{"id":47967,"date":"2023-09-13T17:47:17","date_gmt":"2023-09-13T23:47:17","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=47967"},"modified":"2023-09-13T17:47:18","modified_gmt":"2023-09-13T23:47:18","slug":"general-motors-ford-y-stellantis-a-punto-de-entrar-en-huelga-en-ee-uu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/general-motors-ford-y-stellantis-a-punto-de-entrar-en-huelga-en-ee-uu\/","title":{"rendered":"General Motors, Ford y Stellantis a punto de entrar en huelga en EE.UU."},"content":{"rendered":"
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    \n
  • El plazo vence el jueves 14 a las 11:59 horas (hora del este)<\/li>\n\n\n\n
  • El sindicato UAW cuenta con el apoyo de casi 150 trabajadores<\/li>\n\n\n\n
  • Piden aumento salarial de 46%<\/li>\n\n\n\n
  • Y reducci\u00f3n de semana de 40 a 32 horas<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    En Estados Unidos, el sindicato UAW (Union Auto workers) cuenta con el apoyo de sus casi 150 mil agremiados para iniciar una huelga en las plantas de las tres grandes marcas del pa\u00eds del norte: General Motors, Ford y Stellantis.<\/p>\n\n\n\n

    El sindicato y las compa\u00f1\u00edas llevan varios meses negociando nuevos acuerdos contractuales sin que hasta el momento se hayan puesto de acuerdo y el plazo para el inicio de la huelga es este jueves 14 a las 11:59 horas (hora del este). Las reuniones de las \u00faltimas semanas han tenido cierto avance en las negociaciones, pero Shawn Fain, l\u00edder del sindicato ha calificado de \u00abinsultantes\u00bb las propuestas de las tres compa\u00f1\u00edas ya que est\u00e1n lejos de las demandas del sindicato, comenzando porque solicitan un fuerte incremento salarial y que se restituyan los beneficios cedidos hace unos a\u00f1os cuando las compa\u00f1\u00edas tuvieron fuertes problemas financieros.<\/p>\n\n\n\n

    Demandas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Salarios escalonados<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    En el 2007, el sindicato adopt\u00f3 un sistema salarial de dos niveles que le permitiera ahorrar dinero a las compa\u00f1\u00edas mediante la creaci\u00f3n de una escala salarial m\u00e1s baja para los empleados de nuevo ingreso, sin reducir los sueldos de los antiguos. Con esto, la brecha salarial entre un empleado nuevo y uno antiguo es de alrededor de 14 d\u00f3lares por hora.
    En el 2015, el sindicato y las compa\u00f1\u00edas negociaron un per\u00edodo de crecimiento de ocho a\u00f1os para que los trabajadores de tiempo completo alcanzaran los salarios m\u00e1s altos. Esto fue aceptado en ese momento como una forma de terminar eventualmente con el sistema de niveles.
    En el 2019, el sindicato logr\u00f3 disminuir el plazo a cuatro a\u00f1os para que los trabajadores contratados hasta ese momento, alcanzaran los salarios m\u00e1s altos.
    Ahora, el sindicato quiere volver a poner a todos en el mismo nivel.
    Antes de todo esto y del sistema de dos niveles, a los trabajadores les llevaba tres a\u00f1os alcanzar el salario m\u00e1ximo. Mientras que en las d\u00e9cadas de 1960 y 1970, s\u00f3lo les tomaba 90 d\u00edas.
    La oferta de Stellantis es que, el 87% de sus trabajadores de tiempo completo ganar\u00e1n los mejores salarios. Ford ofrece el 80%, mientras que GM dice que estar\u00e1 por encima del 70%.<\/p>\n\n\n\n

    Reajuste salarial<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    En 1948 GM negoci\u00f3 por primera vez un concepto llamado ajustes por costo de vida (COLA por sus siglas en ingl\u00e9s), mientras que otras compa\u00f1\u00edas lo tomaron en la d\u00e9cada de 1970. Esta prestaci\u00f3n fue eliminada de los contratos en el 2009. <\/p>\n\n\n\n

    Ahora, el sindicato insiste en recuperar esta prestaci\u00f3n, argumentan que es una protecci\u00f3n contra la inflaci\u00f3n (la cual ha subido fuertemente en los \u00faltimos a\u00f1os). Desde que eliminaron esa prestaci\u00f3n, los trabajadores sindicalizados han recibido jugosos pagos de participaci\u00f3n que han sido m\u00e1s altos cuando las finanzas de las compa\u00f1\u00edas han sido muy buenas y estables. <\/p>\n\n\n\n

    En el 2022, cada trabajador sindicalizado de Stellantis recibi\u00f3 14,760 d\u00f3lares, de GM recibi\u00f3 12,750 d\u00f3lares, mientras que de Ford recibi\u00f3 9,176 d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n

    Adem\u00e1s, recibieron bonificaciones cada a\u00f1o, Ford las llama bonos de inflaci\u00f3n, por lo que, las compa\u00f1\u00edas consideran que las prestaciones econ\u00f3micas anuales, los trabajadores han ganado m\u00e1s que con la prestaci\u00f3n COLA, aunado a que no ser\u00e1 tan relevante a medida que los niveles de inflaci\u00f3n se moderen.<\/p>\n\n\n\n

    Trabajadores temporales<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    El sindicato quiere poner fin al \u201cabuso\u201d de trabajadores temporales, a quienes recurren los fabricantes de autom\u00f3viles para reducir costos y protegerse contra el ausentismo de los trabajadores de tiempo completo o para ayudar durante los lanzamientos de productos.<\/p>\n\n\n\n

    Los trabajadores temporales sindicalizados ganan menos que los trabajadores de tiempo completo, alrededor de $16 por hora en lugar de $18, y reciben menores beneficios de atenci\u00f3n m\u00e9dica. A\u00fan as\u00ed, son elegibles para algunas bonificaciones, as\u00ed como horas extras y primas por trabajar los fines de semana y feriados.<\/p>\n\n\n\n

    En 2019, el sindicato logr\u00f3 algunos avances, en Ford, los trabajadores temporales no pueden exceder el 8% de la fuerza laboral, o m\u00e1s del 10% en cualquier planta individual. En Stellantis y GM no existe ese l\u00edmite, pero el sindicato debe aprobar cualquier entrada de trabajadores temporales. Seg\u00fan los contratos, Ford y GM deben convertir a los trabajadores temporales en trabajadores de tiempo completo despu\u00e9s de dos a\u00f1os, algo que no existe en Stellantis.<\/p>\n\n\n\n

    Ford dice que los trabajadores temporales representan el 3% de su fuerza laboral. En Stellantis aproximadamente el 12% y en GM oscila entre el 5 y el 10%. En esta \u00faltima compa\u00f1\u00eda, alrededor de 6,000 trabajadores temporales han sido contratados permanentemente desde el 2019, mientras que en Stellantis fueron alrededor de 5,100 y en Ford m\u00e1s de 14,100.<\/p>\n\n\n\n

    El sindicato pide que todos los trabajadores temporales actuales sean contratados inmediatamente a tiempo completo como parte de las negociaciones de este a\u00f1o, as\u00ed como aumentos salariales y limitaciones en cuanto a cu\u00e1nto pueden trabajar.<\/p>\n\n\n\n

    Demandas laborales<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    El sindicato pide incremento salarial de 46%, de forma gradual durante cuatro a\u00f1os. Esto significa que los trabajadores pasar\u00e1n de $32 la hora a $47 por hora. Adem\u00e1s de eliminar las escalas salariales.<\/p>\n\n\n\n

    Tambi\u00e9n pide que la semana de trabajo sea reduzca de las 40 horas acostumbradas a 32 horas y que se restablezcan los beneficios de jubilaci\u00f3n tradicionales para los nuevos empleados. Actualmente las empresas ofrecen planes de retiro 401(k) en lugar de los planes de pensi\u00f3n definidos que daba antes.<\/p>\n\n\n\n

    El sindicato tambi\u00e9n est\u00e1 pidiendo tener representaci\u00f3n en una decena de f\u00e1bricas de bater\u00edas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, las cuales estar\u00e1n en manos de empresas conjuntas entre las automotrices y compa\u00f1\u00edas surcoreanas, entre otros.<\/p>\n\n\n\n

    Propuesta<\/strong>s<\/p>\n\n\n\n

    Ford ha ofrecido un alza salarial gradual de 10% durante el contrato de cuatro a\u00f1os,\u00a0junto con varios pagos \u00fanicos, incluyendo uno de $6,000 para contener los efectos de la inflaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

    Por su parte GM ofreci\u00f3 un porcentaje similar\u00a0y varios pagos \u00fanicos como Ford.\u00a0Mientras que Stellantis ofreci\u00f3 14.5% a lo largo de cuatro a\u00f1os,\u00a0<\/strong>pero sin pagos \u00fanicos, ellos s\u00ed propusieron pagos para cubrir el alza de la inflaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

    Las tres compa\u00f1\u00edas\u00a0rechazaron la semana de trabajo de 32 horas.<\/p>\n\n\n\n

    <\/p>\n

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