{"id":54215,"date":"2025-03-21T19:55:36","date_gmt":"2025-03-22T01:55:36","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=54215"},"modified":"2025-03-21T19:55:36","modified_gmt":"2025-03-22T01:55:36","slug":"primera-pole-en-rojo-para-hamilton","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/primera-pole-en-rojo-para-hamilton\/","title":{"rendered":"Primera pole en rojo para Hamilton"},"content":{"rendered":"
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  • Super\u00f3 por solo 18 mil\u00e9simas Verstappen y por 80 a Oscar Piastri<\/li>\n\n\n\n
  • En FP1 todos usaron solo un juego de neum\u00e1ticos medios y uno de suaves por piloto<\/li>\n\n\n\n
  • Claramente planean mantener los dos juegos de neum\u00e1ticos duros para la carrera<\/li>\n\n\n\n
  • La nueva superficie redujo significativamente los tiempos de vuelta<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Lewis Hamilton es el primer poleman del fin de semana de Shangh\u00e1i. El piloto de Ferrari se asegur\u00f3 el primer puesto de la parrilla para el Sprint de hoy con una vuelta brillante en la Q3, el \u00fanico segmento de la sesi\u00f3n que, seg\u00fan el reglamento, se disputa con neum\u00e1ticos suaves. El siete veces campe\u00f3n del mundo par\u00f3 el cron\u00f3metro en 1:30\u201d849, tan solo 18 mil\u00e9simas de segundo m\u00e1s r\u00e1pido que el cuatro veces campe\u00f3n del mundo, Max Verstappen de Red Bull. Tercero, a 80 mil\u00e9simas, qued\u00f3 el australiano Oscar Piastri de McLaren, quien inicialmente hab\u00eda sido el m\u00e1s r\u00e1pido en su primera vuelta. Su compa\u00f1ero de equipo, Lando Norris, hab\u00eda sido el m\u00e1s r\u00e1pido en la Q2, marcando el mejor tiempo con el neum\u00e1tico medio (obligatorio en las dos primeras sesiones) con 1:31\u201d174.<\/p>\n\n\n\n

    Al igual que en Melbourne, hubo nada menos que siete equipos entre los diez primeros, lo que demuestra lo igualados que est\u00e1n en esta fase inicial de la temporada. <\/p>\n\n\n\n

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    EL D\u00cdA EN LA PISTA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    En la \u00fanica sesi\u00f3n de entrenamientos libres de este evento, todos los equipos usaron solo un juego de neum\u00e1ticos medios y uno de suaves por piloto, lo que indica claramente que planean mantener los dos juegos de neum\u00e1ticos duros para la carrera del domingo. La \u00fanica excepci\u00f3n fue Jack Doohan, quien solo us\u00f3 un juego de neum\u00e1ticos medios.<\/p>\n\n\n\n

    La nueva superficie de la pista redujo significativamente los tiempos de vuelta en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o pasado, que fue la \u00fanica edici\u00f3n del Gran Premio de China disputada con esta generaci\u00f3n de auto. Sin embargo, el tiempo de Hamilton fue incluso mejor que el 1\u201931\u201d095 establecido por Sebastian Vettel cuando consigui\u00f3 la pole en 2018.<\/p>\n\n\n\n

    SIMONE BERRA \u2013 INGENIERO JEFE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \u201cTodos est\u00e1bamos muy interesados \u200b\u200ben ver c\u00f3mo se comportar\u00edan los neum\u00e1ticos en esta superficie completamente nueva. Cont\u00e1bamos con algunos datos antes de llegar a Shangh\u00e1i y, a partir de las mediciones que realizamos aqu\u00ed en los \u00faltimos d\u00edas, observamos que el nivel de abrasi\u00f3n de la pista era significativamente menor que el a\u00f1o pasado, con una superficie mucho m\u00e1s lisa y menos baches que sol\u00edan caracterizar a esta pista<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

    Por lo que vimos hoy, podemos afirmar que el nivel de agarre generado en esta superficie es realmente sorprendente, pocas veces hemos presenciado una mejora tan significativa en los tiempos, con la misma normativa t\u00e9cnica para los autos, como la de hoy. El tiempo de Hamilton es m\u00e1s de cinco segundos m\u00e1s r\u00e1pido que el mejor tiempo de la clasificaci\u00f3n Sprint del a\u00f1o pasado, que se convierte en 4\u201d873 al compararlo con el mismo compuesto. Fue incluso m\u00e1s r\u00e1pido que la vuelta de pole de Vettel de hace siete a\u00f1os, cuando los autos eran completamente diferentes. Dado que la pista a\u00fan est\u00e1 evolucionando, \u00a1es posible que los tiempos bajen a\u00fan m\u00e1s ma\u00f1ana! Adem\u00e1s, hay que tener en cuenta que la ausencia de baches permiti\u00f3 a los equipos reducir la altura de la carrocer\u00eda, mejorando as\u00ed a\u00fan m\u00e1s el rendimiento<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

    Con solo 60 minutos de entrenamientos libres, los equipos no pudieron realizar tandas largas significativas con carga de combustible de carrera, algo que siempre ocurre en un fin de semana Sprint. Observamos un granulado significativo en el neum\u00e1tico delantero izquierdo, lo que provoc\u00f3 una degradaci\u00f3n en el rendimiento, pero sin un gran impacto en el desgaste. En cuanto a los tiempos por vuelta, la degradaci\u00f3n en los neum\u00e1ticos medios y suaves parece bastante alta (entre dos y tres d\u00e9cimas), raz\u00f3n por la cual todos los equipos decidieron mantener ambos juegos de neum\u00e1ticos duros, casi con toda seguridad para el domingo por la tarde<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

    El sprint de ma\u00f1ana ser\u00e1 una gran oportunidad para que todos hagan una tanda larga, lo que les permitir\u00e1 tener una visi\u00f3n m\u00e1s clara de la estrategia de carrera, aunque la carga de combustible no sea la necesaria para comenzar el Gran Premio. En teor\u00eda, la opci\u00f3n m\u00e1s probable para la carrera corta es el neum\u00e1tico medio. El a\u00f1o pasado, Russell tuvo un rendimiento razonablemente bueno con el suave, pero es dif\u00edcil imaginar que alguien intente hacer lo mismo ma\u00f1ana<\/em>\u00ab.<\/p>\n\n\n

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