{"id":55873,"date":"2025-09-05T14:31:11","date_gmt":"2025-09-05T20:31:11","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=55873"},"modified":"2025-09-05T14:31:11","modified_gmt":"2025-09-05T20:31:11","slug":"parece-que-se-avecina-un-duelo-entre-mclaren-y-ferrari-en-italia-gp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/parece-que-se-avecina-un-duelo-entre-mclaren-y-ferrari-en-italia-gp\/","title":{"rendered":"Parece que se avecina un duelo entre McLaren y Ferrari en Italia GP"},"content":{"rendered":"
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  • Hamilton fue el m\u00e1s r\u00e1pido en la FP1, delante de su compa\u00f1ero, Leclerc<\/li>\n\n\n\n
  • Norris encabez\u00f3 la segunda sesi\u00f3n, 83 mil\u00e9simas m\u00e1s r\u00e1pido que Leclerc y 96 m\u00e1s que Sainz<\/li>\n\n\n\n
  • En la FP1, cinco pilotos (Lawson, Hadjar, Albon, Sainz y Bortoleto) usaron neum\u00e1ticos duros<\/li>\n\n\n\n
  • En la FP2, otros siete pilotos usaron neum\u00e1ticos C3<\/li>\n\n\n\n
  • Los otros 12 comenzaron la sesi\u00f3n con el C4<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    As\u00ed como ocurri\u00f3 en Monza el a\u00f1o pasado, diez pilotos dieron vueltas con menos de cuatro d\u00e9cimas de diferencia en la FP2, por lo que la clasificaci\u00f3n promete ser una batalla muy emocionante para decidir las posiciones en parrilla para la carrera del domingo por la tarde. Lewis Hamilton fue el m\u00e1s r\u00e1pido en la primera sesi\u00f3n (1’20″117) por delante de su compa\u00f1ero de equipo, Charles Leclerc (1’20″286). Mientras que Lando Norris encabez\u00f3 la tabla de tiempos en la segunda sesi\u00f3n con un tiempo de 1’19″878, 83 mil\u00e9simas m\u00e1s r\u00e1pido que Leclerc y 96 m\u00e1s r\u00e1pido que Carlos Sainz (Williams), quien ha sido compa\u00f1ero de ambos pilotos, con el ingl\u00e9s en McLaren y el monegasco en Ferrari. El espa\u00f1ol fue tercero en la FP1 con un tiempo de 1’20″650.<\/p>\n\n\n\n

    EL D\u00cdA EN LA PISTA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    En la primera sesi\u00f3n de entrenamientos libres, cinco pilotos (Lawson, Hadjar, Albon, Sainz y Bortoleto) usaron uno de los dos juegos de neum\u00e1ticos duros disponibles. El piloto tailand\u00e9s fue el \u00fanico que tambi\u00e9n utiliz\u00f3 neum\u00e1ticos medios, mientras que los dem\u00e1s completaron sus vueltas restantes con neum\u00e1ticos suaves. Los otros 15 pilotos utilizaron un juego de suaves y uno de medios cada uno.<\/p>\n\n\n\n

    En la segunda sesi\u00f3n, otros siete pilotos (Leclerc, Hamilton, Antonelli, Russell, Ocon, Bearman y Hulkenberg) tambi\u00e9n utilizaron un juego de neum\u00e1ticos C3 antes de continuar con el C5. Los otros 12 comenzaron la sesi\u00f3n con el C4 antes de cambiar al m\u00e1s suave de los tres compuestos utilizados este fin de semana. Los tres compuestos tambi\u00e9n se utilizaron en tandas largas.<\/p>\n\n\n\n

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    SIMONE BERRA \u2013 INGENIERO JEFE DE PIRELLI<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \u00abTras una primera sesi\u00f3n con varias interrupciones que nos hicieron perder un tiempo valioso, la segunda hora transcurri\u00f3 con mayor fluidez, con los equipos ejecutando un programa bastante est\u00e1ndar. Fue interesante ver c\u00f3mo se utilizaron los tres compuestos disponibles para las simulaciones de carrera. En comparaci\u00f3n con el a\u00f1o pasado, el granulado no parece ser un factor. El nivel observado hoy est\u00e1 mucho m\u00e1s localizado en la superficie del neum\u00e1tico y no se observ\u00f3 en todos los autos, solo en unos pocos. Creemos que, a medida que la pista se vaya engomando, deber\u00eda desaparecer, especialmente durante la carrera del domingo<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

    En cuanto a la estrategia, dado que la degradaci\u00f3n parece bastante limitada, la \u00fanica opci\u00f3n plausible ser\u00eda la de una sola parada, utilizando sobre el papel los neum\u00e1ticos Medio y Duro. Sin embargo, no se puede descartar el uso del Suave durante 15 a 20 vueltas para los pilotos que consigan un primer periodo muy largo, intentando aprovechar al m\u00e1ximo su mejor rendimiento. Adem\u00e1s, es probable que al llegar a la carrera a todos los pilotos solo les quede un neum\u00e1tico restante. Con un conjunto de Medios y uno de Duros disponibles, el Suave podr\u00eda ser una opci\u00f3n, especialmente en caso de neutralizaci\u00f3n. Por lo tanto, conocer su rendimiento a larga distancia podr\u00eda ser \u00fatil. En cuanto a la diferencia de tiempo entre los compuestos, las simulaciones parecen coincidir con lo observado hoy en pista: de cuatro a cinco d\u00e9cimas entre Medio y Suave, y de dos d\u00e9cimas entre Duro y Medio<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

    Los tiempos de vuelta de hoy fueron considerablemente m\u00e1s r\u00e1pidos que en estas sesiones del a\u00f1o pasado, con una mejora de alrededor de nueve d\u00e9cimas, debido principalmente a que las temperaturas bajaron unos diez grados. Los tiempos bajaron muy r\u00e1pidamente en la primera sesi\u00f3n debido a la evoluci\u00f3n de la pista, mientras que pr\u00e1cticamente se estabilizaron en la segunda.<\/em><\/p>\n\n\n\n

    Si el Suave demostr\u00f3 ser capaz de marcar tiempos m\u00e1s r\u00e1pidos incluso despu\u00e9s de un par de vueltas de enfriamiento, se debi\u00f3 principalmente a la evoluci\u00f3n de la pista. De hecho, creemos que en la clasificaci\u00f3n de ma\u00f1ana, la primera vuelta r\u00e1pida alcanzar\u00e1 su m\u00e1ximo rendimiento, por lo que disfrutaremos de un formato de clasificaci\u00f3n cl\u00e1sico<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

    F\u00d3RMULA 2<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Luke Browning consigui\u00f3 su primera Pole Position Aramco, al ser el m\u00e1s r\u00e1pido en la clasificaci\u00f3n con el equipo Hitech TGR en Monza. El piloto de Williams Racing Development marc\u00f3 un mejor tiempo de 1\u201932\u201d390, por delante de Richard Verschoor y Kush Maini para DAMS Lucas Oil. Sin embargo, al piloto de MP Motorsport se le anul\u00f3 el tiempo por provocar las banderas rojas al final de la sesi\u00f3n. A diferencia del a\u00f1o pasado, no hay cambio de compuestos para la carrera de este fin de semana. Pirelli ha optado por el Supersuave como el compuesto m\u00e1s suave, pero ha sustituido el Medio utilizado en 2024 por el Suave. Esta decisi\u00f3n m\u00e1s agresiva implica que los pilotos podr\u00edan tener que ser cuidadosos al gestionar el final de su turno con el Medio, si no pueden hacerlo con eficacia antes, especialmente aquellos que pasan mucho tiempo atrapados en el tr\u00e1fico.<\/p>\n\n\n\n

    Para la Carrera Principal, es probable que la mayor\u00eda de la parrilla comience con el Supersuve hasta que se abra la ventana de paradas en boxes, como ocurri\u00f3 el a\u00f1o pasado. En 2024, casi la mitad de los participantes pararon en la primera oportunidad, pero fueron sorprendidos por un Safety Car en la vuelta siguiente, lo que permiti\u00f3 que los dem\u00e1s pudieran cambiar neum\u00e1ticos mientras\u2026 Perdiendo mucho menos tiempo. Entre ellos se encontraba el brasile\u00f1o Gabriel Bortoleto, ahora piloto de F1 para Sauber, quien logr\u00f3 ganar la carrera desde el \u00faltimo puesto de la parrilla.<\/p>\n\n\n\n

    F\u00d3RMULA 3<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Brad Benavides consigui\u00f3 su segunda Pole Position Aramco de la temporada con una magn\u00edfica \u00faltima vuelta en la clasificaci\u00f3n. El piloto de AIX Racing marc\u00f3 un incre\u00edble tiempo de 1:38\u201d120. Corriendo en el grupo B, el estadounidense super\u00f3 a Noel Le\u00f3n de PREMA Racing, quien fue el m\u00e1s r\u00e1pido en el segundo grupo, por 0\u2019262m. Mientras tanto, Ugo Ugochukwu, el m\u00e1s r\u00e1pido en el grupo A con un tiempo de 1\u201938\u201d613, se alinear\u00e1 junto a Benavides en la primera fila.<\/p>\n\n\n\n

    Para la \u00faltima ronda de la temporada, los pilotos podr\u00e1n elegir entre el compuesto blando y el medio, que se mantuvo desde la ronda anterior en Budapest, donde Rafael Camara se alz\u00f3 con el t\u00edtulo. Seg\u00fan el reglamento, el compuesto m\u00e1s duro solo se puede usar durante la FP1. La pista fue reasfaltada hace exactamente un a\u00f1o y deber\u00eda tener el mismo agarre que en aquel entonces. Por lo tanto, la degradaci\u00f3n podr\u00eda ser significativa, lo que representa un desaf\u00edo adicional para aquellos pilotos que tengan dificultades para gestionar bien sus neum\u00e1ticos, especialmente en las \u00faltimas vueltas de la carrera.<\/p>\n\n\n\n

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    Tambi\u00e9n llam\u00f3 la atenci\u00f3n en Monza en nuestro paddock a partir de hoy, un neum\u00e1tico Stella Bianca (White Star) Pirelli, tal como se instal\u00f3 en el Alfa Romeo de Giuseppe Farina el 13 de mayo de 1950 en Silverstone cuando gan\u00f3 el primer Gran Premio puntuable para el Campeonato Mundial de Pilotos. Fabricado en 1927, el Stella Bianca era un neum\u00e1tico de capas cruzadas y fue una verdadera innovaci\u00f3n en su momento en t\u00e9rminos de rendimiento y tecnolog\u00eda y estuvo en el rango de neum\u00e1ticos durante d\u00e9cadas, el dibujo de la banda de rodadura de mayor duraci\u00f3n de Pirelli. El Stella Bianca present\u00f3 todas las innovaciones introducidas en la d\u00e9cada de 1920, incluyendo un tejido de carcasa de cuerda, baja presi\u00f3n de inflado y un perfil de tal\u00f3n de \u00ablado recto\u00bb. Con el Stella Bianca, la tecnolog\u00eda del dibujo de la banda de rodadura tambi\u00e9n dio un gran salto hacia adelante, presentando una sofisticada combinaci\u00f3n de bloques trapezoidales firmemente anclados por puentes robustos para evitar el desgarro a altas velocidades. Este dise\u00f1o de la banda de rodadura se mantuvo pr\u00e1cticamente sin cambios hasta la d\u00e9cada de 1950 y finalmente se utiliz\u00f3 en la F\u00f3rmula 1 con Alfa Romeo, Ferrari y Maserati.<\/p>\n

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