{"id":51206,"date":"2024-04-04T19:36:38","date_gmt":"2024-04-05T01:36:38","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=51206"},"modified":"2024-04-04T19:36:38","modified_gmt":"2024-04-05T01:36:38","slug":"la-formula-1-llega-a-japon-en-primavera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/la-formula-1-llega-a-japon-en-primavera\/","title":{"rendered":"La F\u00f3rmula 1 llega a Jap\u00f3n en primavera"},"content":{"rendered":"
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  • Coincide con el pico de la temporada de floraci\u00f3n de los cerezos (o Sakura)<\/li>\n\n\n\n
  • Tambi\u00e9n tendr\u00e1n temperaturas m\u00e1s bajas a las que est\u00e1n acostumbrados <\/li>\n\n\n\n
  • Pirelli ha seleccionado C1 como duro, C2 como medio y C3 como suave<\/li>\n\n\n\n
  • Una doble parada es la estrategia m\u00e1s com\u00fan<\/li>\n\n\n\n
  • Sin embargo, las temperaturas m\u00e1s bajas podr\u00edan hacer posible una estrategia de una parada<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    La F\u00f3rmula 1 regresa a Jap\u00f3n poco m\u00e1s de seis meses despu\u00e9s de su \u00faltima visita. Este a\u00f1o, el Gran Premio de Jap\u00f3n se disputa por primera vez en su historia en abril, hasta el a\u00f1o pasado la carrera siempre estaba prevista para la segunda parte de la temporada, en septiembre u octubre. Como resultado, en Suzuka se ha coronado frecuentemente campeones del mundo, tanto en la clasificaci\u00f3n de pilotos como en la de fabricantes. Los dos \u00faltimos a\u00f1os no han sido una excepci\u00f3n, en 2022, Max Verstappen sell\u00f3 su segundo t\u00edtulo en el recinto, mientras que el a\u00f1o pasado Red Bull se coron\u00f3 campe\u00f3n de constructores.<\/p>\n\n\n\n

    El cuarto evento de la temporada coincide con el pico de la temporada de floraci\u00f3n de los cerezos (o Sakura), entre finales de marzo y principios de abril. Tambi\u00e9n es la primera vez que el Gran Premio de Jap\u00f3n se celebrar\u00e1 en esta \u00e9poca del a\u00f1o, el primer Gran Premio del Pac\u00edfico tuvo lugar en Aida el 17 de abril de 1994, antes de trasladarse a octubre de 1995. El comienzo de la primavera tambi\u00e9n traer\u00e1 temperaturas m\u00e1s bajas a las que los equipos est\u00e1n acostumbrados en Jap\u00f3n, con temperaturas medias que oscilan entre 8\u00b0C y 13\u00b0C.<\/p>\n\n\n\n

    Suzuka es un verdadero cl\u00e1sico, la pista propiedad de Honda, de 5.807 kil\u00f3metros, pone a prueba el talento de cada piloto con un trazado exigente caracterizado por un dise\u00f1o en forma de ocho, \u00fanico en la F\u00f3rmula 1.<\/p>\n\n\n\n

    Adem\u00e1s de representar un desaf\u00edo extraordinario para autos y pilotos, la pista tambi\u00e9n pone a prueba los neum\u00e1ticos, tanto en t\u00e9rminos de desgaste (debido a los altos niveles de rugosidad y abrasividad del asfalto) como por las fuerzas y cargas a las que est\u00e1n sometidos a lo largo del recorrido. Variedad de curvas que conforman la vuelta. Como es habitual, Pirelli ha seleccionado el tr\u00edo de compuestos m\u00e1s duros: C1 como duro, C2 como medio y C3 como suave. Esta es la misma selecci\u00f3n que se utiliz\u00f3 en Bahrein para la primera carrera de la temporada.<\/p>\n\n\n\n

    Una doble parada es la estrategia m\u00e1s com\u00fan, debido a la energ\u00eda que pasa por los neum\u00e1ticos y al estr\u00e9s al que est\u00e1n sometidos. Sin embargo, las temperaturas m\u00e1s bajas podr\u00edan hacer posible una estrategia de parada \u00fanica, especialmente para los conductores que son cuidadosos con sus neum\u00e1ticos. Por otro lado, esto podr\u00eda hacer que sea m\u00e1s dif\u00edcil mantener los neum\u00e1ticos en la ventana de funcionamiento correcta, especialmente cuando se calientan en una vuelta de salida desde boxes. Una sola parada tambi\u00e9n disminuye la efectividad del undercut, lo que suele ser muy \u00fatil en Suzuka, incluso siendo los compuestos duros y medios los preferidos para la carrera.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Despu\u00e9s del Gran Premio de Jap\u00f3n, habr\u00e1 dos d\u00edas de pruebas de neum\u00e1ticos Pirelli, el martes 9 de abril y mi\u00e9rcoles 10 de abril con el equipo Stake F1 Team Kick Sauber y Visa Cash App RB Formula One Team, para desarrollar construcciones y compuestos para la pr\u00f3xima temporada.<\/p>\n\n\n\n

    Hasta el momento se han celebrado 37 ediciones del Gran Premio de Jap\u00f3n, 33 de las cuales se han celebrado en Suzuka. Los cuatro restantes se disputaron en el circuito de Fuji, propiedad de Toyota. El piloto m\u00e1s exitoso sigue siendo Michael Schumacher con seis victorias, el alem\u00e1n tambi\u00e9n tiene la mayor cantidad de poles (8) y podios (9). En t\u00e9rminos de logros del equipo, McLaren tiene la mayor cantidad de victorias (9) mientras que Ferrari tiene la mayor cantidad de poles (10).<\/p>\n\n\n\n

    El circuito de Suzuka tiene 18 curvas, algunas de las cuales, como Spoon, 130R y la combinaci\u00f3n cuesta arriba entre las curvas 2 y 7, se encuentran entre las m\u00e1s famosas del calendario del campeonato mundial. Menos conocidas son las dos curvas Degner, que llevan el nombre de Ernest Degner, un piloto de motos alem\u00e1n de los a\u00f1os 1950 y 1960.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Nacido en Gleiwitz (en las Tierras Altas de Silesia, Polonia) en 1931 y criado en Alemania del Este, Degner fue uno de los deportistas m\u00e1s destacados de Europa del Este. Corri\u00f3 motocicletas MZ de dos tiempos dise\u00f1adas por Walter Kaaden, un brillante ingeniero que trabaj\u00f3 para los nazis en Peenem\u00fcnde durante la Segunda Guerra Mundial, el centro secreto de investigaci\u00f3n de armas encargado por Adolf Hitler. Gracias a la creatividad de Kaaden, los MZ pudieron vencer no s\u00f3lo a la competencia europea establecida, sino tambi\u00e9n a sus rivales emergentes de Jap\u00f3n, que apenas comenzaban a hacerse un nombre.<\/p>\n\n\n\n

    En 1960, por ejemplo, Suzuki particip\u00f3 en una competencia internacional por primera vez, pero la moto japonesa fue dram\u00e1ticamente lenta, terminando el TT de la Isla de Man de 1960 a 15 minutos del ganador. Estaba claro que la empresa japonesa necesitaba urgentemente conocimientos externos, pero \u00bfd\u00f3nde encontrarlos? La respuesta lleg\u00f3 en forma de un encuentro casual que tuvo lugar al a\u00f1o siguiente entre Degner y el presidente de la empresa, Shunzo Suzuki. Durante su conversaci\u00f3n, Degner dijo que estaba cansado de su vida aburrida en Alemania del Este, mientras el resto del mundo comenzaba a salir de la austeridad de la posguerra, tambi\u00e9n estaba harto de la vigilancia constante de la Stasi, la polic\u00eda secreta de Alemania que lo segu\u00eda en cada carrera.<\/p>\n\n\n\n

    La Stasi estaba tan preocupada de que Degner pudiera desertar que a su familia no se le permiti\u00f3 ir a las competencias para que \u00e9l siempre tuviera una raz\u00f3n para volver a casa. Naturalmente, Degner tambi\u00e9n odiaba el hecho de que a la mayor\u00eda de los dem\u00e1s corredores, incluso aquellos con mucho menos talento, se les pagara mucho m\u00e1s que a \u00e9l, ya que bajo su r\u00e9gimen local ten\u00eda que conformarse con un salario equivalente al de cualquier otro trabajador de MZ.<\/p>\n\n\n\n

    R\u00e1pidamente se lleg\u00f3 a un acuerdo, Degner huir\u00eda, ayudar\u00eda a Suzuki a desarrollar sus motos y luego competir\u00eda para los japoneses. Pero no abandonar\u00eda Alemania del Este sin su familia y, como acababa de levantarse el Muro de Berl\u00edn, sacarlos parec\u00eda casi imposible.<\/p>\n\n\n\n

    As\u00ed, durante el fin de semana del Gran Premio de Suecia de 1961 (que tuvo lugar en Kristianstad), Degner organiz\u00f3 la fuga de su familia, con la ayuda de un amigo de Alemania Occidental que hac\u00eda frecuentes viajes de negocios a Berl\u00edn Oriental. El amigo los sac\u00f3 de contrabando en un compartimento secreto en el maletero de un Lincoln Mercury, y Degner confiaba en el hecho de que la Stasi pasaba m\u00e1s tiempo vi\u00e9ndolo los fines de semana de carreras en el extranjero que a su familia en casa.<\/p>\n\n\n\n

    Se retir\u00f3 de la carrera sueca debido a una falla en el motor y luego huy\u00f3 a Alemania Occidental para reunirse con su familia antes de mudarse a Hamamatsu, donde se encontraba la sede de Suzuki. MZ cancel\u00f3 inmediatamente su programa de carreras en el extranjero, en caso de que alguien m\u00e1s tuviera la brillante idea de seguir el ejemplo de Degner\u2026<\/p>\n\n\n\n

    Degner corri\u00f3 para Suzuki en 1962; a pesar de vivir con el miedo constante de ser asesinado por la Stasi, logr\u00f3 ganar el primer t\u00edtulo mundial en la categor\u00eda de 50cc. Pero el sue\u00f1o se convirti\u00f3 en pesadilla al a\u00f1o siguiente. En el Gran Premio de Jap\u00f3n en Suzuka se cay\u00f3 de su motocicleta en el lugar que ahora se conoce como las Curvas Degner y, cuando el tanque de combustible explot\u00f3, sufri\u00f3 graves quemaduras que requirieron m\u00e1s de 50 injertos de piel.<\/p>\n\n\n\n

    Regres\u00f3 a las carreras al a\u00f1o siguiente, pero sufri\u00f3 otros accidentes antes de retirarse definitivamente en 1966. Vivir con dolores constantes le hizo caer en la adicci\u00f3n a la morfina, su muerte en 1983, con s\u00f3lo 51 a\u00f1os (cuando viv\u00eda en Tenerife), fue oficialmente un infarto, pero muchos pensaron que fue causado por una sobredosis, mientras que algunos creyeron que la Stasi finalmente lo alcanz\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

    En cualquier caso, las curvas 8 y 9 del circuito de Suzuka llevan ahora su nombre como homenaje a su contribuci\u00f3n a la historia del motociclismo japon\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

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