{"id":52721,"date":"2024-09-05T19:04:35","date_gmt":"2024-09-06T01:04:35","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=52721"},"modified":"2024-09-05T19:20:39","modified_gmt":"2024-09-06T01:20:39","slug":"50-anos-de-la-produccion-del-primer-lamborghini-countach","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/50-anos-de-la-produccion-del-primer-lamborghini-countach\/","title":{"rendered":"50 a\u00f1os de la producci\u00f3n del primer Lamborghini Countach"},"content":{"rendered":"<div class=\"fcbkbttn_buttons_block\" id=\"fcbkbttn_left\"><div class=\"fcbkbttn_like \"><fb:like href=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/50-anos-de-la-produccion-del-primer-lamborghini-countach\/\" action=\"like\" colorscheme=\"light\" layout=\"standard\"  width=\"450px\" size=\"small\"><\/fb:like><\/div><div class=\"fb-share-button  \" data-href=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/50-anos-de-la-produccion-del-primer-lamborghini-countach\/\" data-type=\"button_count\" data-size=\"small\"><\/div><\/div><div class=\"pntrst_main_before_after\"><div class=\"pntrst-button-wrap \" >\r\n\t\t\t\t\t\t\t<a  data-pin-do=\"buttonFollow\" href=\"https:\/\/www.pinterest.com\/Magazine Automotor\/\">Follow me<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div><\/div><div class=\"twttr_buttons\"><div class=\"twttr_twitter\">\n\t\t\t\t\t<a href=\"http:\/\/twitter.com\/share?text=50+a%C3%B1os+de+la+producci%C3%B3n+del+primer+Lamborghini+Countach\" class=\"twitter-share-button\" data-via=\"@magazinedeautos\" data-hashtags=\"\"  data-size=\"default\" data-url=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/50-anos-de-la-produccion-del-primer-lamborghini-countach\/\"  data-related=\"magazinedeautos\" target=\"_blank\">Tweet<\/a>\n\t\t\t\t<\/div><div class=\"twttr_followme\">\n\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/twitter.com\/@magazinedeautos\" class=\"twitter-follow-button\" data-size=\"default\"  data-show-screen-name=\"true\"  target=\"_blank\">Follow me<\/a>\n\t\t\t\t\t<\/div><\/div>\n<ul class=\"has-medium-font-size wp-block-list\">\n<li>La historia del legendario V12 <\/li>\n\n\n\n<li>Que revolucion\u00f3 la producci\u00f3n de Lamborghini<\/li>\n\n\n\n<li>Fue el modelo que estuvo en las paredes de toda una generaci\u00f3n <\/li>\n\n\n\n<li>Y en decenas de pel\u00edculas<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Sant\u2019Agata Bolognese.<\/strong> En marzo de 1974, en la f\u00e1brica de Lamborghini de Sant\u2019Agata Bolognese, se inici\u00f3 la producci\u00f3n en serie del Countach, un modelo que se hizo leyenda y que permaneci\u00f3 en el mercado durante 16 a\u00f1os. El Countach fue el primer Lamborghini cuya carrocer\u00eda se fabric\u00f3 \u201cen casa\u201d con chapister\u00eda realizada a mano y el primero cuyos interiores fueron realizados por el Departamento de Tapicer\u00eda Lamborghini, una aut\u00e9ntica revoluci\u00f3n que, 50 a\u00f1os despu\u00e9s, se ha convertido en una tradici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201c<em>Estamos orgullosos de seguir produciendo nuestros modelos de superdeportivos en el lugar donde se cre\u00f3 el Countach<\/em>\u201d, coment\u00f3 Ranieri Niccoli, Chief Manufacturing Officer de Lamborghini. <em>\u201cDesde entonces, la producci\u00f3n ha cambiado radicalmente y se ha producido una marcada transformaci\u00f3n en muchos aspectos, desde la producci\u00f3n del Countach hasta los modelos actuales. Hoy nuestra producci\u00f3n es muy diferente a la de 1974, pero conserva lo mejor y re\u00fane las habilidades manuales de nuestros operadores y las mejores tecnolog\u00edas disponibles, dando lugar a la denominada Manifattura Lamborghini Next Level. El denominador com\u00fan entre la producci\u00f3n del Countach y nuestros autos actuales es la atenci\u00f3n al detalle<\/em>\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>Evoluci\u00f3n del Countach<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>El Lamborghini Countach LP 500 se present\u00f3 en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra el 11 de marzo de 1971 como un prototipo y su \u00e9xito inmediato hizo que fuera f\u00e1cil tomar la decisi\u00f3n de convertirlo en un auto de producci\u00f3n. Fueron necesarios varios prototipos y tres a\u00f1os de desarrollo t\u00e9cnico e intensas pruebas en carretera para tener listo el modelo de producci\u00f3n, el Countach LP 400. Mientras se desarrollaba el auto, en Sant\u2019Agata Bolognese se trabajaba en la creaci\u00f3n de la l\u00ednea de producci\u00f3n en la que se producir\u00eda el Countach. Esta fue otra de las facetas revolucionarias del Countach, por primera vez en la historia de Lamborghini, la carrocer\u00eda se fabricar\u00eda internamente. Hasta ese momento, los autos Lamborghini se hab\u00edan fabricado en dos lugares diferentes, las partes mec\u00e1nicas se produc\u00edan en Lamborghini y la carrocer\u00eda se fabricaba en talleres externos y luego se enviaba a Sant\u2019Agata Bolognese para ensamblarla con el chasis y las partes mec\u00e1nicas. La decisi\u00f3n de trasladar la producci\u00f3n de la carrocer\u00eda a la f\u00e1brica de Lamborghini tuvo un impacto inmediato y significativo en el crecimiento de la empresa.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img alt=\"\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"692\" src=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/654600-1024x692.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-52742\" srcset=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/654600-1024x692.jpg 1024w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/654600-300x203.jpg 300w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/654600-150x101.jpg 150w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/654600-768x519.jpg 768w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/654600-1536x1039.jpg 1536w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/654600.jpg 1600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>L\u00ednea de montaje n\u00ba 1 del Countach<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>La f\u00e1brica original de Lamborghini comprend\u00eda una superficie cubierta de 12,000 m2, cuya construcci\u00f3n comenz\u00f3 en 1963 y finaliz\u00f3 en 1966, al mismo tiempo, se empez\u00f3 a producir internamente la caja de cambios y el diferencial. La f\u00e1brica inclu\u00eda el \u00e1rea de producci\u00f3n, oficinas, salas de pruebas y taller de servicio. La producci\u00f3n inclu\u00eda dos l\u00edneas de producci\u00f3n, una para los motores y las piezas mec\u00e1nicas y la otra para el montaje de los autom\u00f3viles. El 18 de octubre de 1968, Lamborghini anunci\u00f3 la finalizaci\u00f3n de la construcci\u00f3n de tres nuevos edificios industriales, a\u00f1adiendo 3,500 m2 de superficie cubierta. Hoy la f\u00e1brica es muy distinta, ocupa una superficie de 346,000 m2, pero el \u00e1rea donde se ensamblaba el Countach, conocida como la L\u00ednea de Montaje del Countach N\u00ba 1, sigue siendo la misma, y \u200b\u200bes donde ahora se produce el Revuelto, el nuevo auto h\u00edbrido enchufable de 12 cilindros. Durante los a\u00f1os del Countach, la l\u00ednea de montaje era sencilla y de peque\u00f1a escala, y todas las operaciones se realizaban manualmente. Los paneles de la carrocer\u00eda se golpeaban y luego se verificaban en una plantilla de madera antes de soldarlos y ajustarlos en el molde de la carrocer\u00eda. Este procesamiento final era esencial, ya que cada pieza, al haber sido producida y ensamblada a mano, parec\u00eda id\u00e9ntica a las dem\u00e1s, pero en realidad cada una era ligeramente diferente. A continuaci\u00f3n, se combinaba la carrocer\u00eda completa, siempre de aluminio en bruto, con el bastidor. Esta unidad, colocada sobre un carro industrial que se desplazaba sobre rieles, se desplazaba entre las distintas estaciones de montaje donde se montaban las diferentes partes mec\u00e1nicas. El Countach tambi\u00e9n fue el primero en involucrar al Departamento de Tapicer\u00eda de Lamborghini, que al principio se dedicaba \u00fanicamente al montaje y al montaje de los interiores en colaboraci\u00f3n con proveedores externos. Con el tiempo se volvi\u00f3 completamente aut\u00f3nomo, incluso en cuanto a la tapicer\u00eda de cuero y las costuras, pasando a ser una parte esencial de la personalizaci\u00f3n que todav\u00eda hoy ofrecen a sus clientes a trav\u00e9s del programa Ad Personam. Hoy en d\u00eda, la l\u00ednea de producci\u00f3n ha cambiado, al igual que las m\u00e1quinas y los materiales utilizados, y es mucho m\u00e1s organizada, eficiente y ergon\u00f3mica. Si en los a\u00f1os 70 se utilizaba aluminio, ahora se utiliza fibra de carbono, que tambi\u00e9n se produce en la planta. Lo que no ha cambiado es la pasi\u00f3n y el cuidado con el que los operadores producen los nuevos autos.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img alt=\"\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"771\" src=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/654609-1024x771.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-52733\" srcset=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/654609-1024x771.jpg 1024w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/654609-300x226.jpg 300w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/654609-150x113.jpg 150w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/654609-768x578.jpg 768w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/654609-1536x1156.jpg 1536w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/654609.jpg 1600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>Continuidad entre el Countach y el Revuelto<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Medio siglo separa al Countach del Revuelto, y durante este tiempo tambi\u00e9n han cambiado los vol\u00famenes, en los 16 a\u00f1os de producci\u00f3n del Countach se produjeron 1,999 unidades; en los 11 a\u00f1os de producci\u00f3n del Diablo se produjeron 2,903 unidades; en los nueve a\u00f1os del Murci\u00e9lago se produjeron 4,000 unidades y en los 11 a\u00f1os del Aventador m\u00e1s de 11,000. A pesar de estas diferencias, unidas por el lugar de producci\u00f3n, hay muchos puntos en com\u00fan entre el Countach y el Revuelto. En primer lugar, la configuraci\u00f3n t\u00e9cnica general es la misma, con un motor trasero de 12 cilindros en posici\u00f3n longitudinal. Sin embargo, en el Revuelto tambi\u00e9n est\u00e1 presente el paquete de bater\u00edas, lo que ha provocado el desplazamiento de la caja de cambios a la parte trasera del motor V12. La configuraci\u00f3n de conducci\u00f3n es la misma, al igual que las puertas de \u201ctijera\u201d, que se vieron por primera vez en el Countach antes de convertirse en una caracter\u00edstica distintiva de V12 de Lamborghini. Adem\u00e1s, en los rasgos estil\u00edsticos, que mostraron una extraordinaria continuidad desde el Countach hasta el Diablo, luego al Murci\u00e9lago y al Aventador, la sutil l\u00ednea visual que corre entre la salpicadera delantera y el techo del habit\u00e1culo, terminando en el aler\u00f3n trasero, se conoce de hecho como la \u201cl\u00ednea Countach\u201d.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img alt=\"\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/654572-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-52770\" srcset=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/654572-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/654572-300x200.jpg 300w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/654572-150x100.jpg 150w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/654572-768x512.jpg 768w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/654572-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/654572.jpg 1600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>Todos los modelos Countach<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>La primera versi\u00f3n del Countach, con 152 unidades producidas, fue el LP 400 (1974-1978), que se caracterizaba por las salpicaderas sin extensiones y el techo con hueco central dise\u00f1ado para el espejo retrovisor, lo que le vali\u00f3 el apodo de \u201cPeriscopio\u201d. El LP 400 S (1978-1982), con 235 unidades, derivaba directamente del LP 400 especial que el entusiasta canadiense Walter Wolf encarg\u00f3 a Lamborghini. El LP 400 S se caracterizaba por la adopci\u00f3n de neum\u00e1ticos Pirelli de perfil bajo, extensiones de los pasos de rueda, llantas de \u201cmarcaci\u00f3n telef\u00f3nica\u201d y el ap\u00e9ndice aerodin\u00e1mico colocado debajo de la parte delantera. Esta configuraci\u00f3n, aunque mejorada y mejor integrada en versiones posteriores, se convirti\u00f3 en la caracter\u00edstica distintiva del Countach durante la d\u00e9cada siguiente. El 5000 S (1982-1984), producido en 323 unidades y con pocos cambios en cuanto a est\u00e9tica, incorpor\u00f3 un V12 con cilindrada aumentada de 4.8 litros. El Countach Quattrovalvole que le sigui\u00f3 (1985-1988), con 631 unidades, se caracteriz\u00f3 visualmente por la \u201cjoroba\u201d en el cap\u00f3, necesaria para contener el motor de 5.2 litros, equipado con un sistema de distribuci\u00f3n de 4 v\u00e1lvulas por cilindro. El Countach 25th Anniversary (1988-1990), con 658 unidades, fue creado para celebrar los 25 a\u00f1os de la fundaci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda, y supuso una revisi\u00f3n total de los ap\u00e9ndices aerodin\u00e1micos del Countach. Las tomas de aire de las salpicaderas traseras y algunos paneles, como los del cap\u00f3, tambi\u00e9n cambiaron, y se fabricaron por primera vez en fibra de carbono. Cabe destacar c\u00f3mo el \u00e9xito comercial del Countach fue siempre en aumento y c\u00f3mo fueron las dos \u00faltimas versiones las que se produjeron en mayor n\u00famero, benefici\u00e1ndose de la homologaci\u00f3n obtenida para la venta del Countach en el mercado americano.<\/p>\n\n\n\n<p>Durante los a\u00f1os de su comercializaci\u00f3n, el Countach fue el modelo que, adem\u00e1s de acabar en las paredes de toda una generaci\u00f3n y en ser utilizado en decenas de pel\u00edculas, lo que le permiti\u00f3 a Lamborghini ser competitivo a mediados de los a\u00f1os 70 hasta 1990 y convertirse en una leyenda.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>Ficha t\u00e9cnica Lamborghini Countach LP 400<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Motor: V12 a 60\u00b0, de aluminio<br>Di\u00e1metro x carrera mm: 82 x 62<br>Cilindrada: 3,929 cc<br>Relaci\u00f3n de compresi\u00f3n: 10.5:1<br>Potencia: 375 CV @ 8,000 rpm<br>Distribuci\u00f3n: doble \u00e1rbol de levas en cabeza con mando por cadena. 2 v\u00e1lvulas por cilindro.<br>Sistema de alimentaci\u00f3n: 6 carburadores gemelos Weber 45 DCOE<br>Lubricaci\u00f3n por c\u00e1rter h\u00famedo<br>Caja de cambios manual Lamborghini de 5 velocidades + R<br>Embrague: seco, monodisco<br>Chasis: Tubular con paneles de carrocer\u00eda de aluminio<br>Suspensiones: Suspensiones independientes delanteras y traseras con acci\u00f3n de paralelogramo, muelles helicoidales y amortiguadores telesc\u00f3picos<br>Frenos: de disco ventilados<br>Distancia entre ejes mm: 2,450<br>V\u00eda mm: delantera 1,500; Trasera 1,520<br>Neum\u00e1ticos: Michelin XWX delantero 205 X 14, trasero 215 X 14<br>Peso en vac\u00edo kg: 1,065 kg<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>Ficha t\u00e9cnica Lamborghini Countach LP 400 S<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Motor: V12 a 60\u00b0, de aluminio<br>Di\u00e1metro x carrera mm: 82 x 62<br>Cilindrada: 3,929 cc<br>Relaci\u00f3n de compresi\u00f3n: 10.5:1<br>Potencia: 353 CV @ 7,500 rpm<br>Distribuci\u00f3n: doble \u00e1rbol de levas en cabeza con mando por cadena. 2 v\u00e1lvulas por cilindro.<br>Sistema de alimentaci\u00f3n: 6 carburadores Weber 45 DCOE gemelos<br>Lubricaci\u00f3n por c\u00e1rter h\u00famedo<br>Caja de cambios manual Lamborghini de 5 velocidades + R<br>Embrague: seco, monodisco<br>Chasis: Tubular con paneles de carrocer\u00eda de aluminio<br>Suspensi\u00f3n: Suspensiones independientes delantera y trasera con acci\u00f3n de paralelogramo, muelles helicoidales y amortiguadores telesc\u00f3picos<br>Frenos: de disco ventilados<br>Distancia entre ejes mm: 2,450<br>V\u00eda mm: delantera 1,492; Trasera 1,606<br>Neum\u00e1ticos: Pirelli P7, delantero 205\/70-15, trasero 345\/35-15<br>Peso en vac\u00edo kg: 1,200 kg<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>Ficha t\u00e9cnica Lamborghini Countach LP 5000 S<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Motor: V12 a 60\u00b0, de aluminio<br>Di\u00e1metro x carrera mm: 85.5 x 69<br>Cilindrada: 4754 cc<br>Relaci\u00f3n de compresi\u00f3n: 9.2:1<br>Potencia: 375 CV @ 7,000 rpm<br>Distribuci\u00f3n: doble \u00e1rbol de levas en cabeza con mando por cadena. 2 v\u00e1lvulas por cilindro.<br>Sistema de alimentaci\u00f3n: 6 carburadores Weber 45 DCOE gemelos<br>Lubricaci\u00f3n por c\u00e1rter h\u00famedo<br>Caja de cambios manual Lamborghini de 5 velocidades + R<br>Embrague: seco, monodisco<br>Chasis: Tubular con paneles de carrocer\u00eda de aluminio<br>Suspensi\u00f3n: Suspensiones independientes delantera y trasera con acci\u00f3n de paralelogramo, muelles helicoidales y amortiguadores telesc\u00f3picos<br>Frenos: de disco ventilados<br>Distancia entre ejes mm: 2,450<br>V\u00eda mm: delantera 1,492; Trasera 1,606<br>Neum\u00e1ticos: Pirelli P7, delantero 205\/50-15, trasero 345\/35-15<br>Peso en vac\u00edo kg: 1,490 kg<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>Ficha t\u00e9cnica Lamborghini Countach Quattrovalvole<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Motor: V12 a 60\u00b0, de aluminio<br>Di\u00e1metro x carrera mm: 85.5 x 75<br>Cilindrada: 5,167 cc<br>Relaci\u00f3n de compresi\u00f3n: 9.5:1<br>Potencia: 455 CV @ 7,000 rpm<br>Distribuci\u00f3n: doble \u00e1rbol de levas en cabeza con mando por cadena. 4 v\u00e1lvulas por cilindro.<br>Sistema de alimentaci\u00f3n: 6 carburadores Weber 44 DCNF gemelos<br>Lubricaci\u00f3n por c\u00e1rter h\u00famedo<br>Caja de cambios manual Lamborghini de 5 velocidades + R<br>Embrague: seco, monodisco<br>Chasis: Tubular con paneles de carrocer\u00eda de aluminio<br>Suspensi\u00f3n: Suspensiones independientes delantera y trasera con acci\u00f3n de paralelogramo, muelles helicoidales y amortiguadores telesc\u00f3picos<br>Frenos: de disco ventilados<br>Distancia entre ejes mm: 2,500<br>V\u00eda mm: delantera 1,536; Trasera 1,606<br>Neum\u00e1ticos: Pirelli P7 F, delantero 225\/50-VR15, trasero 345\/35-VR15<br>Peso en vac\u00edo kg: 1,490 kg<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>Ficha t\u00e9cnica Lamborghini Countach 25\u00ba Aniversario<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Motor: V12 a 60\u00b0, de aluminio<br>Di\u00e1metro x carrera mm: 85.5 x 75<br>Cilindrada: 5,167 cc<br>Relaci\u00f3n de compresi\u00f3n: 9.5:1<br>Potencia: 455 CV @ 7,000 rpm<br>Distribuci\u00f3n: doble \u00e1rbol de levas en cabeza con mando por cadena. 4 v\u00e1lvulas por cilindro.<br>Sistema de alimentaci\u00f3n: 6 carburadores Weber 44 DCNF gemelos<br>Lubricaci\u00f3n por c\u00e1rter h\u00famedo<br>Caja de cambios manual Lamborghini de 5 velocidades + R<br>Embrague: seco, monodisco<br>Chasis: Tubular con paneles de carrocer\u00eda de aluminio, fibra de vidrio y fibra de carbono (cap\u00f3 delantero y maletero)<br>Suspensi\u00f3n: Suspensiones independientes delanteras y traseras con acci\u00f3n de paralelogramo, muelles helicoidales y amortiguadores telesc\u00f3picos<br>Frenos: de disco ventilados<br>Distancia entre ejes mm: 2,500<br>V\u00eda mm: delantera 1,536; trasera 1,606<br>Neum\u00e1ticos: delanteros 225\/50-ZR15, traseros 345-35\/ZR15<br>Peso en vac\u00edo kg: 1,490 kg<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-wp-embed is-provider-magazine-automotor wp-block-embed-magazine-automotor\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"58xrzLIKwF\"><a href=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/galeria-50-anos-del-inicio-de-la-produccion-del-lamborghini-countach\/\">Galer\u00eda: 50 a\u00f1os del inicio de la producci\u00f3n del Lamborghini Countach<\/a><\/blockquote><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"\u00abGaler\u00eda: 50 a\u00f1os del inicio de la producci\u00f3n del Lamborghini Countach\u00bb \u2014 Magazine Automotor\" src=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/galeria-50-anos-del-inicio-de-la-produccion-del-lamborghini-countach\/embed\/#?secret=VSjkhrCM9o#?secret=58xrzLIKwF\" data-secret=\"58xrzLIKwF\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n<div class=\"pntrst_main_before_after\"><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En marzo de 1974, en la f\u00e1brica de Lamborghini de Sant\u2019Agata Bolognese, se inici\u00f3 la producci\u00f3n en serie del Countach, un modelo que se hizo leyenda<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":52725,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","footnotes":""},"categories":[411],"tags":[1235,6671,432,150,4294],"class_list":["post-52721","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-resenas","tag-50-aniversario","tag-countach","tag-historia","tag-lamborghini","tag-leyenda"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/52721","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=52721"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/52721\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":52774,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/52721\/revisions\/52774"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/media\/52725"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=52721"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=52721"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=52721"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}