{"id":51548,"date":"2024-05-24T19:55:15","date_gmt":"2024-05-25T01:55:15","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=51548"},"modified":"2024-05-24T19:55:16","modified_gmt":"2024-05-25T01:55:16","slug":"pirelli-con-los-neumaticos-mas-suaves-para-monaco-gp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/pirelli-con-los-neumaticos-mas-suaves-para-monaco-gp\/","title":{"rendered":"Pirelli con los neum\u00e1ticos m\u00e1s suaves para M\u00f3naco GP"},"content":{"rendered":"
<\/fb:like><\/div>
<\/div><\/div>
\r\n\t\t\t\t\t\t\tFollow me<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div><\/div>
\n\t\t\t\t\tTweet<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
\n\t\t\t\t\t\tFollow me<\/a>\n\t\t\t\t\t<\/div><\/div>\n
    \n
  • C3 es Duro, el C4 es Medio y el C5 es Suave<\/li>\n\n\n\n
  • En M\u00f3naco, los neum\u00e1ticos est\u00e1n sometidos a una de las fuerzas m\u00e1s bajas de toda la temporada<\/li>\n\n\n\n
  • El margen de error es pr\u00e1cticamente inexistente<\/li>\n\n\n\n
  • Los pilotos deben esforzarse por encontrar los mejores trazos, acerc\u00e1ndose cada vez m\u00e1s a las barreras<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Mil\u00e1n, Italia.<\/strong> El Gran Premio de M\u00f3naco es uno de los cl\u00e1sicos del calendario de la F\u00f3rmula 1 y este a\u00f1o alcanza un hito impresionante. Este fin de semana se celebrar\u00e1 la 70\u00aa edici\u00f3n de la carrera puntuable para el Campeonato Mundial de Pilotos. De hecho, hubo once carreras anteriores, diez antes de que se estableciera el Campeonato del Mundo para la categor\u00eda de carreras de banda azul y una en 1952, cuando el Gran Premio se disputaba con autos deportivos de ruedas cerradas.<\/p>\n\n\n\n

    Como es habitual, la elecci\u00f3n de compuestos de neum\u00e1ticos de Pirelli recae en los tres m\u00e1s suaves disponibles este a\u00f1o, lo que significa que el C3 es Duro, el C4 es Medio y el C5 es Suave. Como suele ser el caso en los circuitos urbanos, la pista tiene una superficie especialmente lisa, dado que es de uso diario para autos de carretera, por lo que los neum\u00e1ticos deben proporcionar el mayor agarre posible.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    En M\u00f3naco, los neum\u00e1ticos est\u00e1n sometidos a una de las fuerzas m\u00e1s bajas de toda la temporada, ya que la velocidad media en la pista de 3.337 kil\u00f3metros de longitud es muy lenta, con algunas curvas tomadas a menos de 50 km\/h, mientras que los autos s\u00f3lo aceleran al m\u00e1ximo durante el 30% de la vuelta. Sin embargo, mitigar este bajo nivel de estr\u00e9s es el hecho de que, con 78 vueltas por recorrer el domingo, todos los fen\u00f3menos que pueden caracterizar el comportamiento de los neum\u00e1ticos ocurren con mucha m\u00e1s frecuencia que el promedio, especialmente cuando se trata del nivel de energ\u00eda desarrollada cuando se requiere tracci\u00f3n. Otro factor a tener en cuenta en relaci\u00f3n con los neum\u00e1ticos es el granulado, que, especialmente en los primeros d\u00edas, podr\u00eda resultar un invitado no deseado.<\/p>\n\n\n\n

    En una pista donde el margen de error es pr\u00e1cticamente inexistente, un factor que influye en la rapidez con la que los tiempos de vuelta de un piloto disminuyen es la confianza que van adquiriendo gradualmente, independientemente de lo bien que conozcan la pista, a medida que abordan sus 19 curvas y todos los dem\u00e1s peligros que conlleva. Los pilotos deben esforzarse por encontrar los mejores trazos, acerc\u00e1ndose cada vez m\u00e1s a las barreras, roz\u00e1ndolas a menudo con los hombros de los neum\u00e1ticos. La habilidad est\u00e1 en hacer esto sin romper nada del auto y es la clave para asegurar una buena posici\u00f3n en la parrilla, esencial en una carrera donde rebasar es casi imposible, incluso cuando hay una diferencia de rendimiento entre los autos que puede llegar a ser de segundos. La clasificaci\u00f3n ser\u00e1 a\u00fan m\u00e1s cr\u00edtica, ya que este a\u00f1o hemos visto el orden en el que los autos se alinean detr\u00e1s de las luces de salida se ha decidido por s\u00f3lo mil\u00e9simas de segundo.<\/p>\n\n\n\n

    En una pista como esta, la aparici\u00f3n del Safety Car es casi inevitable, y la experiencia pasada la sit\u00faa en un 77% de probabilidad, en promedio casi dos veces por carrera. Aunque curiosamente la carrera del a\u00f1o pasado transcurri\u00f3 sin problemas y sin periodos de neutralizaci\u00f3n. Realmente s\u00f3lo hay una opci\u00f3n estrat\u00e9gica y es hacer una parada, intentar entrar en boxes lo m\u00e1s tarde posible precisamente para beneficiarse de cualquier eventual Safety Car, minimizando as\u00ed el tiempo perdido en el pit lane.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n
    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    En lo que va de mes, se han celebrado varias conmemoraciones por el 30\u00ba aniversario de la muerte de Ayrton Senna, que dej\u00f3 su huella en el Gran Premio de M\u00f3naco. El brasile\u00f1o a\u00fan ostenta el r\u00e9cord de victorias (6), poles (5) y podios (8). Michael Schumacher ha marcado la mayor cantidad de vueltas r\u00e1pidas en carrera (5) y es segundo, igualado con Graham Hill en la clasificaci\u00f3n de ganadores con cinco, mientras que estos dos, junto con Lewis Hamilton y Sebastian Vettel, son segundos iguales en lo que respecta a podios con siete. Con 17 victorias, McLaren es el equipo m\u00e1s exitoso, mientras que Ferrari es el que m\u00e1s veces ha salido desde la pole (12) y ha marcado el mayor n\u00famero (17) de vueltas r\u00e1pidas en carrera y encabeza la lista de podios con 55, m\u00e1s del doble que el segundo clasificado. McLaren con 27.<\/p>\n

    <\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Follow me Mil\u00e1n, Italia. El Gran Premio de M\u00f3naco es uno de los cl\u00e1sicos del calendario de la F\u00f3rmula 1 y este a\u00f1o alcanza un… <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":51549,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","footnotes":""},"categories":[1532],"tags":[240,8603,1767,601],"class_list":["post-51548","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-formula1","tag-llantas","tag-monaco-gp-2","tag-neumaticos","tag-pirelli"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/51548","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=51548"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/51548\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":51553,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/51548\/revisions\/51553"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/media\/51549"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=51548"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=51548"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=51548"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}