{"id":48288,"date":"2023-10-13T18:00:34","date_gmt":"2023-10-14T00:00:34","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=48288"},"modified":"2023-10-13T18:00:35","modified_gmt":"2023-10-14T00:00:35","slug":"alarmante-doble-estandar-de-cero-estrellas-en-la-region-de-america-latina-y-el-caribe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/alarmante-doble-estandar-de-cero-estrellas-en-la-region-de-america-latina-y-el-caribe\/","title":{"rendered":"Alarmante doble est\u00e1ndar de \u201ccero estrellas\u201d en la regi\u00f3n de Am\u00e9rica Latina y el Caribe"},"content":{"rendered":"
<\/fb:like><\/div>
<\/div><\/div>
\r\n\t\t\t\t\t\t\tFollow me<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div><\/div>
\n\t\t\t\t\tTweet<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
\n\t\t\t\t\t\tFollow me<\/a>\n\t\t\t\t\t<\/div><\/div>\n
    \n
  • Latin NCAP y Global NCAP hicieron una prueba de seguridad <\/li>\n\n\n\n
  • Chocando a dos Peugeot de frente<\/li>\n\n\n\n
  • \u00abEsperamos que esta prueba sea un\u00a0llamado\u00a0de atenci\u00f3n para los consumidores\u00bb<\/li>\n\n\n\n
  • \u00abPresentar un dise\u00f1o de d\u00e9cadas de antig\u00fcedad como si fuera un modelo nuevo es totalmente inaceptable\u00bb<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Latin NCAP y Global NCAP recientemente hicieron una prueba de seguridad chocando a dos autos de frente. Los autos de la prueba fueron un Peugeot Partner Patag\u00f3nica que fue comprado de forma an\u00f3nima en Argentina, y un Peugeot Rifter, comprado de igual forma, pero en Chile. Ambos autos se venden como nuevos y cumplen con las regulaciones locales, pero el modelo Partner Patag\u00f3nica, que tiene veinticinco a\u00f1os en el mercado, carece de varias caracter\u00edsticas b\u00e1sicas de seguridad que pueden salvar vidas.<\/p>\n\n\n\n

    Para las agencias de seguridad la prueba \u00abdemostr\u00f3 el alarmante doble est\u00e1ndar de \u201ccero estrellas\u201d adoptado en la regi\u00f3n de Am\u00e9rica Latina y el Caribe por algunos fabricantes de veh\u00edculos\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    El Partner Patag\u00f3nica se fabrica en Argentina con s\u00f3lo dos bolsas de aire frontales y Control Electr\u00f3nico de Estabilidad (ESC) como equipamiento est\u00e1ndar. El modelo fue desarrollado y producido por primera vez a finales de los a\u00f1os noventa. Mientras que el Rifter, que se consider\u00f3 para sustituir Partner, se produce en Europa y ofrece de serie 6 bolsas de aire y ESC.<\/p>\n\n\n\n

    La protecci\u00f3n ofrecida por el Rifter al dummy conductor medio durante la prueba de choque fue buena en la cabeza y cuello y adecuada en el pecho gracias a una estructura estable. Mientras que en el caso del Partner Patag\u00f3nica<\/strong>, \u00e9ste brind\u00f3 una protecci\u00f3n pobre en el pecho y el cuello y marginal en la cabeza, por su estructura inestable<\/strong>.\u00a0El dummy present\u00f3 lesiones de alta probabilidad de riesgo mortal y su cuerpo evit\u00f3 que la estructura se deformara a\u00fan m\u00e1s.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    En cuanto al dummy femenino peque\u00f1o colocado como acompa\u00f1ante en el Partner Patag\u00f3nica,mostr\u00f3 que la protecci\u00f3n en el pecho es marginal, mientras que la protecci\u00f3n del cuello es \u00abpreocupantemente d\u00e9bil\u00bb. Pasando al dummy acompa\u00f1ante del Rifter, este mostr\u00f3 una protecci\u00f3n marginal en el pecho.<\/p>\n\n\n\n

    Respecto a los Sistemas de Retenci\u00f3n Infantil (SRI), en el Partner Patag\u00f3nica se instalaron utilizando los cinturones de seguridad, con lo que ofreci\u00f3 una protecci\u00f3n pobre para el dummy de 3 a\u00f1os, y una protecci\u00f3n d\u00e9bil y marginal en el cuello y pecho respectivamente, para el dummy de 1.5 a\u00f1os. El Rifter mostr\u00f3 protecci\u00f3n completa para el dummy de 1.5 a\u00f1os y protecci\u00f3n buena para el dummy de 3 a\u00f1os con SRI instalados mediante anclajes ISOFIX y mirando hacia atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    El resultado del Partner Patag\u00f3nica habr\u00eda sido de cero estrellas en las evaluaciones de Latin NCAP y Global NCAP<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

    \u201cEste resultado alarmante de un veh\u00edculo desarrollado hace m\u00e1s de 25 a\u00f1os y que a\u00fan se vende como nuevo en Argentina, cuestiona el liderazgo de Peugeot en materia de seguridad vehicular a nivel mundial. En un momento en que los est\u00e1ndares corporativos globales tienen como objetivo invertir en negocios donde se respetan los derechos humanos, es hora de que los socios de Stellantis consideren un escenario similar ya que los derechos humanos en t\u00e9rminos de seguridad vehicular no est\u00e1n siendo respetados. Esperamos que esta prueba sea un llamado de atenci\u00f3n para los consumidores, las autoridades y los fabricantes de veh\u00edculos. Todos los consumidores, sin importar en d\u00f3nde vivan o cuanto paguen, tienen derecho a recibir el mismo est\u00e1ndar de seguridad en los veh\u00edculos. Esta brecha de seguridad ya no deber\u00eda existir. Hacemos un llamado a Stellantis y a otros fabricantes para que dejen de usar estrategias de doble est\u00e1ndar en el mundo\u201d<\/em>, Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP y Global NCAP.<\/p>\n\n\n\n

    \u201cPresentar un dise\u00f1o de d\u00e9cadas de antig\u00fcedad, con bajos niveles de seguridad, como si fuera un modelo nuevo es totalmente inaceptable. Denunciar este doble est\u00e1ndar ayudar\u00e1 a los consumidores a ver m\u00e1s all\u00e1 del marketing y pondr\u00e1 el foco en el liderazgo de Peugeot y Stellantis para abordar esta sorprendente discrepancia en seguridad. El juego irresponsable con la seguridad vehicular en los mercados de Am\u00e9rica Latina y el Caribe debe llegara su fin<\/em> \u00ab, David Ward, Presidente de Towards Zero Foundation.<\/p>\n\n\n\n

    Video de la prueba<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \n