{"id":55144,"date":"2025-07-15T21:10:32","date_gmt":"2025-07-16T03:10:32","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=55144"},"modified":"2025-07-15T21:11:03","modified_gmt":"2025-07-16T03:11:03","slug":"el-gm-futurliner-de-1940","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/el-gm-futurliner-de-1940\/","title":{"rendered":"El GM Futurliner de 1940"},"content":{"rendered":"
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  • GM produjo 12 de estas maravillas de la era espacial<\/li>\n\n\n\n
  • Era un gigante de 10 metros de largo, 2.7 metros de ancho y m\u00e1s de 3.3 metros de alto
    Y un peso de 15 toneladas<\/li>\n\n\n\n
  • Luc\u00edan veloces, con un aire a Buck Rogers<\/li>\n\n\n\n
  • Se remataron con un logotipo art d\u00e9co estilizado de GM retroiluminado en el frente<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    A mediados del siglo XX y durante casi dos d\u00e9cadas, General Motors se esforz\u00f3 por llevar la ciencia y la tecnolog\u00eda de vanguardia al coraz\u00f3n de Estados Unidos a trav\u00e9s de un programa llamado el Desfile del Progreso.<\/p>\n\n\n\n

    B\u00e1sicamente era un gran museo de ciencia m\u00f3vil, el Desfile del Progreso recorri\u00f3 ciudades de todo el pa\u00eds con exhibiciones sobre tecnolog\u00eda automotriz, ingenier\u00eda urbana, agricultura, actividades de ocio y otros temas. El Desfile del Progreso defend\u00eda la innovaci\u00f3n y la industria estadounidenses, evocando un optimismo y una sensaci\u00f3n de potencialidad. Era la \u00e9poca del Sr. Mago y los juegos de qu\u00edmica, del r\u00e1pido progreso social y tecnol\u00f3gico, una \u00e9poca en la que la ciencia parec\u00eda capaz de todo.<\/p>\n\n\n\n

    Y nada personificaba mejor ese esp\u00edritu que el brillante GM Futurliner de 1940, rojo y cromado.<\/p>\n\n\n\n

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    Electrodom\u00e9sticos del futuro<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Esta historia comienza con la Feria Mundial de Chicago de 1933, formalmente llamada \u00abExposici\u00f3n Internacional Un Siglo de Progreso\u00bb. GM fue el expositor privado m\u00e1s grande de la feria, con un espacio de exhibici\u00f3n de 120,000 pies cuadrados que inclu\u00eda una torre de 177 pies de altura con la palabra \u00abGM\u00bb en luces de ne\u00f3n, visible a kil\u00f3metros de distancia. Se exhibieron marcas automotrices de GM, como Pontiac y LaSalle, y una exhibici\u00f3n de la divisi\u00f3n Frigidaire de GM llamada \u00abElectrodom\u00e9sticos del Ma\u00f1ana\u00bb. Tambi\u00e9n se exhibi\u00f3 una l\u00ednea de ensamblaje de Chevrolet en funcionamiento.<\/p>\n\n\n\n

    Charles Kettering, el legendario director de investigaci\u00f3n de GM, inventor con 186 patentes, lider\u00f3 el proyecto para extender la atenci\u00f3n al ingenio estadounidense m\u00e1s all\u00e1 de la feria, creando el Desfile del Progreso. La primera de estas elaboradas caravanas parti\u00f3 en 1936, con ocho autobuses GMC Streamliner de 10.6 metros de largo especialmente modificados. Inclu\u00edan algunas de las exhibiciones m\u00e1s populares de la Feria Mundial, junto con \u00abnuevas maravillas\u00bb, como un oscil\u00f3grafo, utilizado para estudiar los chirridos de la carrocer\u00eda y los ruidos del escape de los autom\u00f3viles.<\/p>\n\n\n\n

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    Futurliners en la carretera de Texas para el tercer Desfile del Progreso a principios de la d\u00e9cada de 1950<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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    La caravana tambi\u00e9n inclu\u00eda nueve tractocamiones con stands, exhibiciones adicionales, l\u00e1mparas, generadores y otros equipos, as\u00ed como modelos de 1936 de todos los autos de GM, incluyendo Chevrolets, Pontiacs, Oldsmobiles, Buicks, LaSalles y Cadillacs. El material promocional de la \u00e9poca indica que la caravana se extend\u00eda tres kil\u00f3metros por la carretera. Durante cuatro a\u00f1os, esta primera edici\u00f3n de la caravana visit\u00f3 m\u00e1s de 220 ciudades y fue vista por cerca de 10 millones de personas.<\/p>\n\n\n\n

    \u201cTodos deber\u00edamos preocuparnos por el futuro<\/em>\u201d, dijo Kettering, \u201cporque tendremos que pasar el resto de nuestras vidas all\u00ed<\/em>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

    Contempla el futuro<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Fue para el segundo Desfile del Progreso, que se realiz\u00f3 en 1941, que GM cre\u00f3 los Futurliners para exhibir y organizar eventos.<\/p>\n\n\n\n

    GM produjo 12 de estas maravillas de la era espacial en una l\u00ednea de ensamblaje de autobuses en Pontiac, Michigan, con un dise\u00f1o especializado, \u00fanico en su clase. A principios de 1941, GM llev\u00f3 los Futurliners a la carretera para la segunda versi\u00f3n del Desfile del Progreso, una vez m\u00e1s con un amplio elenco de otros camiones y autos de exhibici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

    El Futurliner era un gigante de 10 metros de largo, 2.7 metros de ancho y m\u00e1s de 3.3 metros de alto y un peso de 15 toneladas. Calzaba ocho elegantes neum\u00e1ticos de banda blanca con los que alcanzaba una velocidad m\u00e1xima de 88 km\/h, seg\u00fan se indica, aunque algunos materiales sugieren que no pod\u00eda superar los 64 km\/h. Sin duda, luc\u00edan veloces, con un aire a Buck Rogers y se remataron con un logotipo art d\u00e9co estilizado de GM retroiluminado en el frente, parec\u00edan\u2026 el futuro.<\/p>\n\n\n\n

    Los Futurliners tambi\u00e9n contaban con puertas tipo concha de 4.8 metros de largo a ambos lados para formar escenarios y \u00e1reas de exhibici\u00f3n. El conductor se sentaba muy por encima del nivel del suelo; para llegar a la cabina acristalada era necesario subir una escalera de caracol. Tambi\u00e9n formaba parte de la experiencia una carpa port\u00e1til, a la que GM llam\u00f3 \u00abAer-O-Dome\u00bb, con capacidad para 1,500 personas, sin postes de soporte internos, para conferencias y demostraciones de las \u00faltimas maravillas cient\u00edficas. GM la llam\u00f3 \u00abla carpa del ma\u00f1ana\u00bb.<\/p>\n\n\n

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    Los ni\u00f1os saludan a un conductor de Futurliner a principios de la d\u00e9cada de 1950.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

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    Demostrando fuerza<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Este segundo Desfile del Progreso lleg\u00f3 con la guerra ya en marcha en Europa, lo que cambi\u00f3 la forma en que GM lo describ\u00eda. \u00abNuevos materiales, nuevos m\u00e9todos, nuevas t\u00e9cnicas, nuevas formas de hacer esto est\u00e1n en constante desarrollo<\/em>\u00ab, escribi\u00f3 entonces el presidente de GM, Alfred P. Sloan, Jr. \u00abEl Desfile del Progreso de General Motors\u2026 est\u00e1 dise\u00f1ado para mostrar c\u00f3mo la investigaci\u00f3n industrial y las t\u00e9cnicas en constante avance contribuyen al vigor y la fuerza de la naci\u00f3n<\/em>\u00ab.<\/p>\n\n\n\n

    Esta edici\u00f3n del Desfile fue una delicia para los aficionados a la tecnolog\u00eda. Hubo exhibiciones de televisores (a\u00fan ex\u00f3ticos en 1941), luz negra, un horno microondas de los primeros tiempos y sonido estereof\u00f3nico. Fue un \u00e9xito rotundo, con m\u00e1s de 3 millones de visitantes en 43 ciudades en menos de un a\u00f1o. Pero el bombardeo de Pearl Harbor en diciembre de 1941 (y la posterior declaraci\u00f3n de guerra de Estados Unidos) oblig\u00f3 a GM a acortar la gira. Los Futurliners fueron almacenados.<\/p>\n\n\n\n

    Hubo un tercer Desfile del Progreso, que comenz\u00f3 en 1953, en Futurliners restaurados, que, entre otras cosas, a\u00f1adieron aire acondicionado para el conductor y transmisiones autom\u00e1ticas. Hubo exposiciones nuevas o revisadas, y autos de vanguardia, como el primer Corvette biplaza de 1953. Sin embargo, el p\u00fablico fue menor que en los dos primeros, y en 1956, GM cerr\u00f3 el Desfile definitivamente, vendiendo finalmente los Futurliners.<\/p>\n\n\n\n

    Solo quedan unos pocos Futurliners restaurados<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Por ahora, el \u00fanico en exhibici\u00f3n p\u00fablica se encuentra en el Museo Nacional del Autom\u00f3vil y la Camioneta, en Auburn, Indiana, un poco al norte de Fort Wayne. Conocido como Futurliner No. 10, originalmente contaba con una exposici\u00f3n de sonido tridimensional en un lado y, en el otro, una rotaci\u00f3n de la exposici\u00f3n \u00abOportunidad para la Juventud\u00bb, cuyo objetivo era inspirar a los aspirantes a dise\u00f1adores de autom\u00f3viles, y una exposici\u00f3n sobre el All-American Soap Box Derby. Tras el desfile, GM vendi\u00f3 el No. 10 a la ahora desaparecida cervecer\u00eda Goebel de Detroit, que lo rebautiz\u00f3 como Goebel Land Cruiser. Posteriormente, fue adquirido por la constructora Pulte Construction y, posteriormente, por un concesionario de Cadillac de la zona de Detroit, que lo utiliz\u00f3 como valla publicitaria.<\/p>\n\n\n\n

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    El Futurliner, propiedad de Caretakers Collection, en renovaci\u00f3n<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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    El No. 10 fue finalmente donado por el coleccionista de autom\u00f3viles Joe Bortz al museo, que dedic\u00f3 unos siete a\u00f1os a restaurarlo. Otro Futurliner, restaurado por los due\u00f1os de Peter Pan Bus Lines, con sede en Massachusetts, fue vendido en 2024 a un empresario angelino, propietario de la \u00abColecci\u00f3n Caretakers\u00bb, que tambi\u00e9n incluye 65 autos, 30 motocicletas y una docena de karts. El coleccionista, que prefiere mantener el anonimato, gast\u00f3 $925,000 en el Futurliner, que encontr\u00f3 a trav\u00e9s de un anuncio en Facebook Marketplace. Desde entonces, ha gastado alrededor de $1 mill\u00f3n m\u00e1s en renovaciones, deshaciendo una restauraci\u00f3n de la d\u00e9cada de 1990 y comenzando desde cero, tanto por dentro como por fuera. El coleccionista planea exhibir su Futurliner completamente restaurado en el Museo Automotriz Petersen de Los \u00c1ngeles a partir de diciembre de 2025.<\/p>\n\n\n\n

    El Centro y Archivo del Patrimonio de GM, que alberga una enorme colecci\u00f3n de recuerdos, documentaci\u00f3n y veh\u00edculos de GM, no posee un Futurliner, pero a\u00fan conserva lo que se cree que es la \u00fanica exposici\u00f3n que se conserva, llamada \u00abNuestra Encrucijada Americana\u00bb. La exhibici\u00f3n era un diorama automatizado que mostraba la evoluci\u00f3n desde peque\u00f1os pueblos hasta suburbios modernos.<\/p>\n\n\n\n

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    Los conductores del Futurliner estaban sentados muy por encima del suelo en una cabina con c\u00fapula de cristal.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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    Nota: Este es un art\u00edculo llamado \u00abRetro Rides: Driving into the future with the 1940 GM Futurliner\u00bb, escrito por Eric J. Savitz, editor jefe de GM News, publicado el 2 de abril de 2025.<\/p>\n

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