{"id":55238,"date":"2025-07-31T21:07:18","date_gmt":"2025-08-01T03:07:18","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=55238"},"modified":"2025-07-31T21:07:18","modified_gmt":"2025-08-01T03:07:18","slug":"hungria-gp-cumple-40-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/hungria-gp-cumple-40-anos\/","title":{"rendered":"Hungr\u00eda GP cumple 40 a\u00f1os"},"content":{"rendered":"
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  • La F\u00f3rmula 1 se aventur\u00f3 tras la cortina de acero<\/li>\n\n\n\n
  • Los compuestos son: C3 como Duro, C4 como Medio y C5 como Suave<\/li>\n\n\n\n
  • El a\u00f1o pasado aqu\u00ed se registr\u00f3 la temperatura de pista m\u00e1s alta de la temporada<\/li>\n\n\n\n
  • La zona de la parrilla y la calle de boxes se han repavimentado<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    El circuito de Hungaroring es el escenario de los \u00faltimos d\u00edas de competencia de F\u00f3rmula 1 antes de la pausa veraniega. La carrera de este fin de semana marcar\u00e1 el cuadrag\u00e9simo aniversario del Gran Premio de Hungr\u00eda, y el circuito de Hungaroring tambi\u00e9n estar\u00e1 en funcionamiento el martes y mi\u00e9rcoles 5 y 6 de agosto, cuando Pirelli realice una prueba de desarrollo de neum\u00e1ticos para 2026. Ferrari, Racing Bulls y McLaren participar\u00e1n durante un d\u00eda, mientras que Alpine correr\u00e1 ambos. La prueba tiene como objetivo evaluar las construcciones de neum\u00e1ticos para el pr\u00f3ximo a\u00f1o, ya que, seg\u00fan la norma, deben estar homologadas antes del 1 de septiembre, as\u00ed como evaluar algunos compuestos prototipo. En este caso, deben estar aprobados antes del 15 de diciembre. Tras la sesi\u00f3n de Hungaroring, se prev\u00e9n seis d\u00edas m\u00e1s de pruebas: dos en Monza, dos en Mugello y dos en Ciudad de M\u00e9xico. <\/p>\n\n\n\n

    Los compuestos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    El tr\u00edo de compuestos es el mismo que el a\u00f1o pasado: C3 como Duro, C4 como Medio y C5 como Suave. Hasta el a\u00f1o pasado, estos habr\u00edan sido los neum\u00e1ticos m\u00e1s suaves de todos, pero este a\u00f1o se introdujo el C6. Sin embargo, el nuevo compuesto ser\u00eda una opci\u00f3n demasiado extrema para una pista que ejerce un fuerte nivel de densidad de energ\u00eda sobre los neum\u00e1ticos en cada vuelta. Aunque las cargas reales no son tan altas en t\u00e9rminos absolutos, el hecho de que la vuelta sea corta significa que aumenta acumulativamente y significativamente con cada vuelta. Otro factor que influye es la alta temperatura que suele acompa\u00f1ar al fin de semana h\u00fangaro, lo que provoca una degradaci\u00f3n predominantemente t\u00e9rmica, agravada por la superficie muy oscura de la pista. De hecho, la carrera del a\u00f1o pasado aqu\u00ed registr\u00f3 la temperatura de pista m\u00e1s alta de la temporada, con 58.6 \u00b0C.<\/p>\n\n\n\n

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    En 2024<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    La estrategia m\u00e1s popular fue la de dos paradas, con varias combinaciones del C3 y el C4. El compuesto medio tuvo el mejor rendimiento y 13 pilotos lo eligieron para la salida. De los siete restantes, cuatro optaron por el suave y tres por el duro. Yuki Tsunoda, con los Racing Bulls, fue el \u00fanico piloto que lleg\u00f3 a la bandera a cuadros con una sola parada, mientras que algunos entraron en boxes tres veces, realizando un breve periodo final con el suave. La pareja de Aston Martin, Fernando Alonso y Lance Stroll, realiz\u00f3 dos paradas, utilizando los tres compuestos, tras haber seguido su propio camino en cuanto a la gesti\u00f3n de neum\u00e1ticos en los entrenamientos libres. El canadiense realiz\u00f3 el periodo m\u00e1s largo (14 vueltas) con el suave.<\/p>\n\n\n\n

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    La pista<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Las instalaciones de Hungaroring est\u00e1n experimentando una importante transformaci\u00f3n. En primer lugar, se renov\u00f3 la zona del paddock y, este a\u00f1o, los principales cambios se han realizado en la calle de boxes y la recta principal, as\u00ed como en el complejo de boxes y la tribuna principal. La zona de la parrilla y la calle de boxes se han repavimentado con 860 toneladas de una mezcla especialmente dise\u00f1ada, con bet\u00fan con un punto de reblandecimiento m\u00e1s alto. El asfalto se coloc\u00f3 con el objetivo de minimizar las ondulaciones y proporcionar una superficie m\u00e1s consistente. La nueva superficie ya se utiliz\u00f3 en las carreras de GT celebradas aqu\u00ed a principios de julio y se analizar\u00e1 en los pr\u00f3ximos d\u00edas para comprobar el nivel de agarre.<\/p>\n\n\n\n

    Normalmente, la evoluci\u00f3n de la pista durante el fin de semana es muy alta, especialmente durante los dos primeros d\u00edas. El granulado podr\u00eda aparecer durante los entrenamientos libres del viernes, antes de disminuir gradualmente a medida que se engoma la pista. La alta degradaci\u00f3n t\u00e9rmica es un factor con el que los pilotos tendr\u00e1n que lidiar incluso en una vuelta r\u00e1pida de clasificaci\u00f3n con el suave. Si no se cuida adecuadamente, podr\u00eda causar problemas en las dos \u00faltimas curvas.<\/p>\n\n\n\n

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    Palabra clave: aire<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Antes del fin de semana, Pirelli infla los neum\u00e1ticos con aire comprimido utilizando una m\u00e1quina especial para eliminar la humedad. Posteriormente, en la zona de montaje, donde se montan y desmontan todos los neum\u00e1ticos Pirelli para el evento en las llantas suministradas por los equipos, m\u00e1quinas especiales los inflan hasta 60 psi para comprobar su correcto ajuste. Posteriormente, la presi\u00f3n se reduce a 45 psi antes de que los equipos recojan los neum\u00e1ticos. Pueden optar por conservar el aire comprimido seco o sustituirlo por nitr\u00f3geno, un gas inerte, no inflamable y menos permeable que el ox\u00edgeno. El uso de cualquier gas o mezcla de gases est\u00e1 prohibido por el reglamento.<\/p>\n\n\n\n

    En cada evento, Pirelli establece una presi\u00f3n m\u00ednima obligatoria inicial, as\u00ed como presiones de funcionamiento objetivo que deben cumplirse por motivos de seguridad. Por ejemplo, el viernes en Hungaroring, las presiones m\u00ednimas de arranque son de 22 psi en el eje delantero y 20 psi en el trasero. Al final de cada sesi\u00f3n, el reglamento permite ajustar la presi\u00f3n m\u00ednima a una nueva presi\u00f3n obligatoria para la siguiente sesi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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    Rinc\u00f3n de estad\u00edsticas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    El Gran Premio de Hungr\u00eda se inaugur\u00f3 en el Campeonato Mundial en 1986, cuando la F\u00f3rmula 1 se aventur\u00f3 tras la cortina de acero. Desde entonces, ha sido una cita ineludible, incluso durante la pandemia de COVID-19 en 2020. Lewis Hamilton es el piloto m\u00e1s exitoso, con ocho victorias, nueve pole positions y 12 podios. Michael Schumacher es segundo en victorias y pole positions, con cuatro y siete respectivamente, mientras que Kimi Raikkonen es segundo, despu\u00e9s de Lewis, en cuanto a podios, con nueve.<\/p>\n\n\n\n

    De los equipos, McLaren tiene el mejor r\u00e9cord aqu\u00ed, con 12 victorias, seguido de Williams y Ferrari, ambos con siete. McLaren y Mercedes comparten el liderato en pole positions, con nueve, y Ferrari es tercero con ocho. Ferrari lidera la tabla de podios con 29, por delante de McLaren con 25 y Williams con 18.<\/p>\n\n\n\n

    Tres pilotos que siguen compitiendo hoy consiguieron su primera victoria en F\u00f3rmula 1 en el Hungaroring: Fernando Alonso en 2003 con Renault, Esteban Ocon en 2021, pr\u00e1cticamente con el mismo equipo de Enstone, conocido entonces como Alpine y Oscar Piastri con McLaren el a\u00f1o pasado.<\/p>\n

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