{"id":54472,"date":"2025-05-29T20:44:15","date_gmt":"2025-05-30T02:44:15","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=54472"},"modified":"2025-05-29T20:50:49","modified_gmt":"2025-05-30T02:50:49","slug":"los-neumaticos-mas-duros-para-espana-gp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/los-neumaticos-mas-duros-para-espana-gp\/","title":{"rendered":"Los neum\u00e1ticos m\u00e1s duros para Espa\u00f1a GP"},"content":{"rendered":"
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  • C1 como Duro, el C2 como Medio y el C3 como Suave<\/li>\n\n\n\n
  • La pista es una de los m\u00e1s completas y ofrece una amplia gama de desaf\u00edos t\u00e9cnicos<\/li>\n\n\n\n
  • Las fuerzas ejercidas sobre los neum\u00e1ticos son de medias a altas<\/li>\n\n\n\n
  • Este fin de semana entra en vigor una nueva directiva t\u00e9cnica relativa a la flexibilidad de los alerones<\/li>\n\n\n\n
  • Algunos expertos consideran que podr\u00eda afectar al rendimiento del auto<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    El segundo triple de la temporada concluye en otro circuito cl\u00e1sico de F\u00f3rmula 1, el circuito de Barcelona-Catalunya, que ha acogido el Gran Premio de Espa\u00f1a cada a\u00f1o desde 1991. Es un evento muy esperado, ya que la pista es una de los m\u00e1s completas y ofrece una amplia gama de desaf\u00edos t\u00e9cnicos. Por eso fue uno de los circuitos m\u00e1s populares para las pruebas, ya que si un auto funciona bien aqu\u00ed, lo hace en todas partes<\/p>\n\n\n\n

    Este fin de semana entra en vigor una nueva directiva t\u00e9cnica de la FIA relativa a la flexibilidad de los alerones, que algunos expertos consideran que podr\u00eda afectar al rendimiento del auto. Adem\u00e1s, Barcelona ha sido tradicionalmente el circuito donde los equipos introducen actualizaciones importantes, espec\u00edficamente para probarlas en un circuito tan exigente.<\/p>\n\n\n\n

    Los pilotos en el podio del Gran Premio de Espa\u00f1a lucir\u00e1n una edici\u00f3n especial de la cl\u00e1sica gorra Pirelli Podium, dise\u00f1ada por Denis Dekovic, en color naranja inspirado en el soleado paisaje de la regi\u00f3n catalana. Es la sexta versi\u00f3n de la Podium Cap presentada este a\u00f1o por Pirelli Design.<\/p>\n\n\n\n

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    Los compuestos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    La pista no solo supone un reto para los autos, sino que tambi\u00e9n exige mucho a los neum\u00e1ticos. Tras dos rondas consecutivas con el tr\u00edo m\u00e1s suave de la gama 2025, como de costumbre, Pirelli ha elegido los m\u00e1s duros: el C1 como Duro, el C2 como Medio y el C3 como Suave. Los tres compuestos se han revisado desde el a\u00f1o pasado, especialmente el C2, lo que ha equilibrado las diferencias de rendimiento entre ellos. Esto podr\u00eda llevar a que el Medio y el Suave sean los favoritos para la carrera.<\/p>\n\n\n\n

    Las fuerzas ejercidas sobre los neum\u00e1ticos son de medias a altas debido a las numerosas curvas r\u00e1pidas, como la curva 3 y las dos \u00faltimas, ambas de derechas. El neum\u00e1tico del auto sometido a mayor tensi\u00f3n es el delantero izquierdo.<\/p>\n\n\n\n

    Aunque el circuito de Barcelona-Catalunya ya no se utiliza mucho para las pruebas de los equipos, debido a la pr\u00e1ctica eliminaci\u00f3n de los entrenamientos durante la temporada y la reducci\u00f3n del trabajo de pretemporada, sigue siendo un banco de pruebas muy importante. Por eso, Pirelli ha elegido probar aqu\u00ed por tercera vez, tras septiembre de 2024 y este enero, trabajando en el desarrollo de neum\u00e1ticos para la pr\u00f3xima temporada. Las pruebas se celebrar\u00e1n el martes 3 y el mi\u00e9rcoles 4 de junio, con la ayuda de los pilotos de Mercedes ambos d\u00edas, los de Racing Bull el martes y los de Red Bull el mi\u00e9rcoles.<\/p>\n\n\n\n

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    En 2024<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Durante a\u00f1os, la estrategia de dos paradas ha sido pr\u00e1cticamente una norma en Montmel\u00f3, y la carrera del a\u00f1o pasado no fue una excepci\u00f3n. Todos los pilotos, a excepci\u00f3n de Alex Albon, quien sali\u00f3 desde boxes con el neum\u00e1tico medio, salieron con el suave en la primera tanda. Doce pilotos utilizaron los tres compuestos disponibles, dejando el compuesto duro para el \u00faltimo periodo, mientras que los tres primeros clasificados, el ganador Max Verstappen, seguido de Lando Norris y Lewis Hamilton, llevaban un segundo juego de suaves al cruzar la meta.<\/p>\n\n\n\n

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    El circuito<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Desde la carrera inaugural en 1991, el circuito ha sufrido varias modificaciones, especialmente en la parte final, con diversos intentos de crear oportunidades de adelantamiento. Por ejemplo, en 2007, se cre\u00f3 una chicana muy lenta antes de la \u00faltima curva, lo que supuso un aumento significativo del tiempo de vuelta de m\u00e1s de cuatro segundos. En 2023, se restaur\u00f3 la configuraci\u00f3n original, con las dos \u00faltimas curvas conectadas para facilitar una entrada mucho m\u00e1s r\u00e1pida a la recta de boxes, una de las m\u00e1s largas del calendario. En la carrera, los pilotos dan 66 vueltas a los 4.657 kil\u00f3metros del circuito, con sus 14 curvas (ocho a la derecha y seis a la izquierda). Las curvas con mayor carga aerodin\u00e1mica son las 3 y 9, ambas a la derecha.<\/p>\n\n\n\n

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    Palabras clave: superficie de la pista<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Medir el nivel de agarre de los neum\u00e1ticos en un monoplaza de F\u00f3rmula 1, y en general en los monoplazas de competencia, es un factor clave en la preparaci\u00f3n de un evento, no solo para los equipos, sino tambi\u00e9n para el proveedor de neum\u00e1ticos, considerando el rendimiento y la degradaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

    Al comienzo de cada semana de carreras, Pirelli toma lecturas para evaluar la superficie de la pista, que se incorporan al modelo de simulaci\u00f3n, lo que ayuda a desarrollarlo y a aumentar su precisi\u00f3n. Los ingenieros adquieren fotos 3D de los puntos m\u00e1s representativos de cada circuito, lo que hacen anualmente para crear un historial que les permite analizar el estado de la superficie, incluyendo su micro y macrorrugosidad.<\/p>\n\n\n\n

    La microrrugosidad mide la rugosidad de los componentes individuales del agregado de gr\u00e1nulos de piedra que compone la capa superficial, si el valor es alto, significa que los gr\u00e1nulos son muy rugosos, y si es bajo, indica que son muy lisos.<\/p>\n\n\n\n

    La macrorrugosidad describe las irregularidades generales que se pueden ver o sentir en la superficie de la pista, como peque\u00f1os baches, depresiones y ondulaciones, generalmente del orden de mil\u00edmetros o cent\u00edmetros. Una macrorrugosidad alta indica que existen espacios significativos entre los gr\u00e1nulos de piedra, lo que afecta la adherencia del neum\u00e1tico al suelo, mientras que un valor bajo indica una superficie particularmente lisa.<\/p>\n\n\n\n

    Estad\u00edsticas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Este a\u00f1o se celebra el 55.\u00ba Gran Premio de Espa\u00f1a. Antes de que el Circuito de Barcelona-Catalunya se celebrara, otros cuatro circuitos albergaron esta carrera, incluyendo dos circuitos urbanos de la ciudad catalana: Pedralbes, que la alberg\u00f3 en 1951 y 1954, y el Parque de Montju\u00efc, donde se celebr\u00f3 en los a\u00f1os impares de 1969 a 1975. La prueba tambi\u00e9n se celebr\u00f3 en el circuito del Jarama, a las afueras de Madrid, en 1968, 1970, 1972, de 1976 a 1979 y 1981, y en Jerez de la Frontera, en Andaluc\u00eda, de 1986 a 1990. Espa\u00f1a tambi\u00e9n alberg\u00f3 siete Grandes Premios de Europa: dos en Jerez (1994 y 1997) y cinco en el circuito urbano de Valencia, de 2008 a 2012.<\/p>\n\n\n\n

    Michael Schumacher y Lewis Hamilton ostentan el mayor n\u00famero de victorias, con seis cada uno en el Gran Premio de Espa\u00f1a y una victoria adicional en el Gran Premio de Europa, tambi\u00e9n en Jerez. En 1994, el alem\u00e1n obtuvo el mayor n\u00famero de victorias en suelo espa\u00f1ol. Schumacher obtuvo el mayor n\u00famero de poles (7), seguido de Hamilton con 6, y ambos encabezaron la lista de podios con 12. De los equipos, Ferrari cuenta con 12 victorias en el GP de Espa\u00f1a, adem\u00e1s de dos victorias europeas en Valencia. El equipo de Maranello tambi\u00e9n obtuvo el mayor n\u00famero de poles y podios, con 14 y 38, respectivamente. Cuatro pilotos consiguieron su primera victoria en el Gran Premio de Espa\u00f1a: Niki Lauda (1974), Jochen Mass (1975), Pastor Maldonado (2012) y Max Verstappen (2016).<\/p>\n\n\n\n

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