{"id":56115,"date":"2025-09-19T20:40:55","date_gmt":"2025-09-20T02:40:55","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=56115"},"modified":"2025-09-19T20:40:55","modified_gmt":"2025-09-20T02:40:55","slug":"rojo-el-color-dominante-en-el-primer-dia-en-baku","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/rojo-el-color-dominante-en-el-primer-dia-en-baku\/","title":{"rendered":"Rojo el color dominante en el primer d\u00eda en Bak\u00fa"},"content":{"rendered":"
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  • Gracias a la dupla Ferrari: Lewis Hamilton y Charles Leclerc<\/li>\n\n\n\n
  • El tiempo de Hamilton en la FP2 fue m\u00e1s r\u00e1pido que la pole del a\u00f1o pasado<\/li>\n\n\n\n
  • Mientras que el neum\u00e1tico rojo se uso en el 77.11% de las vueltas<\/li>\n\n\n\n
  • Ofrece un agarre ligeramente superior al C5, pero con un margen de maniobra m\u00e1s estrecho<\/li>\n\n\n\n
  • Parece que el C5 proporciona mayor estabilidad en las zonas m\u00e1s sinuosas de la pista<\/li>\n\n\n\n
  • Por lo que podr\u00eda ser el compuesto preferido para la parte clave de la clasificaci\u00f3n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    El rojo fue el color dominante en este primer d\u00eda del Gran Premio de Azerbaiy\u00e1n, gracias a la dupla de Ferrari: Lewis Hamilton y Charles Leclerc, quienes claramente fueron los m\u00e1s r\u00e1pidos en pista: 1\u201941\u201d293 para el siete veces campe\u00f3n del mundo en la FP2, un tiempo que ya est\u00e1 por debajo del tiempo de la pole del a\u00f1o pasado de 1\u201941\u201d365, establecido por el monegasco, quien hoy se qued\u00f3 a solo dos mil\u00e9simas de ese tiempo.<\/p>\n\n\n\n

    El tercer piloto m\u00e1s r\u00e1pido fue George Russell, quien marc\u00f3 un tiempo de 1\u201941\u201d770, solo nueve mil\u00e9simas m\u00e1s r\u00e1pido que su compa\u00f1ero de equipo en Mercedes, Andrea Kimi Antonelli.<\/p>\n\n\n\n

    EL D\u00cdA EN LA PISTA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    El rojo tambi\u00e9n fue el color del neum\u00e1tico que m\u00e1s trabajo tuvo hoy, con el C6 completando 566 vueltas (77.11%). De hecho, en la FP1 solo se us\u00f3 el suave, algo que nunca hab\u00eda sucedido en la primera sesi\u00f3n de entrenamientos desde 2019. Este uso temprano de tantos juegos de suaves el viernes es una clara indicaci\u00f3n de que los equipos tambi\u00e9n est\u00e1n interesados \u200b\u200ben tener los medios disponibles para la clasificaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

    Hubo algo m\u00e1s de variedad en la segunda hora. Ocho pilotos (Piastri, Norris, Leclerc, Verstappen, Antonelli, Russell, Alonso y Stroll) volvieron a utilizar solo el suave, mientras que once utilizaron el C5 adem\u00e1s del C6. La \u00fanica excepci\u00f3n fue Alex Albon, que utiliz\u00f3 un juego de duros en su Williams, adem\u00e1s del C6.<\/p>\n\n\n

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    SIMONE BERRA \u2013 INGENIERO JEFE DE PIRELLI<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \u00abUn viernes bastante diferente a lo habitual, lo que sugiere que nos espera un fin de semana bastante inusual, al menos en cuanto al uso de neum\u00e1ticos. Llevamos el tr\u00edo m\u00e1s suave de la gama, con el C6 de regreso tras su uso en Imola, M\u00f3naco y Montreal. Este compuesto se comport\u00f3 como se esperaba, ofreciendo un nivel de agarre ligeramente superior al del C5, pero con un margen de maniobra m\u00e1s estrecho. Adem\u00e1s, como hemos visto en el pasado, los comentarios de algunos pilotos a nuestros ingenieros sugieren que el C5 probablemente proporciona mayor estabilidad en las zonas m\u00e1s sinuosas de la pista, por lo que podr\u00eda ser el compuesto preferido para la parte clave de la clasificaci\u00f3n<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

    Por lo tanto, ser\u00e1 interesante ver qu\u00e9 enfoque adoptan los equipos y pilotos para la clasificaci\u00f3n, tras aprovechar al m\u00e1ximo la \u00faltima hora de entrenamientos libres de ma\u00f1ana. Adem\u00e1s, cabe destacar que las condiciones de la pista han mejorado claramente con respecto a a\u00f1os anteriores, lo que demuestra el esfuerzo de los organizadores en los \u00faltimos d\u00edas, aplicando chorros de agua a alta presi\u00f3n. Esto, junto con las temperaturas m\u00e1s bajas, explica los tiempos de vuelta significativamente m\u00e1s r\u00e1pidos en comparaci\u00f3n con 2024 (ya han alcanzado la pole del a\u00f1o pasado). La evoluci\u00f3n del rendimiento durante las sesiones, si bien significativa, no es tan dr\u00e1stica como en el pasado. Finalmente, podemos informar de la ausencia total de granulado en los tres compuestos<\/em>\u00ab.<\/p>\n\n\n\n

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    F\u00f3rmula 2<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    En una sesi\u00f3n que se interrumpi\u00f3 varias veces, como era de esperarse en Bak\u00fa, la pole position fue para el estadounidense Jak Crawford (DAMS Lucas Oil) con un tiempo de 1\u201954\u201d791. Fue solo 19 mil\u00e9simas de segundo m\u00e1s r\u00e1pido que el l\u00edder del campeonato, el italiano Leonardo Fornaroli (Invicta Racing). Gabriele Min\u00ec (Prema Racing, 1\u201955\u201d190) y Victor Martins (ART Grand Prix, 1\u201955\u201d395) saldr\u00e1n desde la segunda fila de la carrera principal, mientras que Sebastian Montoya (Prema Racing) fue d\u00e9cimo hoy y solo saldr\u00e1 desde la pole en la carrera sprint de ma\u00f1ana.<\/p>\n\n\n\n

    Para esta ronda, los compuestos disponibles son el suave y el supersuave, como ya ocurri\u00f3 el a\u00f1o pasado. Para la carrera principal, la mayor\u00eda de los pilotos optaron por salir con el m\u00e1s suave de los dos, y solo tres pilotos lo hicieron al apagarse el sem\u00e1foro. El supersuave deber\u00eda ofrecer un mejor rendimiento en un periodo de 7 a 9 vueltas, por lo que, si hubiera\u2026 Un Safety Car despu\u00e9s de la sexta vuelta, algo bastante probable en un circuito urbano, provocar\u00eda una avalancha general en boxes. Sin embargo, si la carrera transcurre con fluidez y sin interrupciones, el undercut podr\u00eda resultar muy efectivo. Los neum\u00e1ticos suaves podr\u00edan sufrir un ligero sobrecalentamiento, pero solo a un nivel que los pilotos puedan controlar. Si las condiciones son m\u00e1s fr\u00edas de lo habitual, podr\u00eda producirse graining en el eje delantero, como ocurri\u00f3 el a\u00f1o pasado en la Sprint. Esto tambi\u00e9n beneficiar\u00eda a los pilotos que gestionan mejor los neum\u00e1ticos.<\/p>\n

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