{"id":51212,"date":"2024-04-05T19:04:09","date_gmt":"2024-04-06T01:04:09","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=51212"},"modified":"2024-04-05T19:04:09","modified_gmt":"2024-04-06T01:04:09","slug":"un-primer-dia-frio-y-humedo-en-suzuka","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/un-primer-dia-frio-y-humedo-en-suzuka\/","title":{"rendered":"Un primer d\u00eda fr\u00edo y h\u00famedo en Suzuka"},"content":{"rendered":"
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  • La temperatura del aire en las dos sesiones nunca super\u00f3 los 20 \u00b0C<\/li>\n\n\n\n
  • Sin embargo, los tiempos en la primera hora fueron representativos<\/li>\n\n\n\n
  • Max Verstappen (Red Bull) marcando la vuelta m\u00e1s r\u00e1pida con 1’30\u201d056<\/li>\n\n\n\n
  • Los tiempos de vuelta fueron m\u00e1s r\u00e1pidos en que en el anterior Gran Premio de Jap\u00f3n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    El primer d\u00eda del Gran Premio de Jap\u00f3n, celebrado por primera vez en el mes de abril, estuvo marcado por condiciones fr\u00edas y lluvia. La temperatura del aire en las dos sesiones nunca super\u00f3 los 20 \u00b0C, mientras que la pista baj\u00f3 a 17 \u00b0C al final del segundo entrenamiento libre, que tambi\u00e9n se vio afectado por la lluvia intermitente, lo que significa que hubo muy poca acci\u00f3n en la pista.<\/p>\n\n\n\n

    Sin embargo, los tiempos en la primera hora fueron representativos, con Max Verstappen (Red Bull) marcando la vuelta m\u00e1s r\u00e1pida con 1’30\u201d056, por delante de su compa\u00f1ero Sergio P\u00e9rez (1’30\u201d237) y el Ferrari de Carlos Sainz (1’30\u201d269). Sin embargo, la sesi\u00f3n de la ma\u00f1ana tampoco fue f\u00e1cil, ya que hubo una interrupci\u00f3n de 11 minutos despu\u00e9s de que Logan Sargeant se estrellara con su Williams.<\/p>\n\n\n\n

    EL D\u00cdA EN LA PISTA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Los tres compuestos tra\u00eddos aqu\u00ed por Pirelli (C1, C2 y C3) se utilizaron en la FP1. Cinco pilotos (Verstappen, P\u00e9rez, Leclerc, Sainz y Magnussen) utilizaron un juego de C1y uno de C3, mientras que dos (Bottas y Zhou) utilizaron dos juegos de C2y los otros 13 pilotos un juego de C3 y uno de C2.<\/p>\n\n\n\n

    S\u00f3lo 13 pilotos salieron a pista en la segunda sesi\u00f3n y completaron 71 vueltas entre ellos, seis de ellos (Hamilton, Leclerc, Sainz, Norris, Ocon y Hulkenberg) utilizaron s\u00f3lo neum\u00e1ticos lisos, todos menos Hamilton, que tambi\u00e9n prob\u00f3 el medio, y s\u00f3lo rod\u00f3 con el suave. Los otros siete (Piastri, Albon, Ricciardo, Tsunoda, Bottas, Zhou y Magnussen) corrieron con intermedios todo o parte del tiempo.<\/p>\n\n\n\n

    Cabe se\u00f1alar que el Reglamento Deportivo de 2024 incluye un cambio en la asignaci\u00f3n y gesti\u00f3n de neum\u00e1ticos para clima h\u00famedo durante un fin de semana de carrera. A partir de este a\u00f1o, cada piloto tiene disponibles cinco juegos de neum\u00e1ticos intermedios y dos juegos de lluvia, independientemente de las condiciones meteorol\u00f3gicas, pero sin posibilidad de cambiarlos por unos nuevos el viernes por la noche. Dado que existe la posibilidad de que haya m\u00e1s lluvia este fin de semana, se puede suponer que los equipos optaron por minimizar el uso de neum\u00e1ticos de lluvia hoy.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    SIMONE BERRA \u2013 INGENIERO JEFE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \u201cTal como resultaron las cosas, s\u00f3lo la primera hora de entrenamientos libres produjo datos \u00fatiles sobre el comportamiento de los neum\u00e1ticos en esta pista tan exigente de Suzuka. La segunda sesi\u00f3n se vio arruinada por la lluvia intermitente, lo que hizo que la superficie de la pista nunca estuviera lo suficientemente seca para proporcionar suficiente agarre a los pilotos para empujar los slicks, ni lo suficientemente mojada para poder evaluar completamente el comportamiento de los intermedios, y mucho menos para identificar el punto de cruce de este neum\u00e1tico con los de clima seco<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

    \u201cEl dato m\u00e1s sorprendente fue lo r\u00e1pidos que fueron los tiempos de vuelta en comparaci\u00f3n con el anterior Gran Premio de Jap\u00f3n. Con los mismos compuestos que en 2023, el 1\u201930\u201d056 de Verstappen es 1\u201d6 m\u00e1s r\u00e1pido que el tiempo m\u00e1s r\u00e1pido, tambi\u00e9n marcado por \u00e9l en septiembre pasado. Claramente, las temperaturas significativamente m\u00e1s bajas podr\u00edan haber contribuido a los tiempos de vuelta m\u00e1s r\u00e1pidos, mejorando en particular el rendimiento del C3. El otro factor es el aumento general del rendimiento de los autos de este a\u00f1o. Por lo tanto, el suave puede considerarse un neum\u00e1tico de carrera, dada la ventaja de rendimiento que garantizar\u00eda en la salida y en las primeras vueltas. Esto significa que es una opci\u00f3n especialmente atractiva en una pista donde rebasar no es nada f\u00e1cil. Sin embargo, para una evaluaci\u00f3n m\u00e1s detallada de las posibles estrategias, debemos esperar a los entrenamientos libres de ma\u00f1ana<\/em>\u201d.<\/p>\n

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