{"id":52145,"date":"2024-07-26T19:48:07","date_gmt":"2024-07-27T01:48:07","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=52145"},"modified":"2024-07-26T19:48:08","modified_gmt":"2024-07-27T01:48:08","slug":"tonos-naranjas-hoy-en-spa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/tonos-naranjas-hoy-en-spa\/","title":{"rendered":"Tonos naranjas hoy en Spa"},"content":{"rendered":"
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  • Norris hizo 1’42\u201d260 en la FP2<\/li>\n\n\n\n
  • Fue mucho m\u00e1s r\u00e1pido que el tiempo de la pole position de 2022 <\/li>\n\n\n\n
  • Tambi\u00e9n estuvo muy por debajo del tiempo previsto de 1’42\u201d800<\/li>\n\n\n\n
  • Doce de los veinte pilotos ya han utilizado un juego de neum\u00e1ticos duros<\/li>\n\n\n\n
  • Mercedes, Ferrari, McLaren y Alpine mantienes sus dos juegos de duros<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
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    El primer d\u00eda de acci\u00f3n en el circuito de Spa-Francorchamps ha estado dominado por los distintos tonos naranjas. Max Verstappen fue el m\u00e1s r\u00e1pido en la primera sesi\u00f3n con un tiempo de 1\u201943\u201d372, para el deleite del ej\u00e9rcito naranja que abarrot\u00f3 las tribunas y las zonas de espectadores del circuito de las Ardenas. Sin embargo, en la segunda sesi\u00f3n, el tricampe\u00f3n del mundo y su Red Bull tuvieron que ceder ante la papaya naranja. Max encabez\u00f3 la tabla de tiempos en la FP2 tras su primera salida con neum\u00e1ticos suaves con un tiempo de 1’42\u201d477, pero despu\u00e9s tuvo que ceder ante el McLaren de Oscar Piastri, que le sac\u00f3 dos mil\u00e9simas de ventaja y fue superado m\u00e1s claramente. por Lando Norris, que marc\u00f3 un tiempo de 1’42\u201d260. El tiempo del ingl\u00e9s no solo fue mucho m\u00e1s r\u00e1pido que el tiempo de la pole position de 2022 de 1’43\u201d655 establecida por Verstappen, sino que tambi\u00e9n estuvo muy por debajo del tiempo previsto de 1’42\u201d800. La prueba de 2023 se llev\u00f3 a cabo en formato Sprint y ambas sesiones de clasificaci\u00f3n no fueron comparables con los tiempos de hoy porque la pista estaba mojada.<\/p>\n\n\n\n

    EL D\u00cdA EN LA PISTA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Ambas sesiones se llevaron a cabo en condiciones clim\u00e1ticas razonablemente constantes, con cielos nublados y temperaturas en la pista que pasaron de algo m\u00e1s de 37 \u00b0C en la FP1 a un m\u00ednimo de 30 \u00b0C en la FP2. Doce de los veinte pilotos ya han utilizado un juego de neum\u00e1ticos duros de los dos que pueden usar por fin de semana de carrera. Solo los pilotos de Mercedes, Ferrari, McLaren y Alpine han mantenido ambos juegos.<\/p>\n\n\n\n

    En la FP1 y la FP2, se vieron algunos cortes en algunos neum\u00e1ticos, causados \u200b\u200bpor la grava que trajeron a la pista los autos que pasaron por las escapadas y volvieron a la pista.<\/p>\n\n\n\n

    SIMONE BERRA \u2013 INGENIERO JEFE<\/p>\n\n\n\n

    \u201cParece que ser\u00e1 un fin de semana especialmente exigente en cuanto a neum\u00e1ticos, como era de esperar en un trazado tan especial como Spa-Francorchamps. El hecho de que se hayan reasfaltado grandes secciones de la pista ha supuesto un aumento significativo del agarre, lo que, por un lado, ha hecho que la pista sea mucho m\u00e1s r\u00e1pida, ya casi 1\u201d4 m\u00e1s r\u00e1pido que la pole de hace dos a\u00f1os, la \u00faltima vez que hab\u00eda un punto de referencia realista, mientras que, por otro lado, probablemente ha provocado un aumento del granulado, especialmente en los neum\u00e1ticos medios y blandos y, por tanto, un aumento consiguiente de la degradaci\u00f3n del rendimiento en distancias. largas. En ambas sesiones, tambi\u00e9n hemos visto una marcada evoluci\u00f3n de la pista<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

    \u201cComo se espera que la pista est\u00e9 principalmente mojada ma\u00f1ana y luego seca el domingo, los equipos tendr\u00e1n que confiar en los datos recopilados hoy para encontrar la mejor configuraci\u00f3n y estrategias en una pista en la que ya es m\u00e1s complicado de lo habitual encontrar el equilibrio. entre la necesidad de carga aerodin\u00e1mica adecuada para evitar que los neum\u00e1ticos patinen, especialmente en el segundo sector, y mantener una buena velocidad punta para ser competitivo en los sectores primero y tercero, m\u00e1s r\u00e1pidos. En comparaci\u00f3n con lo que vimos en los dos a\u00f1os anteriores con esta nueva generaci\u00f3n de coches, el C2 parec\u00eda bastante competitivo y podr\u00eda ser una opci\u00f3n v\u00e1lida para la carrera, lo que explica por qu\u00e9 cuatro equipos han conservado dos juegos para cada uno de sus pilotos<\/em> \u201d.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

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    F\u00d3RMULA 2<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Esta tarde, los tres pilotos que encabezan la clasificaci\u00f3n del campeonato se han asegurado los tres primeros puestos de la parrilla de salida para la carrera principal del domingo. El estonio Paul Aron (Hitech Pulse-Eight) ha conseguido la pole position con un tiempo de 1\u201956\u201d959, por delante del brasile\u00f1o Gabriel Bortoleto (Invicta Racing), segundo con 1\u201957\u201d127 y del franc\u00e9s Isack Hadjar (Campos Racing), tercero con 1\u201957\u201d241. Hadjar lidera actualmente la clasificaci\u00f3n de pilotos con 140 puntos por delante de Aron (122) y Bortoleto (110).<\/p>\n\n\n\n

    No ha habido cambios respecto a a\u00f1os anteriores en los compuestos elegidos por Pirelli en colaboraci\u00f3n con la FIA y el promotor para la ronda de Spa-Francorchamps, los equipos utilizan este fin de semana el medio y el suave. Como ya ocurri\u00f3 en Hungaroring el fin de semana pasado, se trata de una selecci\u00f3n que ofrece una amplia ventana de opciones estrat\u00e9gicas, empezando por el Sprint del s\u00e1bado, que tambi\u00e9n podr\u00eda afrontarse con los neum\u00e1ticos suaves. Mucho depende del tiempo, siempre muy cambiante en esta parte de B\u00e9lgica, incluso en pleno verano. Los pilotos que llegaron al podio de la carrera principal de 2023 optaron por diferentes estrategias, el ganador, Jack Doohan, comenz\u00f3 con los neum\u00e1ticos medios antes de cambiar a los suaves despu\u00e9s de 16 de las 25 vueltas, mientras que el segundo y el tercer clasificado, Theo Pourchaire y Enzo Fittipaldi, recorrieron algo m\u00e1s de la mitad de la distancia con los suaves antes de terminar con los neum\u00e1ticos medios.<\/p>\n\n\n\n

    F\u00d3RMULA 3<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Callum Voisin (Rodin Motorsport) consigui\u00f3 la pole position para la pen\u00faltima ronda de la temporada, la primera vez que el piloto brit\u00e1nico lo consigue. El mejor tiempo de su carrera, 2\u201904\u201d321, ha sido 123 mil\u00e9simas m\u00e1s r\u00e1pido que el del irland\u00e9s Alexander Dunne (MP Motorsport), mientras que el italiano Leonardo Fornaroli (Trident) ha sido tercero, a 132 mil\u00e9simas. Fornaroli es, por tanto, el mejor clasificado de los cuatro principales aspirantes al t\u00edtulo, ya que el l\u00edder de la categor\u00eda, Gabriele Min\u00ec (PREMA Racing), es und\u00e9cimo, su compa\u00f1ero de equipo Arvid Lindblad est\u00e1 muy por detr\u00e1s, en el puesto 27, y Luke Browning (Hi Tech), s\u00e9ptimo. Pirelli ha elegido, en colaboraci\u00f3n con la FIA y el promotor, el compuesto medio. Los pilotos tendr\u00e1n que hacer frente a la degradaci\u00f3n t\u00e9rmica generada por el elevado n\u00famero de curvas de esta pista, con algunas combinaciones, como la de Eau Rouge-Raidillon, realmente \u00fanicas. Tambi\u00e9n ser\u00e1 importante gestionar la posible aparici\u00f3n de graining y, si se produce, quienes mejor lo hagan, sobre todo en las curvas de alta velocidad, podr\u00e1n tener una ventaja significativa.<\/p>\n\n\n\n

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    El tiempo del ingl\u00e9s no solo fue mucho m\u00e1s r\u00e1pido que el tiempo de la pole position de 2022, sino que tambi\u00e9n estuvo muy por debajo del tiempo previsto<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":52149,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","footnotes":""},"categories":[1532],"tags":[76,77,240,1767,5007,601,2822,3118],"class_list":["post-52145","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-formula1","tag-f1","tag-formula-1","tag-llantas","tag-neumaticos","tag-performance","tag-pirelli","tag-spa","tag-spa-francochamps"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/52145","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=52145"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/52145\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":52150,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/52145\/revisions\/52150"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/media\/52149"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=52145"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=52145"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=52145"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}