estrategia que va desde la miner\u00eda, la refinaci\u00f3n y la fabricaci\u00f3n hasta las redes de carga, la energ\u00eda barata, los incentivos a la compra y el reciclaje a lo largo de todo el ciclo de vida: un esfuerzo coordinado desde el principio, combinado con agilidad en cada paso posterior del camino. Hoy en d\u00eda, China representa el 75% de la capacidad mundial de producci\u00f3n de bater\u00edas y tiene casi un monopolio sobre el suministro de materias primas cr\u00edticas. En 2022, en solo un a\u00f1o, el pa\u00eds instal\u00f3 800,000 puntos de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, casi tanto como el total instalado en otros lugares del mundo, desde que comenzaron las inversiones en infraestructura de carga.<\/em><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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    Sigrid de Vries<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

    A diferencia de sus hom\u00f3logos de China y Estados Unidos, que recientemente lanzaron la innovadora Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n (IRA), los legisladores de la UE han optado por un enfoque m\u00e1s gradual, a menudo estableciendo objetivos primero y abordando condiciones marco esenciales para su implementaci\u00f3n m\u00e1s tarde o de manera insuficiente. Este es el caso del Reglamento de Infraestructura de Combustibles Alternativos (AFIR), que lleg\u00f3 tarde y no cubr\u00eda las necesidades m\u00ednimas. El Reglamento sobre bater\u00edas de la UE recientemente adoptado tampoco deja claros los detalles, lo que a\u00f1ade costes y complejidad a la cadena de suministro de bater\u00edas en Europa. La falta de sincronizaci\u00f3n limita el florecimiento del mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en un momento en el que su ampliaci\u00f3n es crucial para cumplir los objetivos legales. Los responsables de las pol\u00edticas tambi\u00e9n deber\u00edan garantizar el acceso seguro a una energ\u00eda asequible.<\/em><\/p>\n\n\n\n

    Debido a la presi\u00f3n externa, la UE ahora est\u00e1 mejorando su juego en diferentes pasos de la cadena de valor, que van desde la Ley de Materias Primas Cr\u00edticas hasta la Ley de Industria Net-Zero. Sin embargo, si bien estas iniciativas ciertamente tienen m\u00e9rito, siguen siendo fragmentarias y en gran medida expresiones de aspiraciones. Una pol\u00edtica verdaderamente estrat\u00e9gica debe abordar los desaf\u00edos de manera m\u00e1s coherente para estar a la altura de los considerables esfuerzos realizados en otras regiones.<\/em><\/p>\n\n\n\n

    Europa debe acelerar el desarrollo de la capacidad local y asegurar los v\u00ednculos existentes y nuevas asociaciones con terceros pa\u00edses. Las recientes restricciones chinas a las exportaciones de germanio y galio, dos materiales vitales para los microchips, ofrecen una muestra de lo que podr\u00eda suceder si la UE no encuentra una manera de volverse menos dependiente de otros y mantener las relaciones comerciales lo m\u00e1s abiertas, justas y solidarias posible, incluidos aquellos con China.<\/em><\/p>\n\n\n\n

    Es importante encontrar un enfoque equilibrado, ya que la apertura del mercado chino (por restrictivo que todav\u00eda pueda ser en aspectos importantes) ha cosechado importantes recompensas para muchos fabricantes europeos y seguir\u00e1 haci\u00e9ndolo a pesar de la competencia m\u00e1s feroz de las marcas locales.<\/em><\/p>\n\n\n\n

    China es el mercado de veh\u00edculos m\u00e1s grande del mundo y un importante centro de producci\u00f3n e innovaci\u00f3n de componentes y veh\u00edculos. La fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos chinos ha alcanzado un nivel de madurez formidable y la tecnolog\u00eda ahora viaja en ambas direcciones. Esta madurez, combinada con un impulso para expandirse m\u00e1s all\u00e1 de un mercado interno cada vez m\u00e1s concurrido y para asegurar un mayor crecimiento, explica la decisi\u00f3n de buscar participaci\u00f3n de mercado en Europa, siendo el siguiente paso l\u00f3gico establecer la fabricaci\u00f3n en el extranjero.<\/em><\/p>\n\n\n\n

    Es cierto que las exportaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos a la UE tambi\u00e9n incluyen veh\u00edculos fabricados por marcas europeas y otras marcas internacionales en China. Adem\u00e1s, las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos solo representan alrededor del 13% del mercado de la UE, ya que la electrificaci\u00f3n est\u00e1 en auge, pero a\u00fan est\u00e1 en sus inicios. Adem\u00e1s, las marcas europeas tienen una relaci\u00f3n de largo plazo con sus clientes en todos los rincones del mundo y un s\u00f3lido legado que aprovechar como innovadores y competidores l\u00edderes en todo el mundo; su oferta de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, cada vez m\u00e1s s\u00f3lida y amplia, es prueba de ello.<\/em><\/p>\n\n\n\n

    Pero lo que est\u00e1 en juego es la competitividad de Europa como hogar natural de las industrias manufactureras. La industria automotriz europea est\u00e1 absorbiendo los costos de transici\u00f3n de la eliminaci\u00f3n gradual de los motores de combusti\u00f3n, invirtiendo importantes recursos en la creaci\u00f3n de soluciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y de hidr\u00f3geno mientras opera dentro de un marco de condiciones l\u00edmite estrictas, alta inflaci\u00f3n y un mercado saturado. La ventaja comparativa de China y sus importaciones competitivas en costos podr\u00edan socavar la participaci\u00f3n en el mercado interno de los fabricantes de autom\u00f3viles europeos, impactando en \u00faltima instancia la actividad local.<\/em><\/p>\n\n\n\n

    Una industria estrat\u00e9gica s\u00f3lo puede prosperar en un marco competitivo. La competitividad de Europa tradicionalmente se ha visto afectada por mayores costos energ\u00e9ticos, una carga administrativa m\u00e1s pesada y la fragmentaci\u00f3n inherente a una estructura de 27 estados miembros. Ahora se ha visto a\u00fan m\u00e1s erosionado por los esfuerzos masivos de otros continentes, poniendo en riesgo la manufactura y el empleo en Europa.<\/em><\/p>\n\n\n\n

    Por lo tanto, acogemos con satisfacci\u00f3n que los murmullos dentro de los pasillos de Bruselas sean cada vez m\u00e1s fuertes: la UE necesita una estrategia industrial s\u00f3lida que suba la apuesta para ser una base para sus industrias cr\u00edticas. Una estrategia que se aleje del proteccionismo y la ingenuidad, ampliando la perspectiva m\u00e1s all\u00e1 de su mirada interna y creando condiciones para una actividad econ\u00f3mica sostenible, una estrategia que haga de Europa un rival para los dragones chinos y otros \u00ab.<\/em><\/p>\n\n\n\n

    Sigrid de Vries
    Director General de ACEA<\/p>\n\n\n\n

    <\/p>\n\n\n\n

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