{"id":48735,"date":"2023-10-26T13:38:56","date_gmt":"2023-10-26T19:38:56","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=48735"},"modified":"2023-10-26T13:42:47","modified_gmt":"2023-10-26T19:42:47","slug":"mexico-gp-es-uno-de-los-circuitos-mas-exigentes-para-los-frenos-brembo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/mexico-gp-es-uno-de-los-circuitos-mas-exigentes-para-los-frenos-brembo\/","title":{"rendered":"M\u00e9xico GP es uno de los circuitos m\u00e1s exigentes para los frenos : Brembo"},"content":{"rendered":"
<\/fb:like><\/div>
<\/div><\/div>
\r\n\t\t\t\t\t\t\tFollow me<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div><\/div>
\n\t\t\t\t\tTweet<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
\n\t\t\t\t\t\tFollow me<\/a>\n\t\t\t\t\t<\/div><\/div>\n
    \n
  • Los frenos no se afectan por la altitud, pero s\u00ed con las velocidades m\u00e1ximas<\/li>\n\n\n\n
  • La baja densidad del aire disminuye el enfriamiento de los frenos<\/li>\n\n\n\n
  • Los frenos se usar\u00e1n el 21% de la carrera<\/li>\n\n\n\n
  • 9 zonas de frenada<\/li>\n\n\n\n
  • 3 muy exigentes, 2 medias y 4 ligeras<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Una semana despu\u00e9s de Austin, la F\u00f3rmula 1 avanza 1,200 kil\u00f3metros al sur (746 millas) para disputar el tercer GP de la Ciudad de M\u00e9xico y el n\u00famero 23 en el circuito que lleva el nombre de los hermanos Rodr\u00edguez. Seg\u00fan los ingenieros de Brembo, es uno de los circuitos m\u00e1s exigentes para los frenos. En una escala de \u00edndice de dificultad de 1 a 5, obtuvo una calificaci\u00f3n de 4, m\u00e1s alto que los circuitos del campeonato mundial de Estados Unidos pero igual que la pista canadiense de Montreal.<\/p>\n\n\n\n

    A diferencia de los dem\u00e1s componentes, el sistema de frenos no se ve afectado por la altitud r\u00e9cord de la pista, pero s\u00ed se pone a prueba con las velocidades m\u00e1ximas. La baja densidad del aire es en parte la raz\u00f3n del menor enfriamiento de los discos, pastillas y pinzas, as\u00ed como de los radiadores y motores.<\/p>\n\n\n\n

    Brembo en M\u00e9xico<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    A mediados de la d\u00e9cada de 2010, Brembo invirti\u00f3 131 millones de euros para montar una nueva planta de fundici\u00f3n de hierro fundido y producci\u00f3n de pinzas de aluminio en Escobedo (en las afueras de Monterrey), con una plantilla de 1,800 personas. Con una superficie de casi 25,000 metros cuadrados (29,900 yardas cuadradas), tiene una capacidad de fundici\u00f3n de 14,000 toneladas m\u00e9tricas (aprox. 15,432 t).<\/p>\n\n\n\n

    La planta inici\u00f3 su producci\u00f3n en octubre de 2016 y es capaz de fabricar hasta 2 millones de calipers al a\u00f1o. Adem\u00e1s, en este \u00e1mbito la escasez de agua es un hecho bien conocido, pero Brembo presta mucha atenci\u00f3n a la sostenibilidad, hasta el punto de adoptar un proceso de tratamiento de aguas residuales que permite reutilizar el agua depurada (filtrada) procedente de la limpieza de m\u00e1quinas y el uso de compresores.<\/p>\n\n\n\n

    Seis de siete al principio<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    A pesar de ser el tercer trazado m\u00e1s corto del Mundial, los frenos se usar\u00e1n 9 veces en el Aut\u00f3dromo Hermanos Rodr\u00edguez. Esto significa un total de 16 segundos y medio por vuelta para cada piloto, lo que representar\u00e1 el 21% de la duraci\u00f3n total de la carrera, 6 de esas frenadas se encuentran en las primeras 7 curvas. Mientras que, de la 8 a la 17 los frenos s\u00f3lo se usar\u00e1n 3 veces.<\/p>\n\n\n\n

    Las curvas 6 y 7 son las \u00fanicas consecutivas en las que el conductor necesita aplicar una carga de m\u00e1s de 100 kg (220 lb) en el pedal del freno. Por otro lado, tres curvas suponen una desaceleraci\u00f3n de al menos 4 G, aunque el pico m\u00e1ximo es de 4.1 G, como en el GP de Qatar. Desde la l\u00ednea de salida hasta la bandera a cuadros, cada piloto ejercer\u00e1 una carga total de 67 toneladas (74 t) sobre el pedal del freno.<\/p>\n\n\n\n

    Una ca\u00edda de 230 km\/h (143 mph) en 2.7 segundos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    De las 9 zonas de frenada del GP de M\u00e9xico, 3 est\u00e1n catalogadas como muy exigentes, 2 son de dificultad media y las otras 4 son ligeras.<\/p>\n\n\n\n

    La m\u00e1s dif\u00edcil es la primera tras la l\u00ednea de salida, ah\u00ed, los monoplazas llegar\u00e1n a 343 km\/h en la larga recta y necesitan frenar a 113 km\/h en 2.68 segundos, tiempo en el que recorrer\u00e1n una distancia de 147 metros (161 yardas).<\/p>\n\n\n\n

    Para los pilotos, el esfuerzo es enorme ya que sufrir\u00e1n 4.1 G, mientras pisan el pedal del freno con 128 kg (282 lb) de fuerza.<\/p>\n\n\n\n

    \n