{"id":48741,"date":"2023-10-26T14:49:29","date_gmt":"2023-10-26T20:49:29","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=48741"},"modified":"2023-10-26T14:50:07","modified_gmt":"2023-10-26T20:50:07","slug":"mexico-gp-tiempo-para-que-el-campeonato-llegue-a-las-alturas-ferrari","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/mexico-gp-tiempo-para-que-el-campeonato-llegue-a-las-alturas-ferrari\/","title":{"rendered":"M\u00e9xico GP, tiempo para que el campeonato llegue a las alturas: Ferrari"},"content":{"rendered":"
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  • La baja densidad del aire produce menos resistencia<\/li>\n\n\n\n
  • Y eso significa que los autos alcanzan velocidades m\u00e1ximas muy altas<\/li>\n\n\n\n
  • En esta pista se registr\u00f3 la velocidad m\u00e1xima m\u00e1s alta, de 372.5 km\/h de un F1<\/li>\n\n\n\n
  • El enfriamiento de los componentes es otro desaf\u00edo<\/li>\n\n\n\n
  • \u00abLa altitud en M\u00e9xico hace que la carrera sea \u00fanica\u00bb, Fr\u00e9d\u00e9ric Vasseur<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Maranello, Italia.<\/strong> El Campeonato del Mundo de F\u00f3rmula 1 se traslada ahora al sur para afrontar la segunda parte del triple t\u00edtulo americano, el Gran Premio de la Ciudad de M\u00e9xico, en el circuito que lleva el nombre de los hermanos Rodr\u00edguez, Pedro y Ricardo, los h\u00e9roes locales. Ambos corrieron para la Scuderia Ferrari en los a\u00f1os sesenta. La Scuderia llega a M\u00e9xico tras un podio de Carlos Sainz, que permiti\u00f3 al equipo reducir ligeramente la brecha con Mercedes en el campeonato de constructores. La pista tiene una larga historia en la F\u00f3rmula 1, con 22 Grandes Premios celebrados aqu\u00ed hasta ahora y plantea un desaf\u00edo \u00fanico para los equipos y pilotos.<\/p>\n\n\n\n

    Altitud.<\/strong> La caracter\u00edstica peculiar de esta pista es el aire enrarecido, que se debe al hecho de que se encuentra a 2,240 metros sobre el nivel del mar, lo que significa que los autos corren con niveles m\u00e1ximos de carga aerodin\u00e1mica que normalmente se ven en pistas lentas y con muchas curvas como M\u00f3naco. Sin embargo, la baja densidad del aire produce menos resistencia y eso significa que los autos alcanzan velocidades m\u00e1ximas muy altas en las rectas. Esto explica por qu\u00e9 en esta pista se registr\u00f3 la velocidad m\u00e1xima m\u00e1s alta, de 372.5 km\/h, jam\u00e1s registrada por un auto de F\u00f3rmula 1. El segundo sector, entre las curvas 4 y 11, es el m\u00e1s duro para los neum\u00e1ticos, siendo el de m\u00e1s curvas y con muchas de ellas de velocidad media. El primer sector est\u00e1 dedicado a la unidad de potencia ya que presenta dos largas rectas, una de ellas en la recta de salida. El tercer sector incluye la evocadora secci\u00f3n del estadio con cuatro curvas lentas, mientras los pilotos pasan por el antiguo campo de b\u00e9isbol rodeado de tribunas alt\u00edsimas, las cuales estar\u00e1n repletas de una de las multitudes m\u00e1s ruidosas del a\u00f1o. Dos curvas a derechas m\u00e1s cerradas y los autos vuelven al inicio de la siguiente vuelta. Hay tres zonas de DRS.<\/p>\n\n\n\n

    Enfriamiento.<\/strong> El enfriamiento de los componentes es otro desaf\u00edo, tambi\u00e9n por la altitud y hay que tenerlo en cuenta tanto para el motor como para los frenos. Por \u00faltimo, pero no menos importante, el pron\u00f3stico es de un clima bastante cambiante en la Ciudad de M\u00e9xico esta semana, con temperaturas variables y probabilidad de lluvia casi todos los d\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

    \u00abSalimos de Austin con un resultado diferente al orden de llegada despu\u00e9s de la bandera, lo que llev\u00f3 a Carlos a un lugar en el podio, realmente bien merecido considerando c\u00f3mo gestion\u00f3 su carrera. Tambi\u00e9n nos ha permitido recuperar algunos puntos en nuestra b\u00fasqueda del segundo puesto en la clasificaci\u00f3n de constructores<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

    Sin embargo, en M\u00e9xico quiero ver un equipo m\u00e1s concentrado, ya que no podemos darnos el lujo de equivocarnos en la forma de evaluar la evoluci\u00f3n de la carrera, como fue el caso en Austin. La altitud en M\u00e9xico hace que la carrera sea \u00fanica, ya que influye en varios aspectos del comportamiento del auto, desde el rendimiento puro hasta el manejo de los neum\u00e1ticos<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

    Dado que este evento se desarrollar\u00e1 seg\u00fan el calendario tradicional del fin de semana, podremos llevar a cabo todo el trabajo de evaluaci\u00f3n necesario durante las tres sesiones de entrenamientos libres y creo que idearemos estrategias espec\u00edficas que nos permitir\u00e1n dar lo mejor de nosotros en lo que, en papel, puede ser una carrera bastante complicada. Todos nosotros, Carlos y Charles incluidos, debemos poder aprovechar cualquier oportunidad que se nos presente<\/em>\u00ab, Fr\u00e9d\u00e9ric Vasseur, director del equipo<\/p>\n\n\n\n

    \"Ferrari<\/figure>\n\n\n\n

    Estad\u00edsticas de Ferrari<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    GP\u00b4s disputados: 1,070
    Temporadas en F1: 74
    Debut: M\u00f3naco 1950 (A. Ascari 2.\u00ba; R. Sommer 4.\u00ba; L. Villoresi retirado.)
    Ganados: 243 (22.71%)
    Poles: 247 (23.08%)
    Vueltas de carrera m\u00e1s r\u00e1pidas: 259 (24.20%)
    Total de podios: 804 (25.05%)<\/p>\n\n\n\n

    Estad\u00edsticas de Ferrari en M\u00e9xico<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    GP\u00b4s disputados: 21
    Debut: GP de M\u00e9xico 1963 (J. Surtees retirado; L. Bandini retirado)
    Ganados: 2 (9.52%)
    Poles: 3 (14.28%)
    Vueltas de carrera m\u00e1s r\u00e1pidas: 5 (23.81%)
    Total de podios: 11 (17.46%)<\/p>\n\n\n\n

    Tres preguntas para\u2026<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    CARLO SANTI, DIRECTOR DE RENDIMIENTO EN CARRERA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      \n
    1. La carrera de la Ciudad de M\u00e9xico se desarrolla a gran altura y por ello el aire est\u00e1 enrarecido. \u00bfC\u00f3mo afecta esto al auto y a su rendimiento?<\/strong>
      Afecta principalmente a la elecci\u00f3n del nivel de carga aerodin\u00e1mica. Aunque el auto funciona con carga m\u00e1xima, en realidad ofrece un nivel de carga aerodin\u00e1mica comparable al utilizado en Monza, en otras palabras, equivalente a una configuraci\u00f3n de carga aerodin\u00e1mica baja en presi\u00f3n atmosf\u00e9rica \u00abnormal\u00bb. La baja presi\u00f3n atmosf\u00e9rica tambi\u00e9n tiene un efecto significativo en el enfiramiento general, ya que el aire enrarecido significa que su eficiencia es mucho menor de lo normal y por eso los autos funcionan con la configuraci\u00f3n de enfriamiento m\u00e1s alta de la temporada.<\/li>\n\n\n\n
    2. \u00bfCu\u00e1les son los desaf\u00edos de la pista de la Ciudad de M\u00e9xico?<\/strong>
      El nivel de agarre es el m\u00e1s bajo que encontramos en toda la temporada debido al bajo nivel de carga aerodin\u00e1mica antes mencionado, as\u00ed como al hecho de que la pista se utiliza muy poco durante el a\u00f1o. Esto es un desaf\u00edo para los pilotos, porque al intentar ir lo m\u00e1s r\u00e1pido posible, tienen que conducir con mucha precisi\u00f3n, para evitar bloquear los frenos o patinar las ruedas al buscar tracci\u00f3n, o patinar en las curvas, lo que sobrecalienta los neum\u00e1ticos y conduce a una mayor p\u00e9rdida de agarre. En cuanto a la puesta a punto, se pretende hacer que el auto sea f\u00e1cil de conducir, optando por opciones que favorezcan un comportamiento predecible e infundan confianza, aunque esto sea a costa de las puras prestaciones. Por lo tanto, para ayudar a Carlos y Charles, es probable que se les proporcione, al menos inicialmente, un auto m\u00e1s indulgente en lo que respecta al equilibrio.<\/li>\n\n\n\n
    3. \u00bfY t\u00fa? \u00bfC\u00f3mo llegaste a la Scuderia y qu\u00e9 es lo mejor de trabajar aqu\u00ed?<\/strong>
      Siempre so\u00f1\u00e9 con trabajar para Ferrari desde que era ni\u00f1o, aunque tom\u00e9 un camino bastante tortuoso para llegar hasta aqu\u00ed. Despu\u00e9s de graduarme, me incorpor\u00e9 al Centro de Investigaci\u00f3n FIAT en Tur\u00edn, donde trabaj\u00e9 en din\u00e1mica de veh\u00edculos para autos de carretera. Despu\u00e9s de cinco a\u00f1os, finalmente consegu\u00ed un trabajo en el automovilismo, en una empresa alemana que buscaba un ingeniero de rendimiento para un prototipo que estaba construyendo para competir en el WEC (Campeonato Mundial de Resistencia) y la ALMS (American Le Mans Series). Despu\u00e9s de cuatro a\u00f1os en Alemania, cuando finaliz\u00f3 el programa, recib\u00ed una oferta de Ferrari para trabajar en el simulador de conducci\u00f3n que entonces se estaba desarrollando en el departamento de din\u00e1mica del veh\u00edculo. \u00bfLo mejor de esto? El hecho de que, para bien o para mal, se espera que gane Ferrari. Es un mantra, pero tambi\u00e9n es un incentivo muy fuerte para intentar mejorar cada d\u00eda.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

      Perfil
      Carlos Santi
      Nacionalidad: italiana
      Nacido: 15\/2\/74
      En: Verona (V\u00e9neto)<\/p>\n\n\n\n

      <\/p>\n

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