{"id":52860,"date":"2024-09-13T18:55:03","date_gmt":"2024-09-14T00:55:03","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=52860"},"modified":"2024-09-13T18:55:04","modified_gmt":"2024-09-14T00:55:04","slug":"competencia-cerrada-en-baku","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/competencia-cerrada-en-baku\/","title":{"rendered":"Competencia cerrada en Bak\u00fa"},"content":{"rendered":"
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  • Tres pilotos de tres equipos diferentes terminaron separados por 66 mil\u00e9simas<\/li>\n\n\n\n
  • Sigue la gran forma de Charles Leclerc con el Ferrari<\/li>\n\n\n\n
  • Se confirm\u00f3 que los suaves no son una opci\u00f3n para la carrera<\/li>\n\n\n\n
  • El C3 es el neum\u00e1tico m\u00e1s adecuado<\/li>\n\n\n\n
  • En cuanto a la estrategia, normalmente es de dos paradas<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
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    Tres pilotos de tres equipos diferentes terminaron separados por apenas 66 mil\u00e9simas. Desde Miami, los equipos punteros est\u00e1n muy igualados y esa tendencia se mantiene en Bak\u00fa. Tambi\u00e9n sigue la gran forma de Charles Leclerc con el Ferrari, el m\u00e1s r\u00e1pido en la sesi\u00f3n de clasificaci\u00f3n con un tiempo de 1\u201943\u201d484. Segundo, a s\u00f3lo seis mil\u00e9simas, Sergio P\u00e9rez (Red Bull), que siempre lo hace bien en la capital azerbaiyana con dos victorias, un sprint y cinco podios en siete participaciones. Tercero es Lewis Hamilton (Mercedes) a 66 mil\u00e9simas de su futuro compa\u00f1ero de equipo.<\/p>\n\n\n\n

    EL D\u00cdA EN LA PISTA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    En cuanto al uso de neum\u00e1ticos, se confirm\u00f3 que los suaves no son una opci\u00f3n para la carrera. El hecho de que solo Alpine en la FP1 y Mercedes en la FP2 hayan utilizado un juego de neum\u00e1ticos duros con cada uno de sus pilotos, lo que significa que los otros ocho equipos han guardado todos los suyos para el resto del fin de semana, demuestra que el C3 es el neum\u00e1tico m\u00e1s adecuado para la carrera, lo que coincide totalmente con nuestras predicciones. La evoluci\u00f3n de la pista ha sido muy significativa a medida que los autos, tanto de F2 como de F1, han ido dando vueltas. Por lo tanto, al mirar los tiempos, tambi\u00e9n hay que tener en cuenta este par\u00e1metro.<\/p>\n\n\n\n

    SIMONE BERRA \u2013 INGENIERO JEFE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \u201cLas dos horas de entrenamientos han sido bastante dif\u00edciles de interpretar, sobre todo por el estado de la pista. Ya hab\u00edamos visto, tras realizar mediciones de la superficie de la pista el mi\u00e9rcoles, que el nivel de agarre era inferior al del a\u00f1o pasado y tambi\u00e9n difer\u00eda de una secci\u00f3n de pista a otra, y eso se ha confirmado hoy una vez que los autos han empezado a rodar. Los tiempos por vuelta han bajado muy r\u00e1pidamente, pero siguen estando muy lejos de los registrados en la \u00fanica sesi\u00f3n de entrenamientos libres del a\u00f1o pasado, cuando Bak\u00fa acogi\u00f3 el primer fin de semana de formato Sprint de 2023, pero tambi\u00e9n son m\u00e1s lentos que los de simulaciones anteriores. \u00bfPor qu\u00e9? Es imposible dar una respuesta definitiva, pero puede que se deba a que el asfalto no ha sido tratado como el a\u00f1o pasado, como se ha podido comprobar por la cantidad de tierra que han levantado los autos<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

    \u201cHemos notado algo de granulado en los neum\u00e1ticos en una tanda larga, pero no en un grado especialmente elevado y creemos que, a medida que la pista se vaya engomando, su incidencia ir\u00e1 disminuyendo. En cuanto a la estrategia, normalmente se trata de una carrera que se disputa en dos partes, con los neum\u00e1ticos medios y duros, mientras que el suave es claramente un neum\u00e1tico de clasificaci\u00f3n. Por tanto, eso explica que ocho de los diez equipos hayan conservado sus dos juegos de duros, no tanto porque est\u00e9n pensando en hacer dos paradas, sino para cubrir una posible neutralizaci\u00f3n y as\u00ed aprovechar al m\u00e1ximo el neum\u00e1tico que es m\u00e1s competitivo en distancias larga<\/em>s\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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    F\u00d3RMULA 2<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Richard Verschoor (Trident) consigui\u00f3 la pole position para la carrera principal, superando por poco a Kimi Antonelli (Prema) al final, 1\u201954\u201d857 para el holand\u00e9s, 1\u201954\u201d874 para el italiano en una sesi\u00f3n que se interrumpi\u00f3 varias veces.<\/p>\n\n\n\n

    Este a\u00f1o, hay un cambio de compuesto para el fin de semana de Azerbaiy\u00e1n. Para proporcionar un mayor nivel de agarre y facilitar que los neum\u00e1ticos alcancen la temperatura de funcionamiento adecuada, el P Zero Yellow Medium utilizado en 2023 ha sido reemplazado por el P Zero Red Soft. Esto significa que ya no hay un salto en la elecci\u00f3n del compuesto, ya que el otro neum\u00e1tico es una vez m\u00e1s el P Zero Purple Supersoft. Los pilotos probablemente tendr\u00e1n que lidiar con la degradaci\u00f3n t\u00e9rmica en el eje trasero y aquellos que lo gestionen mejor cosechar\u00e1n la recompensa en las \u00faltimas etapas de ambas carreras. La evoluci\u00f3n de la pista ser\u00e1 muy significativa de una sesi\u00f3n a la siguiente y, en lo que respecta a la estrategia para la carrera principal, ser\u00e1 importante seguir de cerca el rendimiento de los Superblandos, posiblemente para su uso final en un per\u00edodo de alrededor de una docena de vueltas.<\/p>\n\n\n\n

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