{"id":51870,"date":"2024-06-21T19:29:59","date_gmt":"2024-06-22T01:29:59","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=51870"},"modified":"2024-06-21T19:30:00","modified_gmt":"2024-06-22T01:30:00","slug":"cinco-pilotos-de-cinco-equipos-diferentes-separados-por-240-milesimas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/cinco-pilotos-de-cinco-equipos-diferentes-separados-por-240-milesimas\/","title":{"rendered":"Cinco pilotos de cinco equipos diferentes separados por 240 mil\u00e9simas"},"content":{"rendered":"
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  • Del mejor tiempo de 1\u201913\u201d264 de Lewis Hamilton hasta Pierre Gasly con 1\u201913\u201d443<\/li>\n\n\n\n
  • En la FP1 el C1 fue wl compuesto m\u00e1s usado<\/li>\n\n\n\n
  • Excepto por Piastri, Sargeant, Albon, Zhou, Magnussen y Bearman que no lo usaron<\/li>\n\n\n\n
  • En la FP2 el C3 fue el m\u00e1s usado<\/li>\n\n\n\n
  • Las temperaturas de pista anduvieron cercanas a los 50 grados cent\u00edgrados<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
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    Montmel\u00f2, Espa\u00f1a.<\/strong> Cinco pilotos de cinco equipos diferentes en los cinco primeros puestos al t\u00e9rmino de los entrenamientos libres del Gran Premio de Espa\u00f1a. En lo que va de temporada, la parrilla parece muy igualada, o al menos as\u00ed ha sido desde el Gran Premio de Australia y as\u00ed ha sido hoy, el d\u00eda m\u00e1s largo del a\u00f1o. Desde el mejor tiempo de 1\u201913\u201d264 marcado por Lewis Hamilton con el Mercedes hasta el quinto clasificado Max Verstappen con el Red Bull (1\u201913\u201d504) la diferencia es de apenas 240 mil\u00e9simas y entre estos dos est\u00e1n Carlos Sainz (1\u201913\u201d286) con el Ferrari, Lando Norris con el McLaren (1\u201913\u201d319) y el Alpine de Pierre Gasly (1\u201913\u201d443).<\/p>\n\n\n\n

    EL D\u00cdA EN LA PISTA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Las dos horas de entrenamientos libres transcurrieron sin problemas, con tan solo una breve interrupci\u00f3n en la FP1 debido a que un trozo de un aler\u00f3n delantero qued\u00f3 en la pista. Todos los equipos trabajaron en la adaptaci\u00f3n de sus autos a las caracter\u00edsticas de la pista y al rendimiento de los neum\u00e1ticos, utilizando distintas cargas de combustible y diferentes formas de gestionar los neum\u00e1ticos, especialmente en tandas largas. El compuesto duro se utiliz\u00f3 mucho en la primera sesi\u00f3n, especialmente al principio. Al final de los 60 minutos, solo seis pilotos (Piastri, Sargeant, Albon, Zhou, Magnussen y Bearman) no hab\u00edan utilizado el C1. Sin embargo, en la segunda hora, el suave se impuso, no solo en las tandas de rendimiento, sino tambi\u00e9n en los periodos m\u00e1s largos, que es en lo que los equipos trabajaron hacia el final de la sesi\u00f3n. Incluso la tanda m\u00e1s larga del d\u00eda, 19 vueltas cortes\u00eda de Yuki Tsunoda con los Racing Bulls, se realiz\u00f3 con el C3.<\/p>\n\n\n\n

    SIMONE BERRA \u2013 INGENIERO JEFE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \u201cBarcelona siempre supone una dura prueba para todos los componentes de un monoplaza de F\u00f3rmula 1 y los neum\u00e1ticos no son una excepci\u00f3n a esa regla. As\u00ed ha sido hoy, con temperaturas elevadas, con la pista acerc\u00e1ndose a los 50 \u00b0C, lo que ha a\u00f1adido m\u00e1s tensi\u00f3n a los neum\u00e1ticos, que ya est\u00e1n sometidos a algunas de las fuerzas laterales m\u00e1s altas de toda la temporada. Sinceramente, no hemos visto nada particularmente sorprendente en cuanto al rendimiento de los tres compuestos para seco, aunque obviamente todav\u00eda no hemos tenido la oportunidad de estudiar en detalle los datos de hoy. La diferencia de rendimiento en una vuelta r\u00e1pida parece coincidir con las previsiones (entre seis y siete d\u00e9cimas entre el duro y el medio y algo m\u00e1s de un segundo entre el medio y el suave) y el C3 parece ser una opci\u00f3n posible para la carrera, especialmente en t\u00e9rminos de explotar su ventaja de rendimiento en la l\u00ednea de salida y en las primeras vueltas, como de hecho vimos el a\u00f1o pasado\u201d<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

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    F\u00d3RMULA 2<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    La clasificaci\u00f3n de F\u00f3rmula 2 ha sido muy disputada, con los tres primeros clasificados separados por apenas seis mil\u00e9simas de segundo. La pole position ha sido para el estonio Paul Aron (Hitech Pulse-Eight) con un tiempo de 1\u201924\u201d766. Detr\u00e1s de \u00e9l han llegado el piloto estadounidense de DAMS Jak Crawford (1\u201924\u201d768) y el piloto argentino de MP Motorsport Franco Colapinto (1\u201924\u201d772). Los dos compuestos elegidos para la cita de Barcelona son el Pirelli P Zero White hard y el P Zero Red soft. Todos los pilotos conocen muy bien esta pista, ya que se utiliza para realizar pruebas y supone una de las pruebas m\u00e1s duras de la temporada para los neum\u00e1ticos, sobre todo por las elevadas fuerzas laterales a las que tienen que enfrentarse. En comparaci\u00f3n con el a\u00f1o pasado, las temperaturas del aire y de la pista podr\u00edan ser m\u00e1s altas, ya que este a\u00f1o la carrera se celebra tres semanas despu\u00e9s en el calendario. Esto puede ser una ventaja durante la fase de calentamiento de los neum\u00e1ticos, sobre todo en la salida, pero tambi\u00e9n puede ser una desventaja, al inducir la degradaci\u00f3n t\u00e9rmica.<\/p>\n\n\n\n

    F\u00d3RMULA 3<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    La pole position de la cent\u00e9sima prueba del Campeonato de F\u00f3rmula 3 de la FIA ha sido para Christian Mansell. El piloto australiano de ART Grand Prix ha marcado el tiempo m\u00e1s r\u00e1pido con 1\u201928\u201d463, 36 mil\u00e9simas m\u00e1s r\u00e1pido que el ingl\u00e9s Arvid Lindblad (Prema Racing), mientras que el compa\u00f1ero de equipo de Mansell, el b\u00falgaro Nikola Tsolov, ha sido tercero, a 56 mil\u00e9simas de la pole. El P Zero White hard es el neum\u00e1tico elegido para el Circuit de Barcelona-Catalunya, ya que las fuerzas laterales en el trazado espa\u00f1ol est\u00e1n entre las m\u00e1s altas de la temporada, debido a sus curvas largas y r\u00e1pidas. Como ya ocurri\u00f3 en 2023, la gesti\u00f3n del eje delantero es el factor principal a la hora de mantener el rendimiento del compuesto. El cambio de trazado en el \u00faltimo sector, con la eliminaci\u00f3n de la chicane introducida en 2007, aumenta a\u00fan m\u00e1s el desgaste de los neum\u00e1ticos delanteros, lo que agudiza la ca\u00edda de prestaciones. Las temperaturas m\u00e1s altas que se esperan a lo largo del fin de semana debido a la fecha m\u00e1s tard\u00eda en el calendario, ayudar\u00e1n al calentamiento de los neum\u00e1ticos, sobre todo en la salida: quien mejor aproveche este aspecto podr\u00e1 recuperar algunas posiciones.<\/p>\n\n\n\n

    F1Academy<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    La F1 Academy ampl\u00eda la acci\u00f3n en pista en Barcelona en su tercera cita de la temporada. Hoy se han disputado una sesi\u00f3n de entrenamientos libres y una sesi\u00f3n de clasificaci\u00f3n. Como ya ocurriera la \u00faltima vez en Miami, la lucha por la pole volvi\u00f3 a acabar a favor de la inglesa de Alpine Abbi Pulling, que ha marcado un mejor tiempo de 1\u201941\u201d396 por delante de la estadounidense Chloe Chambers (Haas, 1\u201941\u201d455) y de la espa\u00f1ola Nerea Mart\u00ec (Hilfiger, 1\u201941\u201d529). El monoplaza de Rodin Motorsport consigui\u00f3 una segunda vuelta r\u00e1pida que le permiti\u00f3 empezar la segunda carrera del fin de semana desde el primer puesto de la parrilla. El premio Pirelli Pole Position Award cont\u00f3 con la presencia de una invitada especial: Giulia Conti, una de las timoneles del Luna Rossa Prada Pirelli. Giulia se uni\u00f3 al equipo en 2024 para competir en la Copa Am\u00e9rica Femenina en Barcelona y es una de las regatistas italianas con mayor n\u00famero de participaciones en los Juegos Ol\u00edmpicos y fue la primera italiana en ser galardonada como Entrenadora Nacional del A\u00f1o en los EE. UU. Tambi\u00e9n gan\u00f3 la plata en los Campeonatos del Mundo de 2008 y el oro en los Campeonatos de Europa del a\u00f1o siguiente.<\/p>\n\n\n\n

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