{"id":54490,"date":"2025-05-30T15:00:03","date_gmt":"2025-05-30T21:00:03","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=54490"},"modified":"2025-05-30T15:00:03","modified_gmt":"2025-05-30T21:00:03","slug":"buen-inicio-para-piastri-en-espana-gp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/buen-inicio-para-piastri-en-espana-gp\/","title":{"rendered":"Buen inicio para Piastri en Espa\u00f1a GP"},"content":{"rendered":"
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  • Fue el m\u00e1s r\u00e1pido en el primer d\u00eda de entrenamientos <\/li>\n\n\n\n
  • Norris encabez\u00f3 la tabla de tiempos en la primera sesi\u00f3n<\/li>\n\n\n\n
  • En FP1 18 de los 20 autos usaron el C1, con excepciones de Stroll y Colapinto<\/li>\n\n\n\n
  • Todos los pilotos solo dispondr\u00e1n de un juego de C1 durante el resto del fin de semana<\/li>\n\n\n\n
  • La degradaci\u00f3n t\u00e9rmica en el eje trasero ser\u00e1 uno de los factores clave el domingo<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Oscar Piastri fue el m\u00e1s r\u00e1pido en el primer d\u00eda de entrenamientos del Gran Premio de Espa\u00f1a. El australiano de McLaren fue el \u00fanico piloto que baj\u00f3 de la barrera de los 1\u201913\u201d, con una mejor vuelta de 1\u201912\u201d760, medio segundo m\u00e1s r\u00e1pido que la vuelta m\u00e1s r\u00e1pida del viernes de Lewis Hamilton del a\u00f1o pasado. Piastri tambi\u00e9n fue el m\u00e1s r\u00e1pido en los tres sectores. Fue su compa\u00f1ero de equipo en McLaren, Lando Norris, quien encabez\u00f3 la tabla de tiempos en la primera sesi\u00f3n con una vuelta de 1:13\u201d718.<\/p>\n\n\n\n

    EL D\u00cdA EN LA PISTA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Desde la primera sesi\u00f3n, 18 de los 20 autos en pista utilizaron el C1, con las \u00fanicas excepciones del Aston Martin n\u00famero 18 de Lance Stroll y el Alpine n\u00famero 43 de Franco Colapinto. La dupla de Mercedes, formada por George Russell y Franco Colapinto, y la dupla de Williams, formada por Carlos Sainz y Victor Martins, este \u00faltimo al volante del auto de Alex Albon en la FP1, hicieron algo diferente: utilizaron un juego de neum\u00e1ticos medios y uno de duros, mientras que el resto de la parrilla altern\u00f3 entre duros y suaves.<\/p>\n\n\n\n

    En la FP2, Colapinto y Stroll tambi\u00e9n utilizaron el duro para completar el cuadro. Por lo tanto, todos los pilotos solo dispondr\u00e1n de un juego de C1 durante el resto del fin de semana. Cabe destacar que, a partir de ma\u00f1ana por la ma\u00f1ana, Williams y Mercedes solo dispondr\u00e1n de un juego de neum\u00e1ticos medios y uno de duros.<\/p>\n\n\n\n

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    SIMONE BERRA \u2013 INGENIERO JEFE DE PIRELLI<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \u201cEl Gran Premio de Espa\u00f1a siempre es un evento muy interesante desde el punto de vista t\u00e9cnico, dados los retos que supone para pilotos, autos y neum\u00e1ticos. Este a\u00f1o no es la excepci\u00f3n, y en cuanto a nuestro producto, tambi\u00e9n confirma la exigente prueba que supone, especialmente con estas temperaturas tan altas.<\/em><\/p>\n\n\n\n

    \u201cHoy vimos a los equipos trabajar con los tres compuestos y todos los pilotos usaron al menos un juego de Duros, reservando solo uno para la carrera. La diferencia de rendimiento entre los compuestos parece estar en l\u00ednea con las expectativas, alrededor de nueve d\u00e9cimas por segundo entre el Duro y el Medio, y de seis a siete d\u00e9cimas entre el Medio y el Suave. Los datos recopilados en las tandas largas fueron muy \u00fatiles, especialmente por parte de Mercedes, que las extendi\u00f3 m\u00e1s de lo habitual tanto con el Suave como con el Medio<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

    \u201cEn esta superficie tan abrasiva, la gesti\u00f3n de la degradaci\u00f3n t\u00e9rmica en el eje trasero ser\u00e1 uno de los factores clave el domingo. Para proteger los neum\u00e1ticos traseros, los equipos deber\u00e1n prestar especial atenci\u00f3n al equilibrio del auto, ya que existe el riesgo de aumentar la tensi\u00f3n en los neum\u00e1ticos delanteros, especialmente en el lado izquierdo. En este escenario, si se quiere alargar mucho el periodo, se debe tener en cuenta el desgaste de los neum\u00e1ticos, prestando siempre especial atenci\u00f3n al delantero izquierdo, que se somete a una tensi\u00f3n considerable.<\/em><\/p>\n\n\n\n

    La pista ha evolucionado significativamente, con una diferencia de un segundo entre la primera y la segunda sesi\u00f3n, y hoy ya se ha podido apreciar una mejora en el rendimiento del auto, con un tiempo de vuelta r\u00e1pida medio segundo m\u00e1s r\u00e1pido que en 2024.<\/em><\/p>\n\n\n\n

    \u00abSi ya miramos al domingo, es relativamente f\u00e1cil suponer que veremos un escenario similar al de la carrera del a\u00f1o pasado, con los neum\u00e1ticos medios y suaves como protagonistas de una carrera a dos paradas<\/em>\u00ab.<\/p>\n\n\n\n

    F\u00d3RMULA 2<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    El ingl\u00e9s Arvid Lindblad consigui\u00f3 la pole position en la ronda de Barcelona. El piloto de Campos Racing logr\u00f3 un tiempo de 1:25\u201d180, 245 mil\u00e9simas m\u00e1s r\u00e1pido que el colombiano Sebasti\u00e1n Montoya (PREMA Racing). Tercero fue el indio Kush Maini (DAMS Lucas Oil) con un tiempo de 1:25\u201d330.<\/p>\n\n\n\n

    Como ya ocurri\u00f3 el a\u00f1o pasado, los compuestos elegidos para este fin de semana en Montmel\u00f3 son el duro y el suave, saltando as\u00ed un compuesto. El circuito espa\u00f1ol es muy exigente con los neum\u00e1ticos, que est\u00e1n sometidos a cargas laterales muy elevadas debido a la gran cantidad de curvas r\u00e1pidas. En teor\u00eda, la estrategia m\u00e1s r\u00e1pida para la carrera principal consiste en empezar con el duro antes de cambiar al suave. Quienes opten por lo contrario buscar\u00e1n aprovechar el agarre adicional del compuesto m\u00e1s suave en las primeras vueltas para recuperar posiciones. En 2024, estas dos estrategias se repartieron casi a partes iguales, con diez pilotos saliendo con el duro y doce con el suave. Una vez que el rendimiento de los neum\u00e1ticos duros alcanz\u00f3 su punto m\u00e1ximo, comenzaron las paradas en boxes para quienes pilotaban el compuesto m\u00e1s suaves. Estos pilotos tuvieron dificultades hacia el final del stint debido al alto desgaste del eje delantero, agravado por el tr\u00e1fico en pista, lo que los hac\u00eda vulnerables a los rebases. El sprint se abord\u00f3 con los neum\u00e1ticos duros y los pilotos tuvieron que estar atentos a la degradaci\u00f3n, especialmente en el eje delantero, para no tener problemas en las \u00faltimas vueltas.<\/p>\n\n\n\n

    F\u00d3RMULA 3<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Rafael Camara reaccion\u00f3 de la mejor manera posible tras no puntuar en M\u00f3naco, consiguiendo la pole position. El piloto brasile\u00f1o de Trident marc\u00f3 un mejor tiempo de 1:28\u201d761, por delante del b\u00falgaro Nikola Tsolov (Campos Racing) (1:28\u201d977) y del holand\u00e9s Laurens van Hoepen (ART Grand Prix) (1:29\u201d106).<\/p>\n\n\n\n

    El neum\u00e1tico duro ha sido una vez m\u00e1s el elegido para Barcelona debido a las importantes fuerzas laterales generadas en las numerosas curvas r\u00e1pidas de este circuito. Por lo tanto, representar\u00e1 un verdadero reto para los j\u00f3venes pilotos de esta categor\u00eda a la hora de gestionar la degradaci\u00f3n, especialmente en el eje delantero, como ocurri\u00f3 el a\u00f1o pasado. Quienes le exigieron mucho a los neum\u00e1ticos al principio, tuvieron dificultades hacia el final. Otro factor a tener en cuenta es la temperatura del aire, que se espera supere los 25 \u00b0C. Esto deber\u00eda ser beneficioso durante la fase de calentamiento, y quienes mejoren la temperatura de los neum\u00e1ticos r\u00e1pidamente podr\u00edan tener ventaja.<\/p>\n\n\n\n

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