{"id":49541,"date":"2023-12-07T19:58:04","date_gmt":"2023-12-08T01:58:04","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=49541"},"modified":"2023-12-07T19:58:44","modified_gmt":"2023-12-08T01:58:44","slug":"confirmados-los-proveedores-del-gen4-de-la-formula-e","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/confirmados-los-proveedores-del-gen4-de-la-formula-e\/","title":{"rendered":"Confirmados los proveedores del GEN4 de la Formula E"},"content":{"rendered":"
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    \n
  • Supondr\u00e1 el siguiente gran salto para la serie<\/li>\n\n\n\n
  • Mantenga a la F\u00f3rmula E a la vanguardia<\/li>\n\n\n\n
  • Tendr\u00e1 una gran cantidad de innovaciones<\/em><\/li>\n\n\n\n
  • Est\u00e1n investigando el uso del kit de tren motriz delantero en tracci\u00f3n<\/li>\n\n\n\n
  • As\u00ed como la regeneraci\u00f3n para permitir la tracci\u00f3n a cuatro ruedas<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    La pr\u00f3xima fase de progreso y evoluci\u00f3n de la Formula E se ha acercado hoy un paso m\u00e1s tras la confirmaci\u00f3n por parte de la FIA, de la elecci\u00f3n de proveedores para el auto de carreras GEN4, que debutar\u00e1 en la 13\u00aa temporada del ABB FIA Formula E World Championship in 2026\/27.<\/p>\n\n\n\n

    Aunque la Formula E solo tiene nueve temporadas de vida, la tecnolog\u00eda en pista est\u00e1 en constante evoluci\u00f3n y ha experimentado cambios revolucionarios en ese corto periodo. Hemos recorrido un largo camino desde que debutamos en 2014, y acabamos de estrenar el revolucionario GEN3, nunca nos quedamos quietos.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    El presente<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

    La novena temporada supuso el tercer gran salto de la Formula E y la introducci\u00f3n de la era GEN3, con el nuevo monoplaza presentado en el Monaco E-Prix 2022 y rodando por primera vez en Valencia, en las pruebas de ese mismo a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

    La campa\u00f1a 2022\/23 vio la culminaci\u00f3n de ocho a\u00f1os de carreras el\u00e9ctricas de clase mundial y todo lo aprendido por los equipos e ingenieros de la Formula E: es el pin\u00e1culo y la intersecci\u00f3n del alto rendimiento, la eficiencia y la sostenibilidad.<\/p>\n\n\n\n

    El GEN3 es m\u00e1s ligero, m\u00e1s peque\u00f1o, m\u00e1s r\u00e1pido y m\u00e1s sostenible que lo que hab\u00eda antes, e incorpora una serie de caracter\u00edsticas de vanguardia que inspirar\u00e1n e informar\u00e1n a los principales fabricantes de autom\u00f3viles en sus pr\u00f3ximos movimientos en el mercado de los autos de consumo, al tiempo que demuestra que no es necesario hacer concesiones en un auto de carreras el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n

    Tambi\u00e9n es el auto de carreras m\u00e1s eficiente del planeta, con casi el 50% de la energ\u00eda que gasta recapturada para su uso a trav\u00e9s de la parte trasera y un nuevo tren motriz delantero, para una regeneraci\u00f3n total de energ\u00eda de hasta 600 kW.<\/p>\n\n\n\n

    As\u00ed pues, no s\u00f3lo se trata de un salto de potencia de casi 1.5 veces (lo que supone un sprint de 0 a 100 km\/h de unos dos segundos), sino de una capacidad de regeneraci\u00f3n de casi el doble.<\/p>\n\n\n\n

    Todos los aspectos de la producci\u00f3n del GEN3 se han replanteado, redise\u00f1ado y reconstruido desde cero, en un proceso dirigido por Alessandra Ciliberti, Directora T\u00e9cnica de FIA Formula E, para garantizar que el auto represente el punto de referencia de las carreras sostenibles de alto rendimiento sin concesiones, y se ha exigido a todos los proveedores que realicen una evaluaci\u00f3n del ciclo de vida de sus productos.<\/p>\n\n\n\n

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    \u00a9Formula E<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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    R\u00e9cords batidos<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

    En pista,\u00a0el GEN3 dio la talla. Hemos visto el tiempo promedio por vuelta m\u00e1s r\u00e1pido del campeonato y la velocidad m\u00e1s alta alcanzada en su campa\u00f1a inaugural. Hubo m\u00e1s l\u00edderes de carrera y m\u00e1s rebases que en ninguna otra temporada hasta la fecha, y en la mayor\u00eda de los enfrentamientos el total de rebases fue de tres d\u00edgitos.<\/p>\n\n\n\n

    Sacha Fenestraz, de Nissan, se convirti\u00f3 en el hombre m\u00e1s r\u00e1pido de la Formula E con vueltas en Ciudad del Cabo y Portland, ambas ciudades debutantes en el calendario. El campe\u00f3n de la Temporada 9, Jake Dennis, de Andretti, se llev\u00f3 el honor de ser el m\u00e1s r\u00e1pido en una vuelta con su tiempo en los Duelos de Oreg\u00f3n. Ese mismo fin de semana, tambi\u00e9n vimos a Mitch Evans establecer la velocidad m\u00e1s alta de la serie.<\/p>\n\n\n\n

    Dennis gan\u00f3 la primera carrera de la era GEN3 en la Ciudad de M\u00e9xico antes de ganar su primer t\u00edtulo del Campeonato Mundial de la FIA en la pen\u00faltima carrera de la temporada en casa, en Londres, con otros tres pilotos a\u00fan en la pelea de cara a la doble carrera del fin de semana.<\/p>\n\n\n\n

    Estos hitos se alcanzaron incluso cuando los equipos apenas est\u00e1n empezando a ara\u00f1ar la superficie de lo que es posible con los nuevos equipos que tienen a su disposici\u00f3n. Para corroborar este punto, no vimos el m\u00e1ximo rendimiento del GEN2 hasta la \u00faltima temporada en la que estuvo en pista, unos cuatro a\u00f1os despu\u00e9s de su introducci\u00f3n. Si alguien es capaz de sacar m\u00e1s provecho del auto de carreras el\u00e9ctrico m\u00e1s avanzado del planeta, ese es un paddock lleno de ingenieros de Formula E.<\/p>\n\n\n\n

    Lo experimental<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

    Ese mismo fin de semana, vimos un adelanto de lo que podr\u00eda venir antes de llegar al GEN3. El revolucionario auto de carreras el\u00e9ctrico\u00a0GENBETA\u00a0bati\u00f3 el r\u00e9cord mundial de velocidad en pista cubierta en m\u00e1s de 50 km\/h, alcanzando una velocidad m\u00e1xima de 218.71 km\/h (135.9mph) en el interior de un edificio de Londres.<\/p>\n\n\n\n

    Pudimos ver el primer uso del tren motriz delantero en tracci\u00f3n, lo que nos ofreci\u00f3 una tentadora visi\u00f3n de lo que est\u00e1 por venir con la tracci\u00f3n a las cuatro ruedas y 50 kW adicionales de potencia, gracias al esfuerzo del\u00a0GENBETA por batir el r\u00e9cord Guinness en Londres.<\/p>\n\n\n\n

    El GENBETA inclu\u00eda una serie de modificaciones para \u00abliberar\u00bb el potencial del GEN3:<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Aumento de la potencia de la bater\u00eda de 400 kW, frente a los 350 kW del GEN3, mediante la activaci\u00f3n del kit de tren motriz delantero en tracci\u00f3n, lo que proporciona tracci\u00f3n a las cuatro ruedas por primera vez en un coche de Formula E. La carga de la bater\u00eda corri\u00f3 a cargo de ABB, socio oficial del Campeonato.<\/li>\n\n\n\n
    • Nuevo compuesto de neum\u00e1ticos iON Race m\u00e1s suave que permite un calentamiento m\u00e1s r\u00e1pido y un mayor agarre m\u00e1ximo, desarrollado por Hankook Tire, proveedor oficial de neum\u00e1ticos de la Formula E.<\/li>\n\n\n\n
    • Placas terminales del aler\u00f3n delantero impresas en 3D, aletas de rueda y un deflector de viento con soluciones termopl\u00e1sticas circulares y m\u00e1s sostenibles desarrolladas por SABIC, socio principal del ABB FIA Formula E World Championship, para optimizar la aerodin\u00e1mica y mejorar la velocidad en l\u00ednea recta del GENBETA.<\/li>\n\n\n\n
    • Google Cloud proporcion\u00f3 an\u00e1lisis generativo de IA de las carreras de los pilotos. Utilizando Vertex AI en directo.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      El futuro<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

      Bas\u00e1ndose en el GENBETA y en el pionero GEN3, la pr\u00f3xima evoluci\u00f3n de la Formula E ser\u00e1 el GEN3.5, que saldr\u00e1 a pista en las Temporadas 11 y 12.<\/p>\n\n\n\n

      La activaci\u00f3n del tren motriz delantero en la tracci\u00f3n y el uso de la tracci\u00f3n a cuatro ruedas en ciertos escenarios, un compuesto m\u00e1s suave, en \u00faltima instancia, neum\u00e1ticos m\u00e1s r\u00e1pidos y ajustes de carrocer\u00eda \/ aerodin\u00e1mica est\u00e1n todos sobre la mesa como posibilidades, con tiempos por vuelta proyectados para ser varios segundos m\u00e1s r\u00e1pido de lo que es actualmente posible con el GEN3 en su forma actual.<\/p>\n\n\n\n

      M\u00e1s all\u00e1 de eso, la era GEN4 supondr\u00e1 el siguiente gran salto para la serie, garantizando que la Formula E se mantenga a la vanguardia del campeonato mundial de automovilismo el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n

      \u00abEl GEN3 aporta una gran cantidad de innovaciones, pero nos hemos comprometido a ir un paso m\u00e1s all\u00e1. Ya estamos pensando en la evoluci\u00f3n que podemos aportar a lo largo del ciclo de cuatro a\u00f1os<\/em>\u00ab, declar\u00f3 la Directora T\u00e9cnica de la FIA y Jefa del Proyecto GEN3, Alessandra Ciliberti, justo despu\u00e9s del lanzamiento del GEN3 en M\u00f3naco, en 2022.<\/p>\n\n\n\n

      \u00abEstamos investigando el uso del kit de tren motriz delantero en tracci\u00f3n, as\u00ed como la regeneraci\u00f3n para permitir la tracci\u00f3n a cuatro ruedas, en escenarios espec\u00edficos, y luego, mirando a\u00fan m\u00e1s hacia GEN4, tenemos que asegurarnos de que la Formula E se mantenga a la vanguardia como el laboratorio de la movilidad futura. Trabajaremos y comprenderemos los desaf\u00edos a los que se enfrentan los fabricantes desde una perspectiva t\u00e9cnica para asegurarnos de que sigue siendo la plataforma perfecta para ellos<\/em>\u00ab.<\/p>\n\n\n\n

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      \u00a9Formula E<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

      <\/p>\n\n\n\n

      Suministro de GEN4<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

      El proceso de licitaci\u00f3n llevado a cabo por la Formula E y la FIA incluy\u00f3 un an\u00e1lisis exhaustivo de todas las ofertas presentadas, evaluando las especificaciones t\u00e9cnicas de cada producto, as\u00ed como una serie de aspectos complementarios.<\/p>\n\n\n\n

      Al igual que en GEN3, en el proceso de licitaci\u00f3n de GEN4 la sostenibilidad ocup\u00f3 un lugar central como pilar fundamental de la Formula E. Se exigi\u00f3 a los proveedores que identificaran todas las medidas que est\u00e1n tomando para optimizar las credenciales de sostenibilidad de sus productos, reducir sus emisiones totales y el consumo de recursos mediante un proceso de evaluaci\u00f3n del ciclo de vida, desde el principio. Adem\u00e1s, todas las emisiones inevitables se compensan como parte del compromiso net zero de la Formula E.<\/p>\n\n\n\n

      GEN4 ser\u00e1 un auto de carreras net zero por dise\u00f1o, como su predecesor, pero los l\u00edmites de lo que es posible en este espacio se van a ampliar a\u00fan m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

      Chasis<\/strong>: Spark Racing Technology seguir\u00e1 suministrando los chasis a la Formula E, como lo ha hecho desde el inicio.<\/p>\n\n\n\n

      Bater\u00edas<\/strong>: Podium AT, una empresa italiana con \u00e9xito en diversos proyectos de automovilismo, se convertir\u00e1 por primera vez en proveedor \u00fanico del Campeonato Mundial de la FIA.<\/p>\n\n\n\n

      Cadena cinem\u00e1tica delantera<\/strong>: Marelli, que ampl\u00eda la larga relaci\u00f3n de trabajo de la marca italiana con la FIA.<\/p>\n\n\n\n

      Neum\u00e1ticos<\/strong>: Bridgestone, que marca el regreso del fabricante a un Campeonato Mundial de la FIA por primera vez en una d\u00e9cada y media.<\/p>\n\n\n\n

      La Temporada  10 del ABB FIA Formula E World Championship arrancar\u00e1 el s\u00e1bado 13 de enero de 2024 en tierras aztecas, seguida de carreras en Diriyah, S\u00e3o Paulo, Tokio, Shangh\u00e1i, Roma, M\u00f3naco, Berl\u00edn y Portland.<\/p>\n\n\n\n

      El final de la mayor temporada de\u00a0Formula\u00a0E hasta la fecha (con un calendario hist\u00f3rico de 17 carreras) ser\u00e1 un fin de semana de carrera doble en Londres el s\u00e1bado 20 y el domingo 21 de julio de 2024.<\/p>\n\n\n\n

      <\/p>\n

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