{"id":52502,"date":"2024-08-23T19:12:10","date_gmt":"2024-08-24T01:12:10","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=52502"},"modified":"2024-08-23T19:12:11","modified_gmt":"2024-08-24T01:12:11","slug":"todo-muy-cerrado-en-el-primer-dia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/todo-muy-cerrado-en-el-primer-dia\/","title":{"rendered":"Todo muy cerrado en el primer d\u00eda"},"content":{"rendered":"
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  • Los cinco pilotos m\u00e1s r\u00e1pidos estuvieron separados por menos de tres d\u00e9cimas de segundo<\/li>\n\n\n\n
  • El m\u00e1s r\u00e1pido fue Russell con 1\u201910\u201d702 y el quinto fue Verstappen con 1\u201910\u201d986<\/li>\n\n\n\n
  • Ferrari no ha sido de los m\u00e1s r\u00e1pidos<\/li>\n\n\n\n
  • Las muy cambiantes condiciones meteorol\u00f3gicas han jugado un papel importante<\/li>\n\n\n\n
  • Hasta el punto de que han tenido que utilizar cinco tipos de neum\u00e1ticos<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
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    De vuelta a la pista tras las vacaciones veraniegas, el nivel de rendimiento de los cuatro equipos punteros parece estar tan igualado como en la primera parte de la temporada, o al menos desde el Gran Premio de Miami. Al t\u00e9rmino de este primer d\u00eda de entrenamientos del Gran Premio de los Pa\u00edses Bajos, la 15\u00aa de las 24 carreras del calendario de este a\u00f1o, los cinco pilotos m\u00e1s r\u00e1pidos estuvieron separados por menos de tres d\u00e9cimas de segundo, o 284 mil\u00e9simas para ser precisos. El m\u00e1s r\u00e1pido fue Russell (Mercedes, 1\u201910\u201d702), seguido de Piastri (McLaren, 1\u201910\u201d763) y sus respectivos compa\u00f1eros de equipo, Hamilton tercero en 1\u201910\u201d813 y Norris cuarto en 1\u201910\u201d961. El quinto y \u00faltimo piloto en bajar de la barrera de los 1\u201911\u201d fue el h\u00e9roe local Max Verstappen (1\u201910\u201d986). Entre los equipos punteros, Ferrari no ha sido de los m\u00e1s r\u00e1pidos, con Leclerc (1\u201911\u201d443, noveno) sin sacar el m\u00e1ximo partido de los suaves en la habitual simulaci\u00f3n de clasificaci\u00f3n, mientras que la segunda sesi\u00f3n de Sainz ha terminado tras siete vueltas al volver al box con un problema t\u00e9cnico.<\/p>\n\n\n\n

    EL D\u00cdA EN PISTA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Las condiciones meteorol\u00f3gicas, muy cambiantes, han jugado un papel importante, hasta el punto de que han tenido que utilizar los cinco tipos de neum\u00e1ticos que se han tra\u00eddo a Zandvoort. La primera sesi\u00f3n ha comenzado bajo la lluvia y con la pista azotada por un viento muy fuerte, con rachas superiores a los 85 km\/h. 17 de los pilotos han probado incluso las condiciones de la pista con los neum\u00e1ticos de lluvia, antes de sumarse a las tres \u00fanicas abstenciones (Verstappen, Hamilton y Ocon) con los intermedios. Tras media hora, las condiciones han mejorado lo suficiente como para pasar a los slicks, con nueve de los diez equipos optando por los suaves, mientras que los dos pilotos de Ferrari optaron por los medios.<\/p>\n\n\n\n

    El verano holand\u00e9s ha mostrado su mejor cara en la segunda sesi\u00f3n, con el sol haciendo acto de presencia y el viento perdiendo fuerza. Los equipos pudieron as\u00ed retomar el programa habitual del viernes, centrado en comparar los tres compuestos de neum\u00e1ticos secos. La gran mayor\u00eda trabaj\u00f3 con el medio y el suave, mientras que Gasly (Alpine), Albon (Williams), Tsunoda (Racing Bulls) y Magnussen (Haas) utilizaron el suave y el duro.<\/p>\n\n\n\n

    MARIO ISOLA \u2013 DIRECTOR DE DEPORTE DE MOTOR DE PIRELLI<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \u201cEste primer d\u00eda se vio parcialmente afectado por las condiciones meteorol\u00f3gicas cambiantes, por lo que no se pudieron recoger muchos datos \u00fatiles de la primera sesi\u00f3n, pero se recogieron muchos m\u00e1s en la segunda. A primera vista, podemos decir que los tres compuestos secos parecen viables para su uso en carrera. Con las condiciones de la pista y las temperaturas vividas en la FP2, el C1 se mostr\u00f3 muy competitivo y consistente, con el C2 no muy lejos en t\u00e9rminos de rendimiento, como se predijo en las simulaciones previas al fin de semana, con una diferencia de alrededor de ocho a nueve d\u00e9cimas entre el suave y el medio y cuatro d\u00e9cimas entre el medio y el duro. El C3 ha mostrado una mayor degradaci\u00f3n, pero no hasta el punto de descartarlo como opci\u00f3n para la carrera del domingo, tambi\u00e9n porque no hab\u00eda se\u00f1ales de granulado<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

    \u201cUn punto interesante ser\u00e1 ver c\u00f3mo evoluciona el agarre de la superficie de la pista durante los pr\u00f3ximos dos d\u00edas. Est\u00e1 previsto que llueva ma\u00f1ana por la ma\u00f1ana, lo que, combinado con el viento, deber\u00eda restablecer un poco las condiciones. Pero las previsiones son mejores para la clasificaci\u00f3n y para la carrera, que deber\u00eda disputarse en condiciones similares a las de la FP2, aunque la temperatura de la pista podr\u00eda ser algunos grados m\u00e1s alta<\/em>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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