{"id":50911,"date":"2024-03-01T19:54:50","date_gmt":"2024-03-02T01:54:50","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=50911"},"modified":"2024-03-01T19:54:51","modified_gmt":"2024-03-02T01:54:51","slug":"verstappen-continua-donde-se-quedo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/verstappen-continua-donde-se-quedo\/","title":{"rendered":"Verstappen contin\u00faa donde se qued\u00f3"},"content":{"rendered":"
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  • Consigui\u00f3 la pole n\u00famero 33 de su carrera<\/li>\n\n\n\n
  • El tiempo de la pole es algo m\u00e1s de medio segundo mejor que el del a\u00f1o pasado<\/li>\n\n\n\n
  • La estrategia de dos paradas es la m\u00e1s r\u00e1pida<\/li>\n\n\n\n
  • Comenzando con suaves<\/li>\n\n\n\n
  • Tendr\u00e1n que hacer su primera parada en boxes entre las vueltas 13 y 18<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Max Verstappen consigui\u00f3 la pole n\u00famero 33 de su carrera, continuando donde lo dej\u00f3 a finales de 2023, es decir, superando al resto de los participantes. El piloto de Red Bull fue el m\u00e1s r\u00e1pido en la Q3 (1:29.179), 228 mil\u00e9simas m\u00e1s que Charles Leclerc (Ferrari) y 306 m\u00e1s que George Russell (Mercedes). De hecho, Leclerc marc\u00f3 el mejor tiempo de la sesi\u00f3n, con un 1:29.165 en la Q2.<\/p>\n\n\n\n

    El tiempo de la pole de esta noche es algo m\u00e1s de medio segundo mejor que el 1:29.708 del a\u00f1o pasado y est\u00e1 completamente en l\u00ednea con los resultados de la simulaci\u00f3n de ayer.<\/p>\n\n\n\n

    El primer premio Pirelli Pole Position de la temporada fue entregado a Verstappen por el DJ y productor alem\u00e1n Zedd, que actuar\u00e1 esta noche en el Circuito Internacional de Bahrein. Su trabajo ha logrado un gran \u00e9xito mundial, comenzando con su \u00e9xito ganador del Grammy \u201cClarity\u201d (con Foxes) y los sencillos \u201cStay the night (con Selena Gomez) con m\u00e1s de 950 millones de reproducciones y \u201cStay\u201d (con Alessia Cara) con 4.2 mil millones de transmisiones.<\/p>\n\n\n\n

    EL D\u00cdA EN LA PISTA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    En cuanto a la meteorolog\u00eda, hoy la intensidad del viento ha ido bajando progresivamente, lo que ha facilitado el trabajo de los pilotos en la pista. Las temperaturas estuvieron en l\u00ednea con las de ayer, es decir, mucho m\u00e1s frescas que la semana pasada.<\/p>\n\n\n\n

    En la FP3, casi todos los equipos se concentraron en el compuesto suave, excepto Red Bull, y sus dos pilotos que tambi\u00e9n usaron un juego de neum\u00e1ticos duros, dando as\u00ed una indicaci\u00f3n bastante clara de cu\u00e1l podr\u00eda ser su estrategia para la carrera de ma\u00f1ana. De hecho, la simulaci\u00f3n muestra que la estrategia de dos paradas es la m\u00e1s r\u00e1pida, con una combinaci\u00f3n de C1 y C3, y est\u00e1 claro que el equipo actual campe\u00f3n del mundo, al tener s\u00f3lo un nuevo juego de Duros, buscar\u00e1 aprovechar al m\u00e1ximo la el potencial del Suave, como ocurri\u00f3 el a\u00f1o pasado. Los otros equipos optaron por no utilizar el compuesto Duro, presumiblemente para tenerlos listos para la carrera.<\/p>\n\n\n\n

    Por la forma en que se desarroll\u00f3 la clasificaci\u00f3n qued\u00f3 claro lo importante que era la vuelta de preparaci\u00f3n para sacar todo el rendimiento de los neum\u00e1ticos, especialmente en el primer sector, y eso explica en parte algunas de las diferencias en los tiempos de vuelta a lo largo de las tres sesiones.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    MARIO ISOLA – DIRECTOR DE AUTOMOVILISMO DE PIRELLI<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \u201cUna clasificaci\u00f3n muy interesante, en la que la diferencia estuvo en el detalle. En la Q1 tuvimos 19 pilotos, todos dentro del mismo segundo y en la Q3 entre los nueve primeros la diferencia fue de s\u00f3lo cinco d\u00e9cimas. En d\u00e9cimo lugar, Hulkenberg fue el \u00fanico piloto que no us\u00f3 suaves nuevos porque no le quedaba ninguno. El hecho de que Leclerc haya marcado el mejor tiempo del d\u00eda, pero no est\u00e9 en la pole, es una se\u00f1al m\u00e1s de lo cerca que estuvo<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

    Por tanto, la carrera de ma\u00f1ana parece que ser\u00e1 a\u00fan m\u00e1s interesante. En t\u00e9rminos de estrategia, las dos paradas son las m\u00e1s r\u00e1pidas sobre el papel, con los duros y suaves como principales protagonistas. Por supuesto, todos empezar\u00e1n con el suaves, pero aquellos como Red Bull, que solo tienen un juego de C1, tendr\u00e1n que hacer su primera parada en boxes entre las vueltas 13 y 18 para cambiar a este compuesto, antes de realizar una segunda parada entre las vueltas 37 y 43 para terminar con otro juego de neum\u00e1ticos suaves. Aquellos que utilicen dos juegos de duros tendr\u00edan que detenerse entre las vueltas 11 y 16 y luego por segunda vez entre las vueltas 32 y 38<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

    Hacer dos paradas usando los tres compuestos disponibles es m\u00e1s lento, pero podr\u00eda valer la pena considerarlo s\u00f3lo si las condiciones de la pista evolucionan m\u00e1s r\u00e1pido de lo esperado, como ocurri\u00f3, por ejemplo, el \u00faltimo d\u00eda de los test de la semana pasada. Sin embargo, es m\u00e1s plausible una estrategia de tres paradas para aprovechar al m\u00e1ximo el potencial del blando, por ejemplo si la carrera fuera neutralizada en sus etapas finales<\/em>\u201d.<\/p>\n

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