{"id":52899,"date":"2024-09-18T18:24:21","date_gmt":"2024-09-19T00:24:21","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=52899"},"modified":"2024-09-18T18:24:22","modified_gmt":"2024-09-19T00:24:22","slug":"a6-sportback-e-tron-el-audi-mas-aerodinamico-de-todos-los-tiempos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/a6-sportback-e-tron-el-audi-mas-aerodinamico-de-todos-los-tiempos\/","title":{"rendered":"A6 Sportback e-tron, el Audi m\u00e1s aerodin\u00e1mico de todos los tiempos"},"content":{"rendered":"<div class=\"fcbkbttn_buttons_block\" id=\"fcbkbttn_left\"><div class=\"fcbkbttn_like \"><fb:like href=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/a6-sportback-e-tron-el-audi-mas-aerodinamico-de-todos-los-tiempos\/\" action=\"like\" colorscheme=\"light\" layout=\"standard\"  width=\"450px\" size=\"small\"><\/fb:like><\/div><div class=\"fb-share-button  \" data-href=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/a6-sportback-e-tron-el-audi-mas-aerodinamico-de-todos-los-tiempos\/\" data-type=\"button_count\" data-size=\"small\"><\/div><\/div><div class=\"pntrst_main_before_after\"><div class=\"pntrst-button-wrap \" >\r\n\t\t\t\t\t\t\t<a  data-pin-do=\"buttonFollow\" href=\"https:\/\/www.pinterest.com\/Magazine Automotor\/\">Follow me<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div><\/div><div class=\"twttr_buttons\"><div class=\"twttr_twitter\">\n\t\t\t\t\t<a href=\"http:\/\/twitter.com\/share?text=A6+Sportback+e-tron%2C+el+Audi+m%C3%A1s+aerodin%C3%A1mico+de+todos+los+tiempos\" class=\"twitter-share-button\" data-via=\"@magazinedeautos\" data-hashtags=\"\"  data-size=\"default\" data-url=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/a6-sportback-e-tron-el-audi-mas-aerodinamico-de-todos-los-tiempos\/\"  data-related=\"magazinedeautos\" target=\"_blank\">Tweet<\/a>\n\t\t\t\t<\/div><div class=\"twttr_followme\">\n\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/twitter.com\/@magazinedeautos\" class=\"twitter-follow-button\" data-size=\"default\"  data-show-screen-name=\"true\"  target=\"_blank\">Follow me<\/a>\n\t\t\t\t\t<\/div><\/div>\n<ul class=\"has-medium-font-size wp-block-list\">\n<li>Cx de 0.21<\/li>\n\n\n\n<li>\u00abObservamos iterativamente cada mil\u00edmetro y radio individual\u00bb<\/li>\n\n\n\n<li>\u00abLos rines del A6 e-tron han sido dise\u00f1ados para lograr la mejor aerodin\u00e1mica\u00bb<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Con un coeficiente (Cx) excepcionalmente bajo de 0.21, el A6 Sportback e-tron es el Audi m\u00e1s aerodin\u00e1mico de todos los tiempos y lidera todo el Grupo VW en su segmento en t\u00e9rminos de aerodin\u00e1mica. El A6 Avant e-tron tambi\u00e9n tiene un excelente coeficiente Cx de 0.24, lo que lo coloca en lo m\u00e1s alto de su segmento de carrocer\u00edas. Andreas Lauterbach y Matteo Ghelfi, los ingenieros de aerodin\u00e1mica, y Andreas Valencia Pollex, el dise\u00f1ador de rines, explican c\u00f3mo lograron este valor r\u00e9cord con una meticulosa atenci\u00f3n al detalle.<\/p>\n\n\n\n<p>La aerodin\u00e1mica siempre ha desempe\u00f1ado un papel clave en la larga historia de \u00e9xitos de Audi. Ya en 1967, el NSU Ro 80 ten\u00eda una carrocer\u00eda aerodin\u00e1mica en forma de cu\u00f1a con un coeficiente de resistencia aerodin\u00e1mica de 0.35 que cambi\u00f3 el dise\u00f1o de autom\u00f3viles para siempre. El Audi 100 (C3) de tercera generaci\u00f3n, presentado en el verano de 1982, ostentaba un coeficiente de resistencia aerodin\u00e1mica de 0.30, algo excepcional para su \u00e9poca. Inmediatamente despu\u00e9s, el Audi 80 (B3) de tercera generaci\u00f3n continu\u00f3 esta historia de \u00e9xito con un coeficiente de resistencia aerodin\u00e1mica de 0.29. Ahora, el A6 e-tron12 escribe un nuevo cap\u00edtulo, demostrando una vez m\u00e1s que la compa\u00f1\u00eda siempre combina forma y funci\u00f3n en una simbiosis perfecta.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img alt=\"\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"724\" src=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/A244088_medium-1024x724.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-52901\" srcset=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/A244088_medium-1024x724.jpg 1024w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/A244088_medium-300x212.jpg 300w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/A244088_medium-150x106.jpg 150w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/A244088_medium-768x543.jpg 768w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/A244088_medium-1536x1087.jpg 1536w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/A244088_medium-700x496.jpg 700w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/A244088_medium.jpg 1600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Con un coeficiente de fricci\u00f3n de 0,21, el A6 Sportback e-tron inicia un nuevo cap\u00edtulo en la historia de Audi. Imagen: Ilustraci\u00f3n del t\u00fanel de viento en la planta de Audi en Ingolstadt.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong><em>\u201cAlrededor de 2,800 simulaciones e incontables horas en el t\u00fanel de viento\u201d<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>\u201c<em>Desde el principio del proyecto, hemos dado mucha importancia a la eficiencia y la autonom\u00eda y hemos perseguido unos objetivos muy ambiciosos en relaci\u00f3n con el A6 e-tron12. Para ser sinceros, al principio no est\u00e1bamos seguros de poder alcanzar los valores que pretend\u00edamos. Llegar a esa \u00faltima mil\u00e9sima de coeficiente Cx es lo m\u00e1s dif\u00edcil, pero al final hemos superado nuestros objetivos<\/em>\u201d, recuerda Lauterbach.<\/p>\n\n\n\n<p>El excelente resultado se ha conseguido sobre todo gracias a \u201c<em>un excelente trabajo en equipo entre nosotros (los expertos en aerodin\u00e1mica) y nuestros compa\u00f1eros de dise\u00f1o. Todos hemos trabajado juntos. Desde el principio del proyecto, los dise\u00f1adores nos han compartido sus bocetos para que podamos ofrecer una evaluaci\u00f3n aerodin\u00e1mica inicial. En un proceso iterativo (primero mediante simulaciones virtuales y despu\u00e9s con el modelo f\u00edsico en el t\u00fanel de viento) hemos ido optimizando la carrocer\u00eda b\u00e1sica del veh\u00edculo<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p><em>En particular, las proporciones b\u00e1sicas con el estrecho habit\u00e1culo y la l\u00ednea del techo inclinada contribuyen a una buena aerodin\u00e1mica<\/em>\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>Lauterbach y Ghelfi han dedicado mucho tiempo a trabajar en los detalles con sus compa\u00f1eros del equipo de dise\u00f1o. Ghelfi: \u201c<em>En total, hemos realizado unas 2,800 simulaciones en el auto y hemos pasado incontables horas en el t\u00fanel de viento y en reuniones de colaboraci\u00f3n con expertos en superficies y dise\u00f1adores. Por ejemplo, se usaron cortinas de aire para mejorar el flujo de aire alrededor de la parte delantera del auto. El borde exterior de la entrada de aire de la cortina de aire sobresal\u00eda un poco, lo que imped\u00eda el flujo de aire. Mil\u00edmetro a mil\u00edmetro, llegamos a un compromiso que finalmente funcion\u00f3 para ambas partes<\/em>\u201d. Lauterbach a\u00f1ade: \u201c<em>Otro ejemplo es el ancho de v\u00eda trasero. A nuestro equipo le hubiera gustado que fuera m\u00e1s estrecho. Juntos, encontramos una soluci\u00f3n que sacaba lo mejor en t\u00e9rminos de dise\u00f1o, dimensiones y aerodin\u00e1mica<\/em>\u201d. Ghelfi: \u201c<em>En cuanto a la aerodin\u00e1mica, los biseles aerodin\u00e1micos fueron especialmente importantes. Los bordes laterales de ruptura en la parte trasera del A6 Avant e-tron permitieron lograr un flujo de aire claramente definido. Son significativamente m\u00e1s grandes que en otros autos de Audi. Trabajando en el t\u00fanel de viento con nuestros colegas de dise\u00f1o, analizamos minuciosamente los respectivos argumentos de cada parte y nos esforzamos por encontrar la mejor soluci\u00f3n. El resultado es que los biseles aerodin\u00e1micos por s\u00ed solos mejoran la autonom\u00eda en 0.008, lo que equivale a ocho kil\u00f3metros. Es una ventaja significativa que se debe a un \u00fanico detalle de dise\u00f1o<\/em>\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201c<em>Si nos fijamos en el auto en su conjunto, ninguna de las partes tuvo que hacer grandes concesiones. Cuando todo estuvo dicho y hecho, llam\u00e9 a mi colega de Dise\u00f1o para decirle que juntos hab\u00edamos conseguido el valor Cx de 0.21 para el A6 Sportback e-tron1, apenas pod\u00eda creerlo<\/em>\u201d, relata Lauterbach con orgullo.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-2 is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/A243672_medium.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img alt=\"\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" data-id=\"52907\" src=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/A243672_medium-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-52907\" srcset=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/A243672_medium-1024x768.jpg 1024w, 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Sportback e-tron.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/A243675_medium.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img alt=\"\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"508\" data-id=\"52905\" src=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/A243675_medium-1024x508.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-52905\" srcset=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/A243675_medium-1024x508.jpg 1024w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/A243675_medium-300x149.jpg 300w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/A243675_medium-150x74.jpg 150w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/A243675_medium-768x381.jpg 768w, 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e-tron.<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><strong><em>\u201cTodos los detalles est\u00e1n ajustados al mil\u00edmetro\u201d<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Para conseguir estos valores de Cx tan bajos en el A6 Sportback e-tron1 y el Avant e-tron* han prestado mucha atenci\u00f3n a los detalles. La entrada de aire fr\u00edo de tipo switchblade situada debajo de la parrilla Singleframe, que ayuda a que el aire circule por esta zona con pocas p\u00e9rdidas, ha conseguido una ventaja de Cx de 0.012, lo que equivale a unos 12 kil\u00f3metros. Lauterbach: \u201c<em>El suelo tambi\u00e9n desempe\u00f1a un papel importante en el rendimiento aerodin\u00e1mico de un auto. En el A6 Sportback e-tron1 hemos a\u00f1adido radios, nervios de refuerzo optimizados y bordes de ruptura en puntos cr\u00edticos. El difusor trasero es otro elemento crucial para la aerodin\u00e1mica: gracias a su suelo liso, esta parte est\u00e1 expuesta al flujo de aire directo y la recuperaci\u00f3n de la presi\u00f3n tiene un efecto positivo en el valor de C<\/em>x\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>Ghelfi a\u00f1ade: \u201c<em>El suelo del auto est\u00e1 pr\u00e1cticamente terminado y hemos ajustado muchas de sus piezas, incluidos los alerones de las ruedas especialmente adaptados y las defensas 3D en las ruedas delanteras, cada uno de los cuales se ha optimizado individualmente para los modelos Sportback y Avant mediante an\u00e1lisis CFD, que mejora el coeficiente de expansi\u00f3n crom\u00e1tica en 0.002 y 0.009 seg\u00fan las mediciones en el t\u00fanel de viento. La gran cubierta del suelo (el protector inferior del motor) en la parte delantera del auto se optimiz\u00f3 a\u00f1adiendo un gran radio en la salida de aire; el panel de bajos y el eje trasero se han cubierto en gran parte. Estos son solo algunos ejemplos. Analizamos pr\u00e1cticamente cada radio individual. Pudimos lograr todas estas optimizaciones gracias al excelente trabajo en equipo con los l\u00edderes del proyecto, los l\u00edderes del equipo de sistemas, los gerentes de componentes y los dise\u00f1adores<\/em>\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>Lauterbach explica el concepto general de esta manera: \u201c<em>El equilibrio entre la forma b\u00e1sica, la altura trasera, los contornos traseros y el dise\u00f1o del suelo del auto no solo influyen en el coeficiente de expansi\u00f3n crom\u00e1tica, sino tambi\u00e9n en su sustentaci\u00f3n. Logramos un equilibrio ideal entre la sustentaci\u00f3n y el coeficiente de expansi\u00f3n crom\u00e1tica ajustando el suelo del auto como se describe<\/em>\u201d. Ghelfi a\u00f1ade: \u201c<em>El Avant tiene un aler\u00f3n difusor adicional que compensa la diferencia fundamental en aerodin\u00e1mica entre las siluetas Sportback y Avant, lo que significa que el flujo de aire bajo el piso es diferente para los dos derivados del A6 e-tron12. Esta es otra raz\u00f3n por la que el Avant utiliza parachoques 3D m\u00e1s anchos para mejorar el flujo de aire alrededor de las ruedas delanteras<\/em>\u201d.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-2 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/A244086_medium.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img alt=\"\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"726\" data-id=\"52903\" src=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/A244086_medium-1024x726.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-52903\" srcset=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/A244086_medium-1024x726.jpg 1024w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/A244086_medium-300x213.jpg 300w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/A244086_medium-150x106.jpg 150w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/A244086_medium-768x545.jpg 768w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/A244086_medium-1536x1090.jpg 1536w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/A244086_medium-700x496.jpg 700w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/A244086_medium.jpg 1600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Con un coeficiente de fricci\u00f3n de 0,24, el A6 Avant e-tron inicia un nuevo cap\u00edtulo en la historia de Audi. Imagen: Ilustraci\u00f3n del t\u00fanel de viento en la planta de Audi en Ingolstadt.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/A244087_medium.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img alt=\"\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" data-id=\"52902\" src=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/A244087_medium-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-52902\" srcset=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/A244087_medium-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/A244087_medium-300x225.jpg 300w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/A244087_medium-150x113.jpg 150w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/A244087_medium-768x576.jpg 768w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/A244087_medium-1536x1152.jpg 1536w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/A244087_medium.jpg 1600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Con un coeficiente de fricci\u00f3n de 0.24, el A6 Avant e-tron inicia un nuevo cap\u00edtulo en la historia de Audi. Imagen: Ilustraci\u00f3n del t\u00fanel de viento en la planta de Audi en Ingolstadt.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/A244088_medium.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img alt=\"\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"724\" data-id=\"52901\" src=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/A244088_medium-1024x724.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-52901\" srcset=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/A244088_medium-1024x724.jpg 1024w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/A244088_medium-300x212.jpg 300w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/A244088_medium-150x106.jpg 150w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/A244088_medium-768x543.jpg 768w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/A244088_medium-1536x1087.jpg 1536w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/A244088_medium-700x496.jpg 700w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/A244088_medium.jpg 1600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Con un coeficiente de fricci\u00f3n de 0,21, el A6 Sportback e-tron inicia un nuevo cap\u00edtulo en la historia de Audi. Imagen: Ilustraci\u00f3n del t\u00fanel de viento en la planta de Audi en Ingolstadt.<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><em><strong>\u201cPr\u00e1cticamente todos los rines del A6 e-tron12 est\u00e1n dise\u00f1ados aerodin\u00e1micamente\u201d<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Las optimizaciones aerodin\u00e1micas que presentan algunos de los rines de diferentes tama\u00f1os completan el concepto aerodin\u00e1mico del Audi A6 e-tron12. El dise\u00f1ador de rines Andreas Valencia Pollex: \u201c<em>Anteriormente, los rines b\u00e1sicamente solo ten\u00edan que cumplir con los requisitos de estabilidad. Hoy, desarrollamos y dise\u00f1amos rines aerodin\u00e1micos inteligentes que son lo m\u00e1s eficientes posible porque tienen un gran impacto en la autonom\u00eda de un autom\u00f3vil el\u00e9ctrico<\/em>\u201d. El A6 e-tron* tiene rines aerodin\u00e1micos especiales de 19\u201d y dos de 20\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>Valencia Pollex contin\u00faa: \u201c<em>Para lograr una aerodin\u00e1mica perfecta, los rines ten\u00edan que ser algo planos para que el aire que golpea la parte delantera del auto se dirija lateralmente alrededor de la carrocer\u00eda sin demasiadas turbulencias. Queremos que el viento fluya a lo largo de una pared en lugar de una colecci\u00f3n de formas geom\u00e9tricas. Por eso, tambi\u00e9n desarrollamos una rueda de 21\u201d con palas aerodin\u00e1micas hechas de pl\u00e1stico especial para el A6 e-tron12<\/em>\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>Lauterbach a\u00f1ade: \u201c<em>Si observas toda la gama de rines, los mejores y los peores en t\u00e9rminos de aerodin\u00e1mica solo tienen una diferencia de Cd de 0.015. Eso significa que pr\u00e1cticamente todos est\u00e1n dise\u00f1ados para una aerodin\u00e1mica eficiente<\/em>\u201d.<\/p>\n<div class=\"pntrst_main_before_after\"><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Y lidera todo el Grupo VW en su segmento en t\u00e9rminos de aerodin\u00e1mica<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":52909,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","footnotes":""},"categories":[6267],"tags":[2690,91,417,8792,5007,625],"class_list":["post-52899","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tecnologia","tag-aerodinamica","tag-audi","tag-diseno","tag-e-tron-2","tag-performance","tag-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/52899","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=52899"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/52899\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":52910,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/52899\/revisions\/52910"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/media\/52909"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=52899"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=52899"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=52899"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}