{"id":54199,"date":"2025-03-14T17:38:58","date_gmt":"2025-03-14T23:38:58","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=54199"},"modified":"2025-03-14T17:38:58","modified_gmt":"2025-03-14T23:38:58","slug":"un-ano-despues-en-australia-gp-y-la-historia-sigue-igual","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/un-ano-despues-en-australia-gp-y-la-historia-sigue-igual\/","title":{"rendered":"Un a\u00f1o despu\u00e9s en Australia GP y la historia sigue igual"},"content":{"rendered":"
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  • Lando Norris el m\u00e1s r\u00e1pido en la FP1 y Charles Leclerc el m\u00e1s r\u00e1pido en la general<\/li>\n\n\n\n
  • La principal inc\u00f3gnita para el fin de semana en Melbourne es el tiempo<\/li>\n\n\n\n
  • S\u00e1bado soleado y relativamente c\u00e1lido y para el domingo, hay 80% de probabilidad de lluvia<\/li>\n\n\n\n
  • Eso influy\u00f3 en la estrategia que se enfoc\u00f3 en la configuraci\u00f3n aerodin\u00e1mica y de los reglajes<\/li>\n\n\n\n
  • Y no en la gesti\u00f3n de los neum\u00e1ticos<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Ha pasado poco menos de un a\u00f1o desde el Gran Premio de Australia de 2024, pero el resultado del primer d\u00eda de entrenamientos libres sigue igual: Lando Norris fue el m\u00e1s r\u00e1pido en la FP1 y Charles Leclerc el m\u00e1s r\u00e1pido en la general.<\/p>\n\n\n\n

    El piloto de McLaren encabez\u00f3 la parrilla al final de la primera hora con un tiempo de 1:17\u201d252, 1:312 m\u00e1s r\u00e1pido que su mejor vuelta hace un a\u00f1o. La diferencia fue menor para el piloto de Ferrari, que hoy hizo 1:16\u201d439 frente a los 1:17\u201d277 del pasado marzo.<\/p>\n\n\n\n

    EL D\u00cdA EN LA PISTA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    La principal inc\u00f3gnita para el fin de semana en Melbourne es el tiempo. Hoy y ma\u00f1ana, soleados y relativamente c\u00e1lidos, se esperan temperaturas superiores a los 30\u00b0C en el aire y 40\u00b0C en la pista. Hay un 80% de probabilidad de lluvia para el domingo, con temperaturas que caer\u00e1n r\u00e1pidamente m\u00e1s de 10\u00b0C. Esta situaci\u00f3n influy\u00f3 en la estrategia de los equipos para las dos horas de entrenamientos libres de hoy en cuanto a la configuraci\u00f3n aerodin\u00e1mica y la configuraci\u00f3n de los reglajes, y no tanto en la gesti\u00f3n de los neum\u00e1ticos. Mercedes fue el \u00fanico equipo que utiliz\u00f3 neum\u00e1ticos duros, tanto en tandas cortas como largas, mientras que los dem\u00e1s se mantuvieron fieles a los medios y suaves. Por supuesto, todos los pilotos intentaron una tanda de m\u00e1ximo rendimiento con el C5 a mitad de la FP2 y Pierre Gasly de Alpine realiz\u00f3 una tanda larga de 12 vueltas con el compuesto m\u00e1s suave de los tres disponibles.<\/p>\n\n\n\n

    SIMONE BERRA \u2013 INGENIERO JEFE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \u201cFue una primera jornada muy interesante. En t\u00e9rminos puramente deportivos, una vez m\u00e1s vimos que el resultado est\u00e1 muy ajustado, con los 14 mejores pilotos separados por menos de un segundo, con siete equipos diferentes entre los diez primeros. En cuanto al comportamiento de los neum\u00e1ticos, un an\u00e1lisis inicial revel\u00f3 un nivel de graining relativamente bajo, inferior al que vimos hace aproximadamente un a\u00f1o en este circuito<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

    \u201cHubo una clara mejora en las condiciones de la pista durante la primera sesi\u00f3n, mientras que en la segunda la evoluci\u00f3n fue relativamente estable. En cuanto a la diferencia de rendimiento entre los compuestos, podemos decir que la diferencia entre el C4 y el C5 es de alrededor de medio segundo, lo cual coincide con lo que esper\u00e1bamos para este evento. En este momento, no disponemos de datos suficientes para evaluar la diferencia entre el C3 y el C4.<\/em><\/p>\n\n\n\n

    En la segunda sesi\u00f3n, vimos a todos los equipos realizar tandas largas con una carga de combustible elevada, utilizando los tres compuestos, aunque la gran mayor\u00eda de los pilotos (17 de los 20) se centraron en el C4. Los pilotos de Mercedes, que se quedaron fuera, utilizaron el compuesto duro y Gasly, que tambi\u00e9n prob\u00f3 el suave en una tanda larga, destacaron la diferencia. En cuanto a la p\u00e9rdida de rendimiento, el C3 y el C4 mostraron un nivel relativamente bajo, mientras que, como era totalmente previsible, el C5 sufri\u00f3 m\u00e1s. Si la carrera se disputa en seco, lo que parece una posibilidad remota por el momento, con este nivel de degradaci\u00f3n, una parada a una sola parada parecer\u00eda ser una opci\u00f3n absolutamente competitiva, con el compuesto medio teniendo un papel m\u00e1s importante que el del a\u00f1o pasado. En condiciones mixtas de humedad y secas y con temperaturas pronosticadas mucho m\u00e1s bajas que las actuales, incluso el suave podr\u00eda entrar en juego<\/em>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

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    F\u00d3RMULA 2<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    En la primera sesi\u00f3n de clasificaci\u00f3n de la temporada, el debutante italiano Gabriele Min\u00ec, piloto de Prema Racing, consigui\u00f3 la pole position. El subcampe\u00f3n del a\u00f1o pasado en el Campeonato de F\u00f3rmula 3 de la FIA marc\u00f3 un tiempo de 1:29\u201d286, 114 mil\u00e9simas m\u00e1s r\u00e1pido que el piloto franc\u00e9s de ART Grand Prix, Victor Martins, en su tercer a\u00f1o en la categor\u00eda. Desafortunadamente para el italiano, los comisarios le penalizaron posteriormente con tres puestos en la parrilla, tanto en la carrera sprint como en la larga. Por lo tanto, Martins hereda la pole, mientras que Richard Verschoor (MP Motorsport) asciende al segundo puesto de la clasificaci\u00f3n. Para la primera ronda de la temporada en Melbourne, Pirelli ha confirmado la decisi\u00f3n tomada el a\u00f1o pasado de optar por un cambio entre los dos compuestos disponibles para ofrecer una mayor diferencia en t\u00e9rminos de rendimiento y degradaci\u00f3n durante la carrera. Por lo tanto, este a\u00f1o, los pilotos volver\u00e1n a utilizar los neum\u00e1ticos medio y supersuave. En la carrera de 2024, la mayor\u00eda de los pilotos usaron el compuesto Medio para la Carrera Sprint, mientras que el Superblando reapareci\u00f3 como el compuesto de salida m\u00e1s popular en la prueba principal. Es previsible un escenario similar este fin de semana.<\/p>\n\n\n\n

    F\u00d3RMULA 3<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    El brasile\u00f1o Rafael Camara (Trident) es el primer poleman de la temporada. El piloto de la Ferrari Driver Academy marc\u00f3 un mejor tiempo de 1’34″999, superando a su compa\u00f1ero de equipo dan\u00e9s Noah Stromstedt por 129 mil\u00e9simas de segundo. Para el debut en carrera de los nuevos neum\u00e1ticos F3 de 16″, el compuesto Medio fue el elegido, manteniendo su posici\u00f3n en la gama al igual que el a\u00f1o pasado. En 2024, el graining influy\u00f3 a lo largo del fin de semana, complicando enormemente la gesti\u00f3n de los neum\u00e1ticos para los pilotos. Este fen\u00f3meno, de hecho, aumenta la degradaci\u00f3n y el desgaste de los neum\u00e1ticos, y requiere una gesti\u00f3n astuta si un piloto quiere obtener ventaja sobre sus oponentes. Dado que la acci\u00f3n de F\u00f3rmula 3 este fin de semana tendr\u00e1 lugar temprano por la ma\u00f1ana, el clima podr\u00eda agregarse al rompecabezas porque, si las temperaturas son demasiado bajas, definitivamente complicar\u00eda las cosas durante la fase de calentamiento de los neum\u00e1ticos.<\/p>\n\n\n\n

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