{"id":56087,"date":"2025-09-19T14:03:27","date_gmt":"2025-09-19T20:03:27","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=56087"},"modified":"2025-09-19T14:03:27","modified_gmt":"2025-09-19T20:03:27","slug":"el-c6-regresa-a-baku-pirelli","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/el-c6-regresa-a-baku-pirelli\/","title":{"rendered":"El C6 regresa a Bak\u00fa: Pirelli"},"content":{"rendered":"
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  • El C6 ser\u00e1 el Suave, C5 ser\u00e1 el Medio y C4 el Duro<\/li>\n\n\n\n
  • Con esta selecci\u00f3n se abre la posibilidad de una estrategia de dos paradas<\/li>\n\n\n\n
  • En 2024, 14 pilotos optaron por el C4 para el primer periodo, el resto opt\u00f3 por el C3<\/li>\n\n\n\n
  • Bak\u00fa tiene 6.003 km de longitud y 20 curvas, muchas de ellas de 90 grados<\/li>\n\n\n\n
  • Los neum\u00e1ticos se calientan y enfr\u00edan muchas veces a lo largo de la vuelta<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    La parte europea de la temporada de F\u00f3rmula 1 ha llegado a su fin y la categor\u00eda se despide del Viejo Continente mientras se prepara para el \u00faltimo tercio del campeonato, que comienza en Bak\u00fa, la Ciudad de los Vientos. La capital de Azerbaiy\u00e1n es la mayor zona urbana del Mar Caspio, as\u00ed como de toda la regi\u00f3n del C\u00e1ucaso. Ha albergado un Gran Premio desde 2016, con la excepci\u00f3n de 2020. Curiosamente, ese primer a\u00f1o se conoci\u00f3 como Gran Premio de Europa, a pesar de que Azerbaiy\u00e1n se encuentra geogr\u00e1ficamente en Asia.<\/p>\n\n\n\n

    Los compuestos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Pirelli trae su tr\u00edo m\u00e1s suave de compuestos 2025 para el Gran Premio de Azerbaiy\u00e1n, un paso m\u00e1s suave que el a\u00f1o pasado. De hecho, el C6 regresa como Suave, tras haber sido utilizado en Imola, M\u00f3naco y Montreal. El C5 ser\u00e1 el Medio y el C4 el Duro.<\/p>\n\n\n\n

    En un circuito urbano con bajos niveles de agarre y desgaste, llevar la misma selecci\u00f3n que en 2024 habr\u00eda llevado inevitablemente a una estrategia de una sola parada. Al menos de esta manera, considerando que la gama de este a\u00f1o sufre mucho menos de graining, se abre la posibilidad de una estrategia de dos paradas. Adem\u00e1s, es evidente que este a\u00f1o, m\u00e1s recientemente en Monza, los equipos y pilotos se han vuelto expertos en la gesti\u00f3n de neum\u00e1ticos, por lo que es poco probable que la carrera presente estrategias muy diferentes. Aunque es un circuito urbano, Bak\u00fa tiene algunas rectas muy largas donde los autos alcanzan velocidades muy altas, lo que impone cargas verticales significativas a los neum\u00e1ticos.<\/p>\n\n\n\n

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    En 2024<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    La mayor\u00eda de los pilotos (14) optaron por el C4 (Medio) para el primer periodo, mientras que el resto opt\u00f3 por el C3 (Duro). De los pilotos en las cinco primeras filas de la parrilla, solo Norris (McLaren) y Albon (Williams) optaron por el compuesto m\u00e1s duro. Como ya se mencion\u00f3, antes de la salida, todos los pilotos parec\u00edan haber planeado una sola parada. Sin embargo, Stroll y Verstappen realizaron una segunda parada, el primero por un pinchazo y el segundo para intentar sumar el punto extra por marcar la vuelta r\u00e1pida en carrera, al igual que Pierre Gasly, quien realiz\u00f3 el periodo m\u00e1s largo, completando 50 vueltas con el neum\u00e1tico duro, antes de cambiar a los suaves en la pen\u00faltima vuelta.<\/p>\n\n\n\n

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    El circuito<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    El circuito de Bak\u00fa tiene 6.003 kil\u00f3metros de longitud y serpentea por el casco antiguo y la parte m\u00e1s moderna de la capital azerbaiyana. Cuenta con 20 curvas, muchas de ellas de 90 grados. La recta principal es muy ancha y tiene espacio para al menos tres coches corriendo uno al lado del otro. Sin embargo, en algunos tramos del casco antiguo, como la curva 8, la m\u00e1s estrecha de todas, la pista tiene solo siete metros de ancho.<\/p>\n\n\n\n

    Como siempre ocurre en este tipo de circuitos, el margen de error es m\u00ednimo y el m\u00e1s m\u00ednimo fallo de un piloto se paga caro. Esto significa que el Safety Car puede ser una presencia habitual tanto en la clasificaci\u00f3n como en la carrera.<\/p>\n\n\n\n

    La velocidad en Bak\u00fa tambi\u00e9n var\u00eda enormemente. La velocidad m\u00e1xima no oficial registrada en un evento de F\u00f3rmula 1 la estableci\u00f3 aqu\u00ed Valtteri Bottas, quien alcanz\u00f3 los 378 km\/h en la clasificaci\u00f3n para la carrera de 2016. Sin embargo, hay tramos estrechos que se abordan a unos 60 km\/h. Esto dificulta la tarea de los ingenieros a la hora de definir el nivel de carga aerodin\u00e1mica, buscando el equilibrio m\u00e1s eficiente para garantizar la competitividad del auto tanto en la clasificaci\u00f3n como en la carrera.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Palabra clave: Refrigeraci\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    En Bak\u00fa, la superficie de los neum\u00e1ticos experimenta ciclos continuos de calentamiento y enfriamiento, con amplias variaciones de temperatura a lo largo de la vuelta, debido a las diferentes caracter\u00edsticas de los distintos tramos de la pista. En los tramos estrechos del casco antiguo, los neum\u00e1ticos se someten a una gran tensi\u00f3n, lo que aumenta la temperatura superficial de la goma. Luego, la temperatura se enfr\u00eda dr\u00e1sticamente, especialmente en el tramo que va desde la salida de la curva 16 hasta la zona de frenado de la curva 1, que se toma pr\u00e1cticamente a fondo, ya que las curvas en ella son en realidad meros recovecos. En el eje delantero, las temperaturas pueden alcanzar los 90 \u00b0C, pero al final de la larga recta, pueden descender hasta 40 \u00b0C, lo que puede sorprender al piloto en la zona de frenado durante la clasificaci\u00f3n o si est\u00e1 luchando en carrera, o incluso m\u00e1s importante, en la reanudaci\u00f3n tras un periodo de Safety Car.<\/p>\n\n\n\n

    Otro factor a tener en cuenta en Bak\u00fa es que los edificios junto al circuito proyectan sombra sobre la pista y, junto con el viento, esto tambi\u00e9n puede reducir significativamente la temperatura del aire.<\/p>\n\n\n\n

    Rinc\u00f3n de estad\u00edsticas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Se han celebrado ocho Grandes Premios a orillas del Mar Caspio, con siete ganadores diferentes. El \u00fanico piloto que ha conseguido dos victorias es Sergio P\u00e9rez, con Red Bull en 2021 y 2023. La escuder\u00eda de Milton Keynes es la m\u00e1s exitosa, con victorias adicionales en 2017 y 2022, cortes\u00eda de Daniel Ricciardo y Max Verstappen, respectivamente. Mercedes ha ganado tres veces con Rosberg en 2016, Hamilton en 2018 y Bottas en 2019, mientras que el a\u00f1o pasado, Oscar Piastri fue el primero en cruzar la l\u00ednea de meta para McLaren.<\/p>\n\n\n\n

    Si bien varios nombres han figurado en el trofeo de ganadores, en cuanto a pole positions, un piloto es el rey de Bak\u00fa: Charles Leclerc ha sido el m\u00e1s r\u00e1pido en clasificaci\u00f3n cuatro veces consecutivas, de 2021 a 2024, incluso en momentos en los que su auto no parec\u00eda lo suficientemente competitivo como para conseguir la pole. Los otros pilotos que han conseguido el primer puesto en la parrilla son Rosberg (2016), Hamilton (2017), Vettel (2018) y Bottas (2019).<\/p>\n\n\n\n

    P\u00e9rez lidera la clasificaci\u00f3n en cuanto a podios con 5, seguido de Vettel con 3. En cuanto a los equipos, Mercedes tiene 7, por delante de Red Bull con 6 y Ferrari con 5.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n
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