{"id":54388,"date":"2025-05-19T19:16:20","date_gmt":"2025-05-20T01:16:20","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=54388"},"modified":"2025-05-19T19:16:20","modified_gmt":"2025-05-20T01:16:20","slug":"max-verstappen-logro-su-cuarta-victoria-consecutiva-en-imola","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/max-verstappen-logro-su-cuarta-victoria-consecutiva-en-imola\/","title":{"rendered":"Max Verstappen logr\u00f3 su cuarta victoria consecutiva en Imola"},"content":{"rendered":"
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  • La n\u00famero 65 en su palmar\u00e9s<\/li>\n\n\n\n
  • Adem\u00e1s de excelente celebraci\u00f3n en el GP 400 de Red Bull<\/li>\n\n\n\n
  • Tambi\u00e9n se suma al r\u00e9cord de equipo, la vuelta r\u00e1pida n\u00famero 100<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Max Verstappen a\u00f1adi\u00f3 otra joya a su ya extensa colecci\u00f3n. El cuatro veces campe\u00f3n del mundo consigui\u00f3 una brillante victoria, su cuarta consecutiva en Imola, algo que ning\u00fan otro piloto hab\u00eda logrado en este circuito. La 65\u00aa victoria del holand\u00e9s fue la manera ideal para que su equipo Red Bull Racing celebrara su Gran Premio n\u00famero 400, a la que Max tambi\u00e9n sum\u00f3 la vuelta r\u00e1pida n\u00famero 100 del equipo.<\/p>\n\n\n\n

    Junto a \u00e9l en el podio estaban la dupla de McLaren: Lando Norris, segundo, y Oscar Piastri, quien consigui\u00f3 la pole position, tercero.<\/p>\n\n\n\n

    EL D\u00cdA EN LA PISTA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Como era de esperar, los neum\u00e1ticos duros y medios fueron los \u00fanicos dos compuestos utilizados en la carrera. Para la salida, cinco pilotos (Hamilton de Ferrari, Tsunoda de Red Bull, Antonelli de Mercedes, Bearman de Haas y Hulkenberg de Sauber), eligieron el C4 para el primer periodo, mientras que el resto opt\u00f3 por el C5.<\/p>\n\n\n\n

    Con el compuesto duro dieron 812 vueltas (67.39%) y con el compuesto medio, 393 (32.61%). El periodo m\u00e1s largo con ambos compuestos fue de 34 vueltas, con Russell, Alonso, Gasly, Leclerc, Lawson y Sainz en el C4, mientras que Tsunoda y Hulkenberg recorrieron la misma distancia con el C5.<\/p>\n\n\n\n

    De los pilotos que terminaron, dos solo hicieron una parada: Tsunoda y Hulkenberg, mientras que Bortoleto entr\u00f3 en boxes tres veces. Los dem\u00e1s pararon dos veces, aprovechando al menos una de ellas un periodo de Safety Car.<\/p>\n\n\n\n

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    MARIO ISOLA \u2013 DIRECTOR DE MOTORSPORT DE PIRELLI<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \u201cUna carrera emocionante y llena de incidentes puso fin a un fin de semana muy ajetreado, que para nosotros marc\u00f3 el debut absoluto del nuevo compuesto C6. Ahora, ser\u00e1 importante analizar a fondo todos los datos de estos tres d\u00edas, ya que deber\u00edan proporcionar informaci\u00f3n \u00fatil para las pr\u00f3ximas carreras, especialmente en cuanto a la asignaci\u00f3n de compuestos de neum\u00e1ticos para las carreras de la segunda mitad de la temporada<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

    \u201cLo que podemos decir ahora mismo es que la decisi\u00f3n de usar un tr\u00edo de compuestos un paso m\u00e1s suaves que el a\u00f1o pasado result\u00f3 ser la correcta. Si analizamos la primera parte de la carrera, ya que la segunda se vio afectada por las neutralizaciones, vimos que, en una situaci\u00f3n en la que todos los pilotos controlaban su ritmo en el primer periodo, solo hizo falta que uno de ellos hiciera un movimiento inesperado (en este caso, Leclerc entrando en boxes al principio de la vuelta 10) para provocar cambios de estrategia. Algunos optaron por alargar el primer periodo al m\u00e1ximo, obviamente buscando una carrera a una sola parada, mientras que otros se dieron cuenta de que la t\u00e1ctica del piloto de Ferrari funcionaba muy bien y se vieron obligados a reaccionar. De hecho, con neum\u00e1ticos nuevos y pista despejada, Leclerc recuper\u00f3 muchas posiciones<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

    \u201cPor supuesto, lo ocurrido en la segunda parte de la carrera dificulta saber con certeza hasta qu\u00e9 punto una parada en boxes tan temprana habr\u00eda valido la pena, o si la medida habr\u00eda obligado a quienes la hicieron a cambiar a una estrategia de dos paradas. Esto significa que, en general, la decisi\u00f3n de usar neum\u00e1ticos m\u00e1s suaves abri\u00f3 la puerta a m\u00e1s opciones, tanto en n\u00famero de paradas como en la duraci\u00f3n de los periodos<\/em>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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    F\u00d3RMULA 2<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Alexander Dunne gan\u00f3 la carrera principal. Los pilotos irlandeses de Rodin Motorsport consiguieron as\u00ed su segundo \u00e9xito de la temporada gracias al buen desarrollo de las paradas en boxes, junto con algunos rebases en los tramos cruciales. Tras \u00e9l, cruzaron la meta los dos pilotos de Hitech TGR, el ingl\u00e9s Luke Browning fue segundo por delante del sueco Dino Beganovic. Esta victoria significa que Dunne tambi\u00e9n lidera el campeonato con 64 puntos, seis m\u00e1s que Browning.<\/p>\n\n\n\n

    En cuanto a los neum\u00e1ticos, la mayor\u00eda de los pilotos (13) optaron por salir con los supersuaves para entrar en boxes lo antes posible y cambiar a suaves. Mientras que quienes optaron por el compuesto m\u00e1s duro se arriesgaron a un periodo de Safety Car tras la mitad de la carrera. Esto ocurri\u00f3, lo que oblig\u00f3 a algunos pilotos a realizar una parada adicional. Como suele ocurrir, la variedad de estrategias provoc\u00f3 numerosos duelos y rebases en pista.<\/p>\n\n\n\n

    F\u00d3RMULA 3<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    El mexicano Santiago Ramos gan\u00f3 la carrera principal. Protagoniz\u00f3 una larga lucha, intercambiando posiciones varias veces con el brasile\u00f1o Rafael Camara (Trident). La maniobra clave lleg\u00f3 a tres vueltas del final, cuando Ramos realiz\u00f3 el adelantamiento decisivo. El brasile\u00f1o perdi\u00f3 entonces el segundo puesto ante su compa\u00f1ero de equipo, el dan\u00e9s Noah Stromstedt. Sin embargo, Camara sigue liderando el campeonato con 73 puntos, 21 m\u00e1s que Stromstedt.<\/p>\n\n\n\n

    En cuanto a los neum\u00e1ticos, la gesti\u00f3n de la degradaci\u00f3n fue clave para el resultado final. Quienes hicieron un buen trabajo al principio y lograron escapar del tr\u00e1fico, finalmente tuvieron la ventaja.<\/p>\n

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