{"id":52833,"date":"2024-09-11T20:15:45","date_gmt":"2024-09-12T02:15:45","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=52833"},"modified":"2024-09-11T20:15:46","modified_gmt":"2024-09-12T02:15:46","slug":"en-la-pista-donde-sopla-el-viento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/en-la-pista-donde-sopla-el-viento\/","title":{"rendered":"En la pista donde sopla el viento"},"content":{"rendered":"
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  • Este a\u00f1o, por primera vez, la carrera se disputa en septiembre en lugar de los habituales abril o junio<\/li>\n\n\n\n
  • Pirelli ha elegido el C3 como Duro, el C4 como Medio y el C5 como Suave<\/li>\n\n\n\n
  • Como el circuito normalmente est\u00e1 abierto al tr\u00e1fico urbano<\/li>\n\n\n\n
  • La evoluci\u00f3n de la pista ser\u00e1 un factor importante a tener en cuenta<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    El \u00faltimo tercio de la temporada arranca en Bak\u00fa, la capital de Azerbaiy\u00e1n, fundada por Alejandro Magno. El nombre de la ciudad en \u00e1rabe (B\u0101kuh, B\u0101k\u016bh o B\u0101k\u016by\u0101) deriva del persa b\u0101d K\u016bbac, que significa \u201cr\u00e1faga de viento\u201d. Desde 2016 acoge un Gran Premio de F\u00f3rmula 1 todos los a\u00f1os, a excepci\u00f3n de 2020. En ese primer a\u00f1o, el evento se denomin\u00f3 Gran Premio de Europa, despu\u00e9s de lo cual tom\u00f3 el nombre del pa\u00eds. Este a\u00f1o, por primera vez, la carrera se disputa en septiembre en lugar de los habituales abril o junio, y as\u00ed ser\u00e1 tambi\u00e9n el a\u00f1o que viene con el objetivo de lograr un calendario m\u00e1s coherente desde el punto de vista log\u00edstico.<\/p>\n\n\n\n

    Como es habitual en un circuito urbano, Pirelli ha elegido los tres compuestos secos m\u00e1s suaves de la gama, es decir, el C3 como Duro, el C4 como Medio y el C5 como Suave. El trazado tiene una longitud de 6.003 kil\u00f3metros y se ha mantenido pr\u00e1cticamente inalterado desde 2016. Cuenta con 20 curvas, algunas de ellas, como las siete primeras, son pr\u00e1cticamente en \u00e1ngulo recto, mientras que otras por el casco antiguo de la ciudad son muy lentas y algunas a toda velocidad, ya que forman parte de un tramo de pista que se trata como una recta de dos kil\u00f3metros que cruza la l\u00ednea de salida-meta. El ancho de la pista var\u00eda mucho, pasando de solo siete metros en la curva 8 a ser lo suficientemente ancho como para acomodar a tres coches en fila en la recta principal.<\/p>\n\n\n\n

    Como el circuito normalmente est\u00e1 abierto al tr\u00e1fico urbano, la evoluci\u00f3n de la pista ser\u00e1 un factor importante a tener en cuenta a la hora de evaluar el rendimiento, aunque la climatolog\u00eda tambi\u00e9n puede influir. Normalmente, en septiembre hace bastante calor, con temperaturas claramente superiores a las que se registraron cuando se celebr\u00f3 la carrera en abril. Adem\u00e1s, la temperatura de la pista puede variar significativamente seg\u00fan qu\u00e9 partes est\u00e9n expuestas al sol o a la sombra de los edificios circundantes, especialmente en el tramo que discurre por el casco antiguo. Por \u00faltimo, pero no por ello menos importante, el viento puede alterar el comportamiento del auto y, al ser canalizado por los edificios circundantes de la ciudad, puede pillar desprevenidos a los pilotos desde distintas direcciones.<\/p>\n\n\n\n

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    La velocidad m\u00e1xima m\u00e1s r\u00e1pida jam\u00e1s alcanzada por un monoplaza de F\u00f3rmula 1 en una prueba oficial se registr\u00f3 en Bak\u00fa, cuando Valtteri Bottas alcanz\u00f3 los 378 km\/h con su Williams-Mercedes durante la clasificaci\u00f3n para la prueba inaugural en 2016. Las altas velocidades alcanzadas en la recta principal pondr\u00e1n a prueba los neum\u00e1ticos, especialmente con la carga aerodin\u00e1mica generada por los monoplazas actuales. Con otra secci\u00f3n de la pista que requiere la configuraci\u00f3n aerodin\u00e1mica opuesta, los equipos no pueden optar por un nivel de carga aerodin\u00e1mica demasiado bajo, ya que sufrir\u00edan en la parte m\u00e1s lenta de la pista, donde depender\u00e1n del agarre generado por los neum\u00e1ticos para sacar el m\u00e1ximo partido al auto. <\/p>\n\n\n\n

    En lo que respecta a la estrategia, Bak\u00fa es una carrera t\u00edpica de una sola parada, en la que el neum\u00e1tico m\u00e1s duro hace la mayor parte del trabajo. Aunque un vistazo al trazado del circuito podr\u00eda hacer pensar que rebasar es relativamente sencillo, pero no es as\u00ed en absoluto. Dada la jerarqu\u00eda de equipos de este a\u00f1o, con diferencias de rendimiento m\u00ednimas dentro de los dos grupos principales, la eficacia del DRS podr\u00eda jugar un papel importante, al igual que la capacidad de reacci\u00f3n de un equipo ante lo inesperado en una pista donde las posibilidades de que la carrera se neutralice son muy altas. En 2023, casi todos los pilotos comenzaron la carrera con el medio antes de cambiar al duro cuando sali\u00f3 el auto de seguridad en la vuelta 11.<\/p>\n\n\n\n

    Sergio P\u00e9rez es el \u00fanico piloto que ha ganado aqu\u00ed m\u00e1s de una vez. El mexicano gan\u00f3 en Bak\u00fa en 2021 y 2023, y la \u00faltima vez tambi\u00e9n gan\u00f3 el sprint, lo que demuestra claramente que tiene afinidad por este tipo de pistas, ya que seis de sus siete victorias en F\u00f3rmula 1 han sido en circuitos urbanos. Si Checo es el rey de Bak\u00fa, Charles Leclerc puede decirse que es su pr\u00edncipe de las poles, ya que el monegasco se ha asegurado el primer puesto de la parrilla durante los \u00faltimos tres a\u00f1os, de 2021 a 2023, y el a\u00f1o pasado, adem\u00e1s, fue el m\u00e1s r\u00e1pido en el Sprint Shootout. En cuanto a los equipos, los papeles se invierten, Red Bull es el que tiene m\u00e1s victorias (cuatro) pero ninguna pole position, mientras que Ferrari tiene cuatro poles, una de ellas cortes\u00eda de Sebastian Vettel, pero nunca ha ganado. De hecho, el equipo italiano solo ha subido al podio en cuatro ocasiones, mientras que Mercedes y Red Bull lo han hecho en seis ocasiones cada uno.<\/p>\n\n\n\n

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