{"id":48881,"date":"2023-11-02T15:20:32","date_gmt":"2023-11-02T21:20:32","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=48881"},"modified":"2023-11-02T15:20:33","modified_gmt":"2023-11-02T21:20:33","slug":"previo-al-brasil-gp-por-mercedes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/previo-al-brasil-gp-por-mercedes\/","title":{"rendered":"Previo al Brasil GP por Mercedes"},"content":{"rendered":"
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    \n
  • Las dos \u00faltimas visitas fueron victoria de Lewis en 2021 y de George en 2022<\/li>\n\n\n\n
  • Interlagos supone un complicado desaf\u00edo a la hora de configurar los autos<\/li>\n\n\n\n
  • El enfoque recae en una mayor carga aerodin\u00e1mica para lograr la vuelta m\u00e1s r\u00e1pida<\/li>\n\n\n\n
  • Pero necesitan equilibrio para ser competitivo a la hora de rebasar y defender durante la carrera<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Toto Wolff:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \u00abSalimos de M\u00e9xico con nuestra ventaja sobre Ferrari en la lucha por el segundo puesto en la categor\u00eda de Constructores intacta. \u00c9sa es una batalla importante para nosotros y estamos concentrados en ganarla.<\/em><\/p>\n\n\n\n

    Salir de M\u00e9xico con un segundo puesto, dado el desafiante comienzo del fin de semana y nuestras posiciones en la parrilla, fue positivo. El auto mostr\u00f3 muy buen ritmo de carrera, pero sabemos que tenemos m\u00e1s trabajo por hacer para extraer el m\u00e1ximo del W14 durante los tres d\u00edas. Lewis hizo una actuaci\u00f3n muy fuerte para conseguir un podio y George lo dio absolutamente todo, incluso cuando sus neum\u00e1ticos se estropearon al final.<\/em><\/p>\n\n\n\n

    Nos queda una \u00faltima carrera en este triplete y es en Brasil. Sabemos que hemos dado un buen paso adelante en las \u00faltimas carreras, pero M\u00e9xico demostr\u00f3 que el W14 a\u00fan puede resultar complicado de dominar. Intentaremos llegar a Interlagos con una base s\u00f3lida con la que trabajar y veremos qu\u00e9 podemos hacer a partir de ah\u00ed.<\/em><\/p>\n\n\n\n

    Por supuesto, tenemos buenos recuerdos de Brasil, especialmente las dos \u00faltimas visitas con la espectacular victoria de Lewis en 2021 y la primera victoria de George en 2022. Los fan\u00e1ticos son muy apasionados por la F1 y siempre recibimos una recepci\u00f3n muy entusiasta de su parte. Esperemos que nuestro paquete funcione bien all\u00ed y podamos ofrecer un buen espect\u00e1culo para todos<\/em>\u00ab.<\/p>\n\n\n\n

    Archivo de datos: Gran Premio de S\u00e3o Paulo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      \n
    • El Aut\u00f3dromo Jos\u00e9 Carlos Pace es el cuarto circuito m\u00e1s corto del calendario de F1 2023 con s\u00f3lo 4.309 km de longitud.<\/li>\n\n\n\n
    • Las \u00fanicas pistas m\u00e1s cortas son M\u00f3naco, Zandvoort y la sede del fin de semana pasado, M\u00e9xico.<\/li>\n\n\n\n
    • Sin embargo, el 67% de la vuelta se pasa a todo gas.<\/li>\n\n\n\n
    • Eso asegura que es el segundo tiempo de vuelta m\u00e1s r\u00e1pido del a\u00f1o, s\u00f3lo por detr\u00e1s del Red Bull Ring.<\/li>\n\n\n\n
    • El r\u00e9cord de vuelta actual lo ostenta el expiloto de Mercedes Valtteri Bottas, que registr\u00f3 1:10.540 min en 2018.<\/li>\n\n\n\n
    • El r\u00e9cord absoluto de la pista, la vuelta m\u00e1s r\u00e1pida jam\u00e1s realizada en el circuito con un coche de F1, lo ostenta Lewis, que registr\u00f3 un 1:07.281 min para conseguir la pole position ese mismo a\u00f1o.<\/li>\n\n\n\n
    • La sede del Gran Premio de S\u00e3o Paulo est\u00e1 situada a 800 metros sobre el nivel del mar, la segunda altitud m\u00e1s alta que visitamos en el calendario.<\/li>\n\n\n\n
    • Nuevamente, solo la sede del fin de semana pasado en la Ciudad de M\u00e9xico es m\u00e1s alta, aunque tiene una elevaci\u00f3n significativamente mayor, a m\u00e1s de 2,200 metros sobre el nivel del mar.<\/li>\n\n\n\n
    • Interlagos supone un complicado desaf\u00edo a la hora de configurar los autos. El primer y tercer sector requieren poca resistencia para las rectas largas, pero el sector medio sinuoso requiere una gran carga aerodin\u00e1mica.<\/li>\n\n\n\n
    • Con dos zonas DRS, el enfoque normalmente recae en una mayor carga aerodin\u00e1mica para lograr la vuelta m\u00e1s r\u00e1pida, pero a\u00fan es necesario encontrar un equilibrio para ser competitivo a la hora de rebasar y defender durante la carrera.<\/li>\n\n\n\n
    • Desde la salida de la curva 12, hay 1.2 km de aceleraci\u00f3n a fondo antes de llegar a la zona de frenada de la curva 1.<\/li>\n\n\n\n
    • En esta parte del trazado tambi\u00e9n hay un desnivel de 33 metros.<\/li>\n\n\n\n
    • Sin embargo, el mayor cambio de elevaci\u00f3n se produce desde la recta de salida\/meta hasta la curva 4, en la que se produce una ca\u00edda de elevaci\u00f3n de 40 metros.<\/li>\n\n\n\n
    • La larga recta antes del inicio de una vuelta r\u00e1pida requiere un despliegue inteligente de energ\u00eda del ERS para maximizar el rendimiento hacia el final de la vuelta r\u00e1pida.<\/li>\n\n\n\n
    • La curva 1 est\u00e1 muy inclinada hacia el interior, lo que descarga la rueda delantera izquierda y puede provocar bloqueos.<\/li>\n\n\n\n
    • Sin embargo, a medida que el neum\u00e1tico est\u00e1 descargado, es menos probable que se produzcan pinchazos y la p\u00e9rdida de tiempo no es tan alta debido al peralte pronunciado y la variedad de l\u00edneas posibles.<\/li>\n\n\n\n
    • La parrilla cuesta arriba requiere que los pilotos encuentren un equilibrio entre mantener el auto en los frenos lo m\u00e1s suavemente posible, sin rodar hacia atr\u00e1s.<\/li>\n\n\n\n
    • Desde la curva 10 hasta la curva 6 (unos 3,5 km), el neum\u00e1tico delantero izquierdo trabaja muy poco y, por tanto, se enfr\u00eda r\u00e1pidamente. Esto supone un desaf\u00edo para mantener el neum\u00e1tico en su ventana operativa.<\/li>\n\n\n\n
    • Interlagos es un circuito fluido, con muchas entradas a curvas combinadas (donde el auto toma curvas y frena al mismo tiempo). Esto significa que una buena estabilidad es importante junto con una buena parte delantera para el sector medio de baja velocidad.<\/li>\n\n\n\n
    • Las temperaturas en la pista pueden alcanzar aqu\u00ed algunas de las m\u00e1s altas de la temporada, llegando a los 60 \u00b0C.<\/li>\n\n\n\n
    • El clima en S\u00e3o Paulo tambi\u00e9n puede ser mixto en esta \u00e9poca del a\u00f1o. No es raro ver sol y altas temperaturas diarias seguidas r\u00e1pidamente por una tormenta que trae un diluvio de lluvia.<\/li>\n\n\n\n
    • El Gran Premio de S\u00e3o Paulo de este fin de semana marca el \u00faltimo evento de velocidad de la temporada 2023.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
      \"\"<\/figure>\n\n\n\n

      <\/p>\n\n\n\n

      R\u00e9cords de carrera de Mercedes en el Gran Premio de S\u00e3o Paulo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

       <\/td>Starts<\/strong><\/td>Wins<\/strong><\/td>Podiums<\/strong><\/td>Pole Positions<\/strong><\/td>Front row places<\/strong><\/td>Fastest laps<\/strong><\/td>DNF<\/strong><\/td><\/tr>
      Mercedes<\/td>12<\/td>6<\/td>11<\/td>6<\/td>10<\/td>5<\/td>1<\/td><\/tr>
      Lewis Hamilton<\/td>15<\/td>3<\/td>7<\/td>3<\/td>6<\/td>4<\/td>1<\/td><\/tr>
      George Russell<\/td>3<\/td>1<\/td>1<\/td>0<\/td>0<\/td>1<\/td>1<\/td><\/tr>
      MB Power<\/td>28<\/td>11<\/td>25<\/td>11<\/td>23<\/td>10<\/td>16<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

      <\/p>\n\n\n\n

      <\/p>\n\n\n\n

      Estad\u00edsticas t\u00e9cnicas: temporada hasta la fecha (pruebas de pretemporada hasta el presente)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

       <\/strong><\/td>Laps Completed<\/strong><\/td>Distance Covered (km)<\/strong><\/td>Corners Taken<\/strong><\/td>Gear Changes<\/strong><\/td>PETRONAS Fuel Injections<\/strong><\/td><\/tr>
      Mercedes<\/td>5,753<\/td>29,394.964<\/td>97,081<\/td>288,000<\/td>230,012,000<\/td><\/tr>
      Lewis Hamilton<\/td>2,889<\/td>14,759.464<\/td>48,671<\/td>144,836<\/td>115,560,000<\/td><\/tr>
      George Russell<\/td>2,838<\/td>14,523.596<\/td>47,968<\/td>142,228<\/td>113,520,000<\/td><\/tr>
      MB Power<\/td>22,132<\/td>112,660.026<\/td>371,476<\/td>1,108,850<\/td>885,280,000<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

      <\/p>\n\n\n\n

      <\/p>\n\n\n\n

      Mercedes-Benz en la F\u00f3rmula Uno<\/strong><\/p>\n\n\n\n

       <\/strong><\/td>Starts<\/strong><\/td>Wins<\/strong><\/td>Podium Places<\/strong><\/td>Pole Positions<\/strong><\/td>Front Row Places<\/strong><\/td>Fastest Laps<\/strong><\/td>1-2 Finishes<\/strong><\/td>Front-Row Lockouts<\/strong><\/td><\/tr>
      Mercedes (all-time)<\/td>290<\/td>125<\/td>288<\/td>137<\/td>259<\/td>105<\/td>59<\/td>81<\/td><\/tr>
      Mercedes (since 2010)<\/td>278<\/td>116<\/td>270<\/td>129<\/td>237<\/td>94<\/td>54<\/td>79<\/td><\/tr>
      Lewis Hamilton<\/td>329<\/td>103<\/td>197<\/td>104<\/td>175<\/td>65<\/td>N\/A<\/td>N\/A<\/td><\/tr>
      George Russell<\/td>101<\/td>1<\/td>10<\/td>1<\/td>9<\/td>6<\/td>N\/A<\/td>N\/A<\/td><\/tr>
      MB Power<\/td>560<\/td>213<\/td>583<\/td>222<\/td>452<\/td>206<\/td>91<\/td>118<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

      <\/p>\n\n\n\n

      <\/p>\n\n\n\n

      <\/p>\n\n\n\n

      <\/p>\n

      <\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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