{"id":50896,"date":"2024-02-29T18:02:09","date_gmt":"2024-03-01T00:02:09","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=50896"},"modified":"2024-02-29T18:02:10","modified_gmt":"2024-03-01T00:02:10","slug":"mercedes-con-sus-dos-pilotos-en-lo-mas-alto-de-la-tabla-de-tiempos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/mercedes-con-sus-dos-pilotos-en-lo-mas-alto-de-la-tabla-de-tiempos\/","title":{"rendered":"Mercedes con sus dos pilotos en lo m\u00e1s alto de la tabla de tiempos"},"content":{"rendered":"
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  • El m\u00e1s r\u00e1pido fue Lewis Hamilton <\/li>\n\n\n\n
  • Su tiempo fue poco menos de seis d\u00e9cimas m\u00e1s r\u00e1pido que el mejor tiempo de la FP2 del a\u00f1o pasado<\/li>\n\n\n\n
  • Y George Russell fue s\u00f3lo 206 mil\u00e9simas de segundo m\u00e1s lento<\/li>\n\n\n\n
  • Vientos bastante fuertes estuvieron a la orden del d\u00eda<\/li>\n\n\n\n
  • As\u00ed como temperaturas mucho m\u00e1s fr\u00edas de lo habitual<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
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    El primer fin de semana de la temporada m\u00e1s larga en la historia de la F\u00f3rmula 1 vio a Mercedes escribir el primer titular. El equipo dirigido por Toto Wolff puso a sus dos pilotos en lo m\u00e1s alto de la tabla de tiempos al finalizar la segunda sesi\u00f3n de entrenamientos libres, la m\u00e1s relevante al desarrollarse en condiciones similares a las de la clasificaci\u00f3n de ma\u00f1ana y la carrera del s\u00e1bado. El m\u00e1s r\u00e1pido fue Lewis Hamilton con 1:30.374, mientras que su compa\u00f1ero de equipo George Russell fue s\u00f3lo 206 mil\u00e9simas de segundo m\u00e1s lento. Detr\u00e1s del d\u00fao Mercedes ven\u00edan cinco pilotos de cinco equipos diferentes en el siguiente orden: Fernando Alonso (Aston Martin), Carlos Sainz (Ferrari), Oscar Piastri (McLaren), Max Verstappen (Red Bull) y Nico Hulkenberg (Haas), todos separados por 286 mil\u00e9simas, el tiempo del alem\u00e1n fue 510 mil\u00e9simas m\u00e1s lento que el de Hamilton.<\/p>\n\n\n\n

    Vientos bastante fuertes estuvieron a la orden del d\u00eda, as\u00ed como temperaturas mucho m\u00e1s fr\u00edas de lo habitual en el Gran Premio de Bahr\u00e9in y, en menor medida, de las experimentadas en los test de la semana pasada, con el mercurio cayendo por debajo de los 20\u00b0 para la temperatura del aire en la FP2. Cabe se\u00f1alar que este evento se llevar\u00e1 a cabo un poco antes de lo habitual en el a\u00f1o. El tiempo de Hamilton fue poco menos de seis d\u00e9cimas m\u00e1s r\u00e1pido que el mejor tiempo de la FP2 del a\u00f1o pasado, cuando Alonso registr\u00f3 1:30.907 y 666 mil\u00e9simas del tiempo de la pole de 2023 establecida por Verstappen.<\/p>\n\n\n\n

    EL D\u00cdA EN LA PISTA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    De una manera u otra, los tres compuestos de neum\u00e1ticos de seco elegidos para este Gran Premio entraron en juego a lo largo de las dos sesiones de entrenamientos libres. Las opciones se dividieron entre el C2 y el C3, el primero m\u00e1s utilizado en la FP1 y el segundo en la FP2. Nadie corri\u00f3 con el C1, una prueba clara de que los equipos quieren conservar uno o ambos conjuntos para la carrera. Ese escenario se desarroll\u00f3 en esta pista el a\u00f1o pasado y parece plausible, despu\u00e9s de la sesi\u00f3n de pruebas de la semana pasada.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    SIMONE BERRA \u2013 INGENIERO JEFE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \u201cUn d\u00eda muy interesante, porque obtuvimos las primeras indicaciones de la jerarqu\u00eda en el pit lane, incluso si hay que tener en cuenta los factores desconocidos habituales, como la cantidad de combustible que llevaban los autos a bordo y c\u00f3mo se us\u00f3 la unidad de potencia. Vimos a los equipos tomar decisiones casi id\u00e9nticas en t\u00e9rminos de uso de neum\u00e1ticos, con preferencia por el C2 en la primera sesi\u00f3n y el C3 en la segunda, cuando las condiciones de la pista eran similares a las que podemos esperar para la carrera, mientras que los dos juegos de C1 est\u00e1n guardados para el resto del fin de semana. Las tandas largas de la FP2 se realizaron casi todas con el C3 y demostraron que incluso el compuesto m\u00e1s suave puede ser competitivo durante un per\u00edodo largo. En cuanto al C2, ya hemos visto en las pruebas que la diferencia de prestaciones respecto al C1 no es tan grande, pero el compuesto m\u00e1s duro garantiza una mayor consistencia y, por tanto, es la opci\u00f3n preferida para la carrera<\/em>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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