{"id":51127,"date":"2024-03-14T18:33:23","date_gmt":"2024-03-15T00:33:23","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=51127"},"modified":"2024-03-14T18:36:03","modified_gmt":"2024-03-15T00:36:03","slug":"mercedes-benz-es-el-primero-en-el-mundo-en-realizar-una-prueba-de-choque-con-rayos-x","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/mercedes-benz-es-el-primero-en-el-mundo-en-realizar-una-prueba-de-choque-con-rayos-x\/","title":{"rendered":"Mercedes-Benz es el primero en el mundo en realizar una prueba de choque con rayos X"},"content":{"rendered":"<div class=\"fcbkbttn_buttons_block\" id=\"fcbkbttn_left\"><div class=\"fcbkbttn_like \"><fb:like href=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/mercedes-benz-es-el-primero-en-el-mundo-en-realizar-una-prueba-de-choque-con-rayos-x\/\" action=\"like\" colorscheme=\"light\" layout=\"standard\"  width=\"450px\" size=\"small\"><\/fb:like><\/div><div class=\"fb-share-button  \" data-href=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/mercedes-benz-es-el-primero-en-el-mundo-en-realizar-una-prueba-de-choque-con-rayos-x\/\" data-type=\"button_count\" data-size=\"small\"><\/div><\/div><div class=\"pntrst_main_before_after\"><div class=\"pntrst-button-wrap \" >\r\n\t\t\t\t\t\t\t<a  data-pin-do=\"buttonFollow\" href=\"https:\/\/www.pinterest.com\/Magazine Automotor\/\">Follow me<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div><\/div><div class=\"twttr_buttons\"><div class=\"twttr_twitter\">\n\t\t\t\t\t<a href=\"http:\/\/twitter.com\/share?text=Mercedes-Benz+es+el+primero+en+el+mundo+en+realizar+una+prueba+de+choque+con+rayos+X\" class=\"twitter-share-button\" data-via=\"@magazinedeautos\" data-hashtags=\"\"  data-size=\"default\" data-url=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/mercedes-benz-es-el-primero-en-el-mundo-en-realizar-una-prueba-de-choque-con-rayos-x\/\"  data-related=\"magazinedeautos\" target=\"_blank\">Tweet<\/a>\n\t\t\t\t<\/div><div class=\"twttr_followme\">\n\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/twitter.com\/@magazinedeautos\" class=\"twitter-follow-button\" data-size=\"default\"  data-show-screen-name=\"true\"  target=\"_blank\">Follow me<\/a>\n\t\t\t\t\t<\/div><\/div>\n<ul class=\"has-medium-font-size wp-block-list\">\n<li>Proyecto conjunto con la Sociedad Fraunhofer<\/li>\n\n\n\n<li>Todos los procesos en las estructuras del veh\u00edculo y en los maniqu\u00edes son visibles por primera vez<\/li>\n\n\n\n<li>Potente acelerador lineal, hasta 1000 im\u00e1genes n\u00edtidas por segundo<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>La sensaci\u00f3n t\u00e9cnica comienza con un golpe muy fuerte. A 60 km\/h, un dispositivo con barrera de seguridad choca contra un Mercedes-Benz Clase C naranja y lo golpea lateralmente de lleno. Las pruebas de choque siempre son algo especial, incluso para los expertos. Pero lo realmente espectacular de esta prueba de choque lateral se encuentra en un marco en el techo del pabell\u00f3n, encima del veh\u00edculo: un acelerador lineal sirve como c\u00e1mara de rayos X. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img alt=\"\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"736\" src=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/24c0089_003-1024x736.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-51130\" srcset=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/24c0089_003-1024x736.jpg 1024w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/24c0089_003-300x216.jpg 300w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/24c0089_003-150x108.jpg 150w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/24c0089_003-768x552.jpg 768w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/24c0089_003-1536x1104.jpg 1536w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/24c0089_003.jpg 1600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Junto con el Instituto Fraunhofer de Din\u00e1mica de Alta Velocidad y el EMI (Instituto Ernst Mach) de Friburgo, Mercedes-Benz ha llevado a cabo el primer accidente con rayos X del mundo con un autom\u00f3vil real. A bordo se encontraba un maniqu\u00ed SID II en el lado izquierdo, de cara al impacto. Se trata de un ejemplar de prueba con anatom\u00eda femenina, especialmente dise\u00f1ado para pruebas de choque lateral.<br>Esta demostraci\u00f3n tecnol\u00f3gica (prueba de concepto) en el centro de investigaci\u00f3n de accidentes EMI en Friburgo ha demostrado que la tecnolog\u00eda de rayos X de alta velocidad se puede utilizar para visualizar procesos de deformaci\u00f3n interna altamente din\u00e1micos. Deformaciones que antes eran invisibles y sus procesos exactos se vuelven as\u00ed transparentes. Las numerosas im\u00e1genes de alta resoluci\u00f3n permiten un an\u00e1lisis preciso.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201c<em>El accidente bajo rayos X del Mercedes-Benz marca un hito en las herramientas de desarrollo del futuro. Una vista directa al interior oculto puede ayudar a sacar conclusiones importantes para seguir mejorando la seguridad del veh\u00edculo. Mercedes-Benz confirma as\u00ed su papel como pionero en seguridad en la ingenier\u00eda del autom\u00f3vil<\/em>\u201d, Markus Sch\u00e4fer, miembro del consejo de administraci\u00f3n de Mercedes-Benz Group AG, director de tecnolog\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201c<em>El exitoso accidente bajo rayos X nos proporciona informaci\u00f3n valiosa para optimizar a\u00fan m\u00e1s nuestra tecnolog\u00eda para capturar informaci\u00f3n que antes era inaccesible. De este modo, Fraunhofer EMI sigue consecuentemente su estrategia de utilizar im\u00e1genes de rayos X de alta velocidad para hacer visibles los procesos din\u00e1micos<\/em>\u201d,  Dr. Malte Kurfi\u00df, jefe del centro de pruebas de choque, Fraunhofer EMI. <\/p>\n\n\n\n<p>\u201cEl primer accidente bajo rayos X del mundo muestra que la tecnolog\u00eda de rayos X puede proporcionar nuevos conocimientos reveladores. Aprendemos lo que sucede dentro de un veh\u00edculo y a los maniqu\u00edes durante un accidente. Las im\u00e1genes de rayos X tambi\u00e9n ofrecen la oportunidad de mejorar a\u00fan m\u00e1s la calidad del modelo de los prototipos digitales\u201d. Prof. Dr. Paul Dick, Director de Seguridad de Veh\u00edculos, Mercedes-Benz AG.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-medium\"><a href=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/24c0089_002.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img alt=\"\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"246\" height=\"300\" data-id=\"51129\" src=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/24c0089_002-246x300.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-51129\" srcset=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/24c0089_002-246x300.jpg 246w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/24c0089_002-839x1024.jpg 839w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/24c0089_002-123x150.jpg 123w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/24c0089_002-768x938.jpg 768w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/24c0089_002.jpg 1000w\" sizes=\"auto, (max-width: 246px) 100vw, 246px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-medium\"><a href=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/24c0089_001.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img alt=\"\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"300\" height=\"200\" data-id=\"51128\" src=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/24c0089_001-300x200.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-51128\" srcset=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/24c0089_001-300x200.jpg 300w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/24c0089_001-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/24c0089_001-150x100.jpg 150w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/24c0089_001-768x512.jpg 768w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/24c0089_001-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/24c0089_001.jpg 1600w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>Tecnolog\u00eda de rayos X ultracorta, hasta 1.000 im\u00e1genes por segundo<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Desde hace varios a\u00f1os, el departamento de seguridad de veh\u00edculos de la compa\u00f1\u00eda alemana investiga, junto con colegas de EMI, el uso de la tecnolog\u00eda de rayos X en pruebas de choque. El factor decisivo para el avance fue el uso de un acelerador lineal con tecnolog\u00eda de 1 kHz como fuente de radiaci\u00f3n. El dispositivo es mucho m\u00e1s potente que los flashes de rayos X utilizados hasta ahora en las pruebas, la energ\u00eda fot\u00f3nica del acelerador lineal es de hasta nueve megaelectrones voltios. Esto permite cribar todos los materiales utilizados habitualmente en la construcci\u00f3n de veh\u00edculos. La duraci\u00f3n del pulso de rayos X es de s\u00f3lo unos pocos microsegundos. Esto permite registrar los procesos de deformaci\u00f3n en la prueba de choque sin desenfoque de movimiento. El acelerador lineal tambi\u00e9n genera un flujo continuo de estos pulsos de rayos X. Esto significa que son posibles hasta 1,000 im\u00e1genes por segundo. Esto es aproximadamente 1,000 veces m\u00e1s r\u00e1pido que con los procedimientos de rayos X convencionales.<\/p>\n\n\n\n<p>Durante la prueba de choque, los rayos atraviesan la carrocer\u00eda y los maniqu\u00edes desde arriba. Debajo del veh\u00edculo de pruebas se encuentra un detector de planos. Sirve como receptor de im\u00e1genes digitales en el sistema de rayos X, cuando la radiaci\u00f3n incide en el detector, se genera una se\u00f1al el\u00e9ctrica. La intensidad de esto depende de la fuerza con la que la radiaci\u00f3n fue absorbida previamente por el veh\u00edculo y la estructura ficticia. Esto influye en el valor de gris que se ve m\u00e1s tarde, similar al control radiol\u00f3gico del equipaje en el aeropuerto o a im\u00e1genes de este tipo tomadas por un m\u00e9dico.<\/p>\n\n\n\n<p>En los milisegundos del tiempo real del impacto, el sistema de rayos X toma alrededor de 100 im\u00e1genes fijas. Combinados en un v\u00eddeo, proporcionan informaci\u00f3n muy interesante sobre lo que sucede dentro de los componentes relevantes para la seguridad y en el cuerpo del mu\u00f1eco durante una colisi\u00f3n. De este modo se puede observar en detalle c\u00f3mo se presiona el t\u00f3rax del maniqu\u00ed o c\u00f3mo se deforma un componente. Lo importante en el camino de la investigaci\u00f3n a la aplicaci\u00f3n industrial es que la ca\u00edda de los rayos X no afecta a otras herramientas de an\u00e1lisis. Incluso las c\u00e1maras interiores del veh\u00edculo de pruebas de choque graban sin perturbaciones.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-2 is-cropped wp-block-gallery-2 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/24c0089_004.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img alt=\"\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"512\" data-id=\"51131\" src=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/24c0089_004-1024x512.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-51131\" srcset=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/24c0089_004-1024x512.jpg 1024w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/24c0089_004-300x150.jpg 300w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/24c0089_004-150x75.jpg 150w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/24c0089_004-768x384.jpg 768w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/24c0089_004-1536x768.jpg 1536w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/24c0089_004.jpg 1600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/24c0089_005.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img alt=\"\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"512\" data-id=\"51132\" src=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/24c0089_005-1024x512.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-51132\" srcset=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/24c0089_005-1024x512.jpg 1024w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/24c0089_005-300x150.jpg 300w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/24c0089_005-150x75.jpg 150w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/24c0089_005-768x384.jpg 768w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/24c0089_005-1536x768.jpg 1536w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/24c0089_005.jpg 1600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/24c0089_006.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img alt=\"\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"512\" data-id=\"51133\" src=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/24c0089_006-1024x512.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-51133\" srcset=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/24c0089_006-1024x512.jpg 1024w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/24c0089_006-300x150.jpg 300w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/24c0089_006-150x75.jpg 150w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/24c0089_006-768x384.jpg 768w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/24c0089_006-1536x768.jpg 1536w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/24c0089_006.jpg 1600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/24c0089_007.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img alt=\"\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"512\" data-id=\"51134\" src=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/24c0089_007-1024x512.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-51134\" srcset=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/24c0089_007-1024x512.jpg 1024w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/24c0089_007-300x150.jpg 300w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/24c0089_007-150x75.jpg 150w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/24c0089_007-768x384.jpg 768w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/24c0089_007-1536x768.jpg 1536w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/24c0089_007.jpg 1600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Los expertos de EMI elaboraron un concepto integral de protecci\u00f3n radiol\u00f3gica para el accidente bajo rayos X. Los dos\u00edmetros se utilizan como monitores para garantizar que los empleados no est\u00e9n expuestos a la radiaci\u00f3n. La autoridad gubernamental aprob\u00f3 la operaci\u00f3n de la planta de acuerdo con los requisitos legales. Las elaboradas medidas de protecci\u00f3n f\u00edsica incluyen un muro de hormig\u00f3n adicional de 40 cent\u00edmetros de espesor alrededor del edificio y una puerta de protecci\u00f3n que pesa alrededor de 45 toneladas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>Pruebas de choque, parte de la filosof\u00eda \u00abReal Life Safety\u00bb de Mercedes-Benz<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>El 10 de septiembre de 1959 tuvo lugar la primera prueba de choque en la historia de Mercedes-Benz, en un terreno abierto cerca de la planta de Sindelfingen. Un auto de pruebas choc\u00f3 de frente contra un obst\u00e1culo s\u00f3lido. Esto abri\u00f3 un nuevo cap\u00edtulo en la investigaci\u00f3n de seguridad en Mercedes-Benz, ya que permiti\u00f3 estudiar el comportamiento en caso de colisi\u00f3n tanto de los veh\u00edculos como de sus ocupantes en condiciones realistas utilizando autos de prueba y maniqu\u00edes. Junto con los an\u00e1lisis de la propia investigaci\u00f3n de accidentes del grupo, las pruebas de choque forman la base de la filosof\u00eda \u201cReal Life Safety\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>Mercedes-Benz realiza actualmente hasta 900 pruebas de choque al a\u00f1o y alrededor de 1,700 \u00abpruebas de trineo\u00bb en el Centro Tecnol\u00f3gico de Seguridad de Veh\u00edculos de Sindelfingen. En esta simulaci\u00f3n de accidente se acelera y frena un trineo de prueba. Sobre el trineo se monta un objeto de prueba (carrocer\u00eda o conjunto de carrocer\u00eda de veh\u00edculo) y se somete a las fuerzas que surgen durante una colisi\u00f3n real de un veh\u00edculo. Estas pruebas con trineos permiten realizar pruebas no destructivas de componentes individuales, especialmente sistemas de retenci\u00f3n como los cinturones de seguridad.<\/p>\n\n\n\n<p>La primera prueba de choque p\u00fablica del mundo con dos veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos en oto\u00f1o de 2023 demostr\u00f3 que en Mercedes-Benz la seguridad no es una cuesti\u00f3n del sistema de propulsi\u00f3n. Los modelos SUV EQA y EQS chocaron entre s\u00ed en un accidente real a una velocidad de 56 km\/h y con un solapamiento de 50%. La prueba confirma el alto nivel de protecci\u00f3n de los ocupantes, el habit\u00e1culo y la bater\u00eda de alto voltaje de ambos veh\u00edculos permanecieron intactos como estaba previsto, las puertas se pudieron abrir y los sistemas de alto voltaje se desconectaron autom\u00e1ticamente.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Mercedes Benz X ray Crashtest  with Fraunhofer Institut\" width=\"790\" height=\"444\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/LoIDUfjNw10?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>Acerca del Instituto Fraunhofer de Din\u00e1mica de Alta Velocidad, Instituto Ernst Mach (EMI)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>El Fraunhofer EMI se especializa en f\u00edsica, ingenier\u00eda e inform\u00e1tica de procesos r\u00e1pidos en experimentos y simulaciones. El objetivo es desarrollar soluciones para aplicaciones industriales centr\u00e1ndose en la confiabilidad, la seguridad, la resiliencia, la eficiencia y la sostenibilidad.<\/p>\n\n\n\n<p>El Fraunhofer EMI se ocupa de los fen\u00f3menos de choques, impactos y ondas de choque en todos los materiales. Con un enfoque integral, el instituto analiza y optimiza toda la gama de materiales y microestructuras hasta estructuras complejas. Las aplicaciones van desde materiales hasta componentes, autom\u00f3viles, aviones, sat\u00e9lites, edificios, sistemas urbanos y redes de infraestructura.<\/p>\n\n\n\n<p>La Sociedad Fraunhofer es la organizaci\u00f3n l\u00edder en investigaci\u00f3n aplicada en Europa. Bajo su paraguas trabajan 76 institutos e instalaciones de investigaci\u00f3n repartidos por toda Alemania. M\u00e1s de 30,000 empleados generan un volumen de investigaci\u00f3n anual de m\u00e1s de 2,900 millones de euros.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n<div class=\"pntrst_main_before_after\"><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>o realmente espectacular de esta prueba de choque lateral se encuentra en un marco en el techo del pabell\u00f3n, encima del veh\u00edculo: un acelerador lineal sirve como c\u00e1mara de rayos X<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":51135,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","footnotes":""},"categories":[6267],"tags":[5855,8528,5007,214,9234,625],"class_list":["post-51127","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tecnologia","tag-choque","tag-mercedes-benz-2","tag-performance","tag-seguridad","tag-sociedad-fraunhofer","tag-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/51127","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=51127"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/51127\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":51138,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/51127\/revisions\/51138"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/media\/51135"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=51127"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=51127"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=51127"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}