{"id":54677,"date":"2025-06-11T20:12:13","date_gmt":"2025-06-12T02:12:13","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=54677"},"modified":"2025-06-11T20:12:13","modified_gmt":"2025-06-12T02:12:13","slug":"anpact-pide-impulsar-el-mercado-interno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/anpact-pide-impulsar-el-mercado-interno\/","title":{"rendered":"ANPACT pide impulsar el mercado interno"},"content":{"rendered":"
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  • Por su importancia en las cadenas de suministro, el desarrollo regional y la derrama econ\u00f3mica<\/li>\n\n\n\n
  • Existen en el pa\u00eds m\u00e1s de 600 mil veh\u00edculos pesados con placas federales y estatales<\/li>\n\n\n\n
  • Contribuyen de forma significativa a las emisiones de NOx, material particulado y CO2<\/li>\n\n\n\n
  • La importaci\u00f3n de veh\u00edculos pesados usados de EE.UU. afecta al medio ambiente,<\/li>\n\n\n\n
  • A la seguridad vial, la cadena de suministro y al mercado secundario de veh\u00edculos<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Ciudad de M\u00e9xico<\/strong>. El presidente de la Asociaci\u00f3n Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), Rogelio Arzate, hizo un llamado para impulsar el mercado interno mediante la renovaci\u00f3n de veh\u00edculos de carga y pasaje en el pa\u00eds, al considerar que los veh\u00edculos del autotransporte son bienes de capital que ayudan a las empresas de todas las ramas productivas a trasladar sus mercanc\u00edas, suministros y equipos, y movilizan a las personas que realizan actividades productivas, contribuyendo as\u00ed al crecimiento econ\u00f3mico.<\/p>\n\n\n\n

    Arzate subray\u00f3 que la edad promedio de la flota de veh\u00edculos pesados es de 19 a\u00f1os, dato con base en los datos de SICT, lo cual es un gran reto para el pa\u00eds por las graves consecuencias que tiene para el medio ambiente, la salud p\u00fablica y la seguridad vial. Existen en el pa\u00eds m\u00e1s de 600 mil unidades con placas federales y estatales que contribuyen de forma significativa a las emisiones de NOx, material particulado y CO2. Estas unidades, que en su mayor\u00eda son de tecnolog\u00edas de motores Euro III y anteriores, contaminan 90% m\u00e1s que las tecnolog\u00edas de motores m\u00e1s avanzadas como la Euro VI\/EPA 10 que establece la normativa ambiental desde enero 2025.<\/p>\n\n\n\n

    Este rezago tambi\u00e9n implica un grave riesgo para la seguridad vial, al haber una correlaci\u00f3n estrecha entre la antig\u00fcedad de la flota con los accidentes viales. Adem\u00e1s, el rezago tecnol\u00f3gico afecta la eficiencia de la log\u00edstica nacional, al mantener unidades cuyo mantenimiento es m\u00e1s frecuente y costoso y la probabilidad de fallo es m\u00e1s alta en detrimento de la rentabilidad y aporte econ\u00f3mico de las empresas transportistas.\u00a0 En este sentido, M\u00e9xico a pesar de ser un l\u00edder global en la producci\u00f3n y exportaci\u00f3n de veh\u00edculos pesados, tiene un retraso cr\u00edtico en la renovaci\u00f3n interna de su parque vehicular.<\/p>\n\n\n\n

    El deterioro de la ventas de veh\u00edculos pesados en el mercado interno se debe, en parte, al incremento exponencial de veh\u00edculos pesados usados importados de EE.UU. durante 2023, 2024 y lo que va de 2025. Estas importaciones no solo est\u00e1n afectando al medio ambiente, la seguridad vial y a la cadena de suministro, sino tambi\u00e9n al mercado\u00a0 secundario de veh\u00edculos, en perjuicio del ecosistema del autotransporte y de las familias cami\u00f3n (antes denominadas hombres cami\u00f3n).<\/p>\n\n\n\n

    Es contradictorio que mientras la industria invierte, innova y trabaja hacia la descarbonizaci\u00f3n y la electromovilidad para tener un mejor medio ambiente y mayor seguridad vial, se est\u00e9 incrementando la importaci\u00f3n de veh\u00edculos pesados chatarra con graves consecuencias en detrimento de los empleos y la actividad productiva.<\/p>\n\n\n\n

    Las importaciones de veh\u00edculos pesados usados se incrementaron significativamente en 2023 con 20,139 unidades y en 2024 alcaz\u00f3 \u00a0la cifra de 29,790 unidades en comparaci\u00f3n con las 9,800 que en promedio ven\u00edan import\u00e1ndose anualmente.\u00a0\u00a0La importaci\u00f3n de estos veh\u00edculos chatarra representan 58% de las ventas al menudeo que se realizan en el mercado interno<\/strong>, cifra que ha aumentado desde un 20% en 2022, lo cual tiene impactos negativos severos para la industria, en la creaci\u00f3n de empleo, en la derrama econ\u00f3mica para la cadena de suministro y en la econom\u00eda regional, pero sobre todo provocan accidentes viales, al haber una correlaci\u00f3n directa entre la antig\u00fcedad de la flota y dichos accidentes.<\/p>\n

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