{"id":49137,"date":"2023-11-17T17:54:30","date_gmt":"2023-11-17T23:54:30","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=49137"},"modified":"2023-11-17T17:54:30","modified_gmt":"2023-11-17T23:54:30","slug":"todo-rojo-en-el-primer-dia-en-las-vegas-gp-pirelli","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/todo-rojo-en-el-primer-dia-en-las-vegas-gp-pirelli\/","title":{"rendered":"Todo rojo en el primer d\u00eda en Las Vegas GP: Pirelli"},"content":{"rendered":"
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  • Los pilotos de Ferrari fueron los indudables favoritos en el primer d\u00eda<\/li>\n\n\n\n
  • La FP2 comenz\u00f3 a las 2:30 horas locales, con un retraso de dos horas y media<\/li>\n\n\n\n
  • La FIA permiti\u00f3 devolver los neum\u00e1ticos hasta dos horas despu\u00e9s del final de la FP2<\/li>\n\n\n\n
  • Los tiempos por vuelta cayeron r\u00e1pidamente cada vuelta <\/li>\n\n\n\n
  • Aunque todav\u00eda est\u00e1 tres o cuatro segundos de los tiempos de simulaci\u00f3n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Los pilotos de Ferrari fueron los indudables favoritos en el primer d\u00eda de acci\u00f3n en la pista del Strip Circuit de Las Vegas. Charles Leclerc encabez\u00f3 la tabla de tiempos en ambas sesiones, aunque el tiempo de la FP1 no signific\u00f3 mucho ya que la sesi\u00f3n s\u00f3lo dur\u00f3 ocho minutos, sin embargo, su tiempo de la FP2 de 1’35\u201d265 fue mucho m\u00e1s significativo, poco m\u00e1s de medio segundo m\u00e1s r\u00e1pido que su compa\u00f1ero de equipo Carlos Sainz. El tercer mejor tiempo ha sido de Fernando Alonso con 1\u201935\u201d793, a s\u00f3lo 11 mil\u00e9simas de su compatriota.<\/p>\n\n\n\n

    EL D\u00cdA EN LA PISTA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Fue un d\u00eda muy largo, y la mayor\u00eda del personal abandon\u00f3 el paddock apenas amanec\u00eda. La primera sesi\u00f3n recibi\u00f3 una bandera roja despu\u00e9s de ocho minutos cuando una tapa de alcantarilla se levant\u00f3 de la superficie de la pista, da\u00f1ando los coches de Carlos Sainz y Esteban Ocon. La sesi\u00f3n se detuvo por completo para permitir una inspecci\u00f3n exhaustiva de la pista y, cuando fuera necesario, hacer reparaciones. Esto hizo que la segunda sesi\u00f3n comenzara a las 2:30 horas locales, un retraso de dos horas y media, el tiempo de la FP2 se ampli\u00f3 en 30 minutos para compensar el tiempo perdido en pista. Adem\u00e1s, la FIA dictamin\u00f3 que el requisito normal de los equipos de devolver dos juegos de neum\u00e1ticos despu\u00e9s de la FP1 seg\u00fan el Reglamento Deportivo ahora podr\u00eda posponerse hasta dos horas despu\u00e9s del final de la FP2.<\/p>\n\n\n\n

    El rojo fue el color dominante en el uso de compuestos, con el se completaron 408 vueltas (54.11%), seguido del medio con 302 vueltas (40.05%), mientras que en el duro s\u00f3lo dieron 44 vueltas (5.84%), este \u00faltimo fue usado en la FP2 por Bottas, Tsunoda, Albon y Sargeant.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    SIMONE BERRA \u2013 INGENIERO JEFE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \u201cDefinitivamente fue un primer d\u00eda inusual, con una sesi\u00f3n reducida a casi nada y la siguiente ampliada en un 50%, adem\u00e1s de permiso para utilizar todos los juegos de neum\u00e1ticos disponibles para recuperar el tiempo perdido en la primera sesi\u00f3n. Esto signific\u00f3 que pudimos obtener algunas indicaciones iniciales \u00fatiles que son importantes para el resto del fin de semana, empezando por c\u00f3mo est\u00e1 evolucionando la pista. Como era de esperar, los tiempos por vuelta cayeron bastante r\u00e1pido con cada vuelta que pasaba, aunque todav\u00eda estamos bastante lejos de nuestros tiempos de simulaci\u00f3n, en unos tres o cuatro segundos. Adem\u00e1s, pudimos comprobar la velocidad de evoluci\u00f3n de la pista durante un per\u00edodo de tiempo razonablemente similar a la distancia de una carrera, lo que resalta c\u00f3mo las condiciones podr\u00edan cambiar durante la carrera misma, formando as\u00ed la estrategia y las elecciones de compuestos.<\/p>\n\n\n\n

    Si observamos la divisi\u00f3n de vueltas completadas entre suave, medio y duro, parece que varios equipos est\u00e1n guardando la \u00faltima de ellas espec\u00edficamente para el s\u00e1bado por la noche, y el Medio tambi\u00e9n est\u00e1 muy en la carrera. Dicho esto, no se puede descartar por completo el suave, precisamente por mi comentario anterior sobre la evoluci\u00f3n de la pista. A la hora de valorar esto, tambi\u00e9n hay que tener en cuenta que gran parte de la pista vuelve a estar abierta al tr\u00e1fico rodado, lo que sin duda provocar\u00e1 un restablecimiento bastante importante en cuanto al caucho depositado sobre la superficie de la pista.<\/p>\n\n\n\n

    Al llegar a la ronda de Las Vegas, ten\u00edamos dos problemas en mente: el calentamiento y el graining. Sinceramente, en cuanto al primero de ellos, hoy no hemos notado nada dram\u00e1tico o in\u00e9dito respecto a lo que hemos visto antes en esta disciplina. En cuanto al segundo, fue claramente significativo, pero sigue en l\u00ednea con lo que hemos experimentado en otras pistas. Adem\u00e1s, hoy hemos visto c\u00f3mo el graining tend\u00eda a reducirse progresivamente a medida que los autos daban m\u00e1s y m\u00e1s vueltas, una se\u00f1al de que la situaci\u00f3n podr\u00eda cambiar, posiblemente de forma bastante significativa, el s\u00e1bado por la noche, abriendo oportunidades que quiz\u00e1s hoy parec\u00edan improbables\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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