{"id":49103,"date":"2023-11-16T20:18:37","date_gmt":"2023-11-17T02:18:37","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=49103"},"modified":"2023-11-16T20:22:01","modified_gmt":"2023-11-17T02:22:01","slug":"la-formula-1-regresa-a-las-vegas-y-brembo-no-puede-esperar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/la-formula-1-regresa-a-las-vegas-y-brembo-no-puede-esperar\/","title":{"rendered":"La F\u00f3rmula 1 regresa a Las Vegas y Brembo no puede esperar"},"content":{"rendered":"
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  • Est\u00e1 catalogado como una pista con un nivel medio de dificultad para los frenos<\/li>\n\n\n\n
  • Tiene 17 curvas y solo se usa el freno en 7 de ellas<\/li>\n\n\n\n
  • 3 son exigentes, 2 son medias y las restantes son ligeras<\/li>\n\n\n\n
  • La m\u00e1s exigente es la curva 14<\/li>\n\n\n\n
  • Ah\u00ed, los autos llegar\u00e1n a 334 km\/h y bajar\u00e1n a 128 km\/h en 2.1 segundos<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Esta es la tercera cita de la temporada de F\u00f3rmula 1 en Estados Unidos despu\u00e9s de Miami y Austin. En Florida hubo 270,000 espectadores durante todo el fin de semana, mientras que en Texas fueron 432,000, la tercera m\u00e1s alta del a\u00f1o. Esta tendencia seguramente continuar\u00e1 en Las Vegas porque el evento ya est\u00e1 agotado, excepto las caras entradas en las gradas VIP.<\/p>\n\n\n\n

    Seg\u00fan los t\u00e9cnicos de Brembo, el circuito de Las Vegas est\u00e1 catalogado como una pista con un nivel medio de dificultad para los frenos. En una escala del 1 al 5, tiene una puntuaci\u00f3n de 3 en el \u00edndice de dificultad. Situado en el centro de Las Vegas, rodea lugares emblem\u00e1ticos como el Caesars Palace, el Bellagio y el Venetian y, aunque tiene 17 curvas, parece que garantizar\u00e1 velocidades m\u00e1ximas cercanas a las del circuito de Monza.<\/p>\n\n\n\n

    Brembo y la casi victoria<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    En los a\u00f1os 80, el Campeonato Mundial de F\u00f3rmula 1 se celebr\u00f3 dos veces en Las Vegas, en 1981, Alan Jones gan\u00f3 con Williams y al a\u00f1o siguiente, Michele Alboreto con Tyrrell. Ambos monoplazas estaban propulsados por motores Ford Cosworth pero no ten\u00edan componentes de frenos Brembo.<\/p>\n\n\n\n

    El GP de 1982 tambi\u00e9n fue la 128\u00aa y \u00faltima carrera de Mario Andretti, que en ese momento ten\u00eda 42 a\u00f1os. Dos semanas antes, al volver a conducir un Ferrari de F\u00f3rmula 1 despu\u00e9s de un descanso de 10 a\u00f1os, Andretti hab\u00eda conseguido la pole position en Monza y fue tercero en la l\u00ednea de meta. Conduc\u00eda un 126C2 con pinzas de aluminio Brembo y discos de fibra de carbono que en ese momento ten\u00eda menos de 50 orificios de ventilaci\u00f3n. En Las Vegas, por el contrario, Andretti era quinto cuando fue detenido por un problema con la suspensi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

    14 segundos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    En s\u00f3lo 7 de las 17 curvas del circuito de Las Vegas, los pilotos de F\u00f3rmula 1 usar\u00e1n los frenos, esto ser\u00e1 por un total de 14 segundos por vuelta, lo que equivale al 16% de la carrera. En Miami el tiempo de vuelta fue casi un segundo m\u00e1s lento pero la pista es 800 metros m\u00e1s corta, mientras que en Austin los frenos se utilizaron durante casi 17 segundos por vuelta.<\/p>\n\n\n\n

    En las curvas de alta velocidad en el trazado de Las Vegas, los frenos se utilizan en 2 curvas consecutivas solo en las curvas 7, 8 y 9, a\u00fan cuando solo la primera de estas 3 curvas requiere al menos 1.5 segundos de desaceleraci\u00f3n. Las distancias de frenado, por el contrario, son considerables con 5 curvas que requieren al menos 100 metros (109.36 yardas). Desde la salida hasta la meta, cada piloto ejercer\u00e1 una carga total de 37.5 toneladas m\u00e9tricas sobre el pedal del freno, inferior a la del GP de Miami y el GP de Austin.<\/p>\n\n\n\n

    206 km\/h (128 mph) menos en 120 metros (131 yardas) <\/strong>\u200b\u200b\u200b\u200b<\/p>\n\n\n\n

    De las 7 zonas de frenada del Strip Circuit de Las Vegas, 3 est\u00e1n clasificadas por los t\u00e9cnicos de Brembo como exigentes, 2 son de dificultad media y las restantes son ligeras.<\/p>\n\n\n\n

    En las simulaciones realizadas se encontr\u00f3 que la frenada m\u00e1s exigente de todas ser\u00e1 la de la curva 14, ah\u00ed los monoplazas llegar\u00e1n a 334 km\/h y los pilotos frenar\u00e1n durante 2.19 segundos y recorrer\u00e1n una distancia de 120 metros (131 yardas).<\/p>\n\n\n\n

    Para bajar a los 128 km\/h (79.5 mph) necesarios para entrar a la curva, los pilotos deber\u00e1n aplicar una carga de 143 kg (315 lb) al pedal del freno y soportar una desaceleraci\u00f3n de 4.5 G.<\/p>\n\n\n\n

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