{"id":49654,"date":"2023-12-20T13:57:11","date_gmt":"2023-12-20T19:57:11","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=49654"},"modified":"2023-12-20T13:57:12","modified_gmt":"2023-12-20T19:57:12","slug":"acuerdo-euro-7-acea-senala-desafios-tecnicos-y-de-inversion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/acuerdo-euro-7-acea-senala-desafios-tecnicos-y-de-inversion\/","title":{"rendered":"Acuerdo Euro 7, ACEA se\u00f1ala desaf\u00edos t\u00e9cnicos y de inversi\u00f3n"},"content":{"rendered":"
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  • Aunque acoge con satisfacci\u00f3n la seguridad en la planificaci\u00f3n<\/li>\n\n\n\n
  • Es un hito importante en el establecimiento de est\u00e1ndares de emisiones<\/li>\n\n\n\n
  • Para autom\u00f3viles, furgonetas, camiones y autobuses<\/li>\n\n\n\n
  • Adem\u00e1s de dar certeza de planificaci\u00f3n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    La Asociaci\u00f3n Europea de Fabricantes de Autom\u00f3viles (ACEA) tom\u00f3 nota del acuerdo de di\u00e1logo tripartito Euro 7 de hace unos d\u00edas, esto es un hito importante en el establecimiento de est\u00e1ndares de emisiones para autom\u00f3viles, furgonetas, camiones y autobuses y les proporciona certeza de planificaci\u00f3n en el futuro. <\/p>\n\n\n\n

    \u201cAunque solo entenderemos todos los detalles una vez que podamos evaluar todo el documento, observamos que los negociadores interinstitucionales han optado principalmente por priorizar los desaf\u00edos orientados al futuro, como las emisiones de los frenos de los veh\u00edculos ligeros y los requisitos de las bater\u00edas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Tambi\u00e9n se han endurecido significativamente los l\u00edmites de emisiones de escape y los procedimientos de prueba para veh\u00edculos pesados<\/em>\u201d, afirm\u00f3 Sigrid de Vries, directora general de ACEA. <\/p>\n\n\n\n

    La industria automovil\u00edstica europea acogi\u00f3 con satisfacci\u00f3n la seguridad en la planificaci\u00f3n. Consideran que para garantizar plazos de entrega suficientes, ahora cuentan con el apoyo de la Comisi\u00f3n Europea para elaborar una s\u00f3lida legislaci\u00f3n secundaria lo m\u00e1s r\u00e1pido posible. \u00abEs importante se\u00f1alar que muchas de las nuevas disposiciones plantean importantes desaf\u00edos t\u00e9cnicos y de inversi\u00f3n en un momento crucial de la transformaci\u00f3n de la movilidad sin emisiones<\/em>\u00ab, a\u00f1adi\u00f3 de Vries. \u00abComo los elementos clave a\u00fan deben decidirse a trav\u00e9s de la legislaci\u00f3n secundaria, continuaremos trabajando para garantizar una Euro 7 realista, dentro de las limitaciones impuestas por la legislaci\u00f3n primaria<\/em>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

    De Vries: \u201cNo debemos subestimar los enormes avances realizados por los fabricantes de veh\u00edculos europeos en la reducci\u00f3n de las emisiones contaminantes del transporte por carretera. De hecho, entre la primera norma Euro y la primera versi\u00f3n de Euro 6, las emisiones se redujeron en m\u00e1s del 90%. Las mayores mejoras en la calidad del aire se lograr\u00e1n mediante la sustituci\u00f3n de veh\u00edculos m\u00e1s antiguos en las carreteras de la UE y una r\u00e1pida electrificaci\u00f3n\u201d<\/em>.<\/p>\n

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