{"id":55859,"date":"2025-09-04T19:57:09","date_gmt":"2025-09-05T01:57:09","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=55859"},"modified":"2025-09-04T19:57:09","modified_gmt":"2025-09-05T01:57:09","slug":"arte-historia-y-velocidad-monza-se-vuelve-aun-mas-especial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/arte-historia-y-velocidad-monza-se-vuelve-aun-mas-especial\/","title":{"rendered":"Arte, historia y velocidad: Monza se vuelve a\u00fan m\u00e1s especial"},"content":{"rendered":"
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  • Ser\u00e1 la 75.\u00aa vez que el Aut\u00f3dromo albergue una carrera del Campeonato Mundial de F\u00f3rmula 1<\/li>\n\n\n\n
  • Los pilotos ganadores alzar\u00e1n un trofeo muy especial llamado \u00abQuimera\u00bb<\/li>\n\n\n\n
  • No hay cambios en los compuestos con respecto al a\u00f1o pasado: C3 el Duro, C4 el Medio y C5 el Suave<\/li>\n\n\n\n
  • Es probable que las opciones m\u00e1s populares para la carrera sean el duro y el medio<\/li>\n\n\n\n
  • El tiempo perdido en boxes hace que la estrategia m\u00e1s probable sea de una parada<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    El evento de Monza siempre es especial, pero este a\u00f1o lo ser\u00e1 a\u00fan m\u00e1s. Ser\u00e1 la 75.\u00aa vez que el Aut\u00f3dromo albergue una carrera del Campeonato Mundial de F\u00f3rmula 1, m\u00e1s que cualquier otro circuito en la historia de la categor\u00eda reina del automovilismo. Para Pirelli, este fin de semana marca el final de las celebraciones por su participaci\u00f3n en 500 Grandes Premios, un hito alcanzado en Zandvoort el domingo pasado. Al igual que en el Gran Premio de los Pa\u00edses Bajos, aqu\u00ed en Italia, los veinte autos en pista y todos los neum\u00e1ticos lisos lucir\u00e1n un logotipo especial, presentado en Londres el 18 de febrero como parte de las celebraciones por los 75 a\u00f1os de la F\u00f3rmula 1. Tambi\u00e9n en Monza, los pilotos y el personal del equipo se reunir\u00e1n con la alta direcci\u00f3n de la F1, la FIA y Pirelli para una foto de celebraci\u00f3n, unas horas antes del inicio de la carrera. <\/p>\n\n\n\n

    El GRAN PREMIO DE ITALIA PIRELLI DE F\u00d3RMULA 1 2025, que da nombre oficial a la carrera de Monza, se celebra a unos 20 kil\u00f3metros de la sede del Socio Global de Neum\u00e1ticos de este deporte, y el podio del domingo reflejar\u00e1 este v\u00ednculo especial. Los tres primeros clasificados lucir\u00e1n una gorra Podium exclusiva, parte de la colecci\u00f3n 2025 producida por Pirelli Design, con la colaboraci\u00f3n creativa del dise\u00f1ador Denis Dekovic. La gorra Podium de Monza, luce el azul \u00abazzurro\u00bb que evoca el cielo italiano sobre el \u00abTemplo de la Velocidad\u00bb, as\u00ed como el logotipo de los 500 GP.<\/p>\n\n\n\n

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    Los tres pilotos ganadores, junto con el representante del equipo ganador, alzar\u00e1n un trofeo muy especial, llamado \u00abQuimera\u00bb. Este nombre fue dado por Nico Vascellari, el artista italiano responsable de la quinta edici\u00f3n del proyecto creado por Pirelli y Pirelli HangarBicocca. De hecho, desde 2021, un artista italiano ha sido el encargado de crear un trofeo para la carrera italiana, de la cual Pirelli es patrocinador principal, incorporando la expresi\u00f3n art\u00edstica contempor\u00e1nea desde los recintos art\u00edsticos tradicionales hasta los circuitos del mundo de la F\u00f3rmula 1. El primer encargo en 2021 fue para Alice Ronchi, seguido en 2022 por Patrick Tuttofuoco, en 2023 por Ruth Beraha y en 2024 por Andrea Sala.<\/p>\n\n\n\n

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    El tema de la mitolog\u00eda y la velocidad, ya abordado con \u00abTifone\u00bb en 2022, contin\u00faa este a\u00f1o con \u00abQuimera\u00bb. La enigm\u00e1tica escultura creada por Vascellari representa el movimiento de las tres criaturas m\u00e1s r\u00e1pidas del aire, el agua y la tierra: el halc\u00f3n peregrino, el pez vela y el guepardo, respectivamente. Su aerodin\u00e1mica individual, ligada a las alas y garras en el caso del ave, la cola en el felino y la aleta en el pez, se unen para crear una \u00fanica criatura fant\u00e1stica, que evoca evoluci\u00f3n, metamorfosis y cambio. Los trofeos est\u00e1n hechos de aluminio, un material ligero tambi\u00e9n utilizado en la fabricaci\u00f3n de autos de F\u00f3rmula 1, mediante un proceso que parte de un dibujo bidimensional, se transforma mediante modelado org\u00e1nico e impresi\u00f3n 3D en resina y culmina en la fundici\u00f3n a la cera perdida, una de las t\u00e9cnicas de escultura m\u00e1s antiguas. Esto une la artesan\u00eda con m\u00e9todos altamente innovadores.<\/p>\n\n\n\n

    \u00abLa referencia al mundo animal en este trofeo surge de la fascinaci\u00f3n natural del ser humano por \u00e9l, un sentimiento instintivo que trasciende y expande nuestros l\u00edmites de velocidad, vuelo y resistencia<\/em>\u00ab, explica Vascellari. \u00abLos animales son una fuente inagotable de inspiraci\u00f3n. Al dise\u00f1ar el trofeo, pens\u00e9 en el momento en que el piloto lo alza por encima de su cabeza, un gesto simb\u00f3lico para elevar el mundo animal y la naturaleza por encima de nosotros, en un intento por restablecer el equilibrio. Tambi\u00e9n es una celebraci\u00f3n de la capacidad de la naturaleza para ser fuente de inspiraci\u00f3n<\/em>\u00ab.<\/p>\n\n\n\n

    Los compuestos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    No hay cambios en los compuestos con respecto al a\u00f1o pasado, cuando la pista se acababa de reasfaltar para el Gran Premio de Italia en el Autodromo Nazionale di Monza. El C3 es el Duro, el C4 el Medio y el C5 el Suave. Doce meses despu\u00e9s, inevitablemente la superficie habr\u00e1 envejecido, pero es poco probable que tenga un efecto significativo en las posibles estrategias en este circuito, donde los autos corren con la configuraci\u00f3n de carga aerodin\u00e1mica m\u00e1s baja de la temporada.<\/p>\n\n\n\n

    Es probable que las opciones m\u00e1s populares para la carrera sean el duro y el medio. Se puede suponer que el nivel de graining ser\u00e1 menor que el del a\u00f1o pasado, ya que la pista ya estar\u00e1 asentada. El tiempo perdido en boxes para un cambio de neum\u00e1ticos es uno de los m\u00e1s largos de la temporada, por lo que los equipos intentar\u00e1n hacer un periodo lo m\u00e1s largo posible, manteniendo la degradaci\u00f3n bajo control, con el objetivo de cambiar los neum\u00e1ticos solo una vez.<\/p>\n\n\n\n

    Rebasar en Monza es dif\u00edcil, principalmente debido a la menor efectividad del DRS, ya que los autos corren con niveles m\u00ednimos de carga aerodin\u00e1mica. Esto tambi\u00e9n tiende a inclinar la balanza a favor de una estrategia de una sola parada. Por otro lado, la temperatura puede tener el efecto contrario, dado que en septiembre en Lombard\u00eda a veces todav\u00eda puede parecer pleno verano. Esto puede acelerar la degradaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos, lo que har\u00eda m\u00e1s competitiva una estrategia de dos paradas.<\/p>\n\n\n\n

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    En 2024<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    14 pilotos optaron por salir con el Medio, mientras que el resto adopt\u00f3 una estrategia m\u00e1s conservadora con el Duro. Lance Stroll entr\u00f3 en boxes tres veces y los 18 pilotos restantes se dividieron casi a partes iguales entre una y dos paradas. Los tres pilotos en el podio salieron con el C4. El ganador, Charles Leclerc, cambi\u00f3 al C3 en la vuelta 15 y luego corri\u00f3 hasta la bandera a cuadros. El d\u00fao de McLaren, Oscar Piastri y Lando Norris, segundo y tercero respectivamente, se detuvo una segunda vez para montar otro juego de neum\u00e1ticos Duros. El mencionado Stroll deb\u00eda seguir una estrategia de dos paradas, haciendo solo una \u00faltima parada con los Suaves para intentar asegurar el punto por marcar la vuelta r\u00e1pida en carrera.<\/p>\n\n\n\n

    El granulado fue un factor clave a la hora de decidir la estrategia, ya que era bastante significativo en los primeros periodos, antes de disminuir en los \u00faltimos. Esto permiti\u00f3 que los pilotos que hab\u00edan optado por una sola parada pudieran prolongar el uso de los neum\u00e1ticos sin sacrificar demasiado el rendimiento.<\/p>\n\n\n\n

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    El circuito<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Monza ostenta el r\u00e9cord de velocidad media en carrera m\u00e1s alta, cortes\u00eda de Michael Schumacher con un Ferrari, con una cifra de 247.586 km\/h en 2003, as\u00ed como la velocidad media m\u00e1s r\u00e1pida de 264.362 km\/h, en una vuelta de clasificaci\u00f3n, hecha por Lewis Hamilton al volante de un Mercedes en 2020. El a\u00f1o pasado, la pole fue para Lando Norris con una velocidad media de 263 km\/h. Es f\u00e1cil entender, por tanto, por qu\u00e9 el circuito es conocido universalmente como el Templo de la Velocidad.<\/p>\n\n\n\n

    El trazado de 5.793 kil\u00f3metros cuenta con 11 curvas y los pilotos pasan el 80% de la vuelta a fondo, con los autos utilizando el nivel de carga aerodin\u00e1mica m\u00e1s bajo de la temporada para minimizar la resistencia al avance. En este contexto, la estabilidad en la frenada y la tracci\u00f3n al salir de las curvas son clave, especialmente en chicanas como la Prima Variante y la Variante Ascari, donde los pilotos necesitan reducir la velocidad r\u00e1pidamente. Las fuerzas laterales entran en juego en las curvas m\u00e1s r\u00e1pidas, como Biassono y la legendaria Parab\u00f3lica, ahora rebautizada en honor a Michele Alboreto.<\/p>\n\n\n\n

    Tras la repavimentaci\u00f3n completa de la pista en 2024, este a\u00f1o Monza se ha centrado en mejorar las zonas comunes. Se han a\u00f1adido cuatro mil asientos para los espectadores en las zonas de observaci\u00f3n general, sin asientos asignados en la tribuna, mientras que la zona de hospitality sobre los boxes tambi\u00e9n ha aumentado su aforo. Por ello, el centro de prensa se ha trasladado a una estructura temporal de dos plantas, con capacidad para 400 personas, junto a los antiguos boxes.<\/p>\n\n\n\n

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    Palabra clave: frenado<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    El frenado necesario para la primera chicana de Monza es uno de los m\u00e1s severos del calendario de F\u00f3rmula 1. Seg\u00fan datos de Brembo, los monoplazas llegan al punto de frenado a unos 337 km\/h y sufren una desaceleraci\u00f3n de unos 5 G, al reducir la velocidad a 89 km\/h. Al pisar con fuerza el pedal, el piloto acciona las pinzas que sujetan los discos de carbono. La energ\u00eda cin\u00e9tica que esto genera se convierte r\u00e1pidamente en calor, que tambi\u00e9n se transmite a los neum\u00e1ticos. El eje delantero es el que sufre la mayor tensi\u00f3n durante el frenado, ya que soporta la mayor desaceleraci\u00f3n. La zona de contacto del neum\u00e1tico con la pista, conocida como \u00abmancha de contacto\u00bb, se reduce debido al \u00e1ngulo de ca\u00edda de las ruedas, lo que provoca una compresi\u00f3n que puede provocar un aplanamiento temporal del perfil del neum\u00e1tico. Esto aumenta el desgaste y puede hacerlo m\u00e1s propenso al bloqueo.<\/p>\n\n\n\n

    El bloqueo se produce cuando el neum\u00e1tico deja de girar y roza la pista. Esto crea un \u00abpunto plano\u00bb en la banda de rodadura, lo que hace que el neum\u00e1tico pierda su redondez. Esto provoca una p\u00e9rdida de agarre que provoca que el auto se desv\u00ede en las curvas. El piloto gira el volante al entrar en la curva, pero el auto sigue en l\u00ednea recta, un fen\u00f3meno conocido como subviraje. La incidencia del subviraje aumenta considerablemente cuando las ruedas se bloquean al deslizarse los neum\u00e1ticos sobre la superficie y dejar de generar las fuerzas laterales suficientes para girar eficientemente.<\/p>\n\n\n\n

    Estad\u00edsticas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Este es el 75\u00ba a\u00f1o que Monza recibe el Gran Premio de Italia como prueba del Campeonato Mundial de F\u00f3rmula 1. Aunque en realidad es el 76.\u00ba Gran Premio de Italia, ya que solo durante un a\u00f1o, en 1980, la carrera se celebr\u00f3 en Imola. Aun as\u00ed, Monza encabeza la lista de circuitos que han albergado m\u00e1s Grandes Premios, por delante de M\u00f3naco y Silverstone.<\/p>\n\n\n\n

    Dos grandes del deporte, Michael Schumacher y Lewis Hamilton, no solo comparten el liderato del campeonato mundial, sino que tambi\u00e9n son los pilotos m\u00e1s exitosos en Monza, con cinco victorias cada uno. Ambos suman ocho podios, mientras que el ingl\u00e9s tambi\u00e9n es el que m\u00e1s pole positions ha conseguido con siete.<\/p>\n\n\n\n

    Con veinte victorias, Ferrari es el equipo m\u00e1s exitoso, casi un tercio de todas las carreras italianas. Lidera la clasificaci\u00f3n en pole positions (23) y podios (72). McLaren es segundo en las tres listas con 11 victorias, 12 pole positions y 31 podios.<\/p>\n\n\n\n

    Otra estad\u00edstica \u00abitaliana\u00bb interesante sobre Monza es que fue escenario de la \u00fanica victoria de un motor Ferrari no instalado en un auto fabricado en Maranello. Ocurri\u00f3 en 2008, cuando Sebastian Vettel logr\u00f3 una de las victorias m\u00e1s inesperadas en la historia de la F\u00f3rmula 1 al volante de un Toro Rosso. De hecho, el equipo con sede en Faenza dio otra sorpresa 12 a\u00f1os despu\u00e9s, cuando, bajo el nombre de AlphaTauri, volvi\u00f3 a ganar en Monza, con Pierre Gasly al volante.<\/p>\n\n\n\n

    El Gran Premio de Italia ha decidido el campeonato mundial de pilotos en 11 ocasiones: 1950, 1956, 1961, 1963, 1966, 1969, 1972, 1973, 1975, 1978 y 1979. Para Jackie Stewart, esto ocurri\u00f3 dos veces, el escoc\u00e9s se coron\u00f3 en 1969 y 1973.<\/p>\n\n\n\n

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    Trofeo PIRELLI GRAN PREMIO D\u2019ITALIA 2025 de F\u00d3RMULA 1, dise\u00f1ado por Nico Vascellari: Chimera, 2025. Encargo de Pirelli en colaboraci\u00f3n con Pirelli HangarBicocca. Cortes\u00eda de Studio Nico Vascellari. Foto: A. Osio.<\/p>\n\n\n\n

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