{"id":56142,"date":"2025-09-24T13:57:29","date_gmt":"2025-09-24T19:57:29","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=56142"},"modified":"2025-09-24T13:57:29","modified_gmt":"2025-09-24T19:57:29","slug":"industria-automotriz-mundial-y-de-la-ue-primer-semestre-de-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/industria-automotriz-mundial-y-de-la-ue-primer-semestre-de-2025\/","title":{"rendered":"Industria automotriz mundial y de la UE \u2013 Primer semestre de 2025"},"content":{"rendered":"
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  • Informe Econ\u00f3mico y de Mercado de la ACEA<\/li>\n\n\n\n
  • Las ventas mundiales aumentaron 5%<\/li>\n\n\n\n
  • Con 37.4 millones de unidades<\/li>\n\n\n\n
  • La producci\u00f3n mundial creci\u00f3 3.5%<\/li>\n\n\n\n
  • Con 37.7 millones de unidades<\/li>\n\n\n\n
  • Asia domin\u00f3 la producci\u00f3n con el 60.1%<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    El Informe Econ\u00f3mico y de Mercado de la ACEA proporciona datos sobre las ventas, la producci\u00f3n y el comercio de veh\u00edculos en Europa y a nivel mundial.<\/p>\n\n\n\n

    Las perspectivas econ\u00f3micas de la UE se mantienen moderadamente optimistas, con un crecimiento del PIB previsto del 1.1 % en 2025, en medio de las tensiones comerciales y los cambios arancelarios de Estados Unidos. Se prev\u00e9 que la inflaci\u00f3n general disminuya a 2.3% en 2025 y promedie 1.9% en 2026, ligeramente por debajo del objetivo de 2.0% del Banco Central Europeo (BCE). Las condiciones del mercado laboral se mantienen s\u00f3lidas, con un aumento previsto del empleo y una tasa de desempleo que alcanzar\u00e1 un m\u00ednimo hist\u00f3rico de 5.7% en 2026.<\/p>\n\n\n\n

    Los mercados automovil\u00edsticos mundiales mostraron tendencias dispares en el primer semestre de 2025. Las matriculaciones mundiales aumentaron 5%, hasta alcanzar las 37.4 millones de unidades, impulsadas por el aumento de 12% en China, y respaldadas por incentivos para el desguace y pol\u00edticas de veh\u00edculos de nuevas energ\u00edas. Am\u00e9rica del Norte registr\u00f3 un modesto crecimiento de 2.5%, aunque persiste la preocupaci\u00f3n por un debilitamiento de la demanda a finales de a\u00f1o. En cambio, Europa se qued\u00f3 atr\u00e1s, con una ca\u00edda de 2.4% en las matriculaciones y de 1.9% en el mercado de la UE, aunque Turqu\u00eda, los pa\u00edses de la AELC y el Reino Unido aportaron cierta estabilidad.<\/p>\n\n\n\n

    El panorama de la producci\u00f3n automovil\u00edstica de la UE se mantuvo muy concentrado, Alemania produjo el 20% de los autos vendidos en la UE, seguida de Espa\u00f1a, Chequia, Francia y Eslovaquia. En conjunto, los fabricantes de la UE abastecieron el 74% del mercado. Mientras tanto, los autos fabricados en China representan ahora el 6% de las ventas en la UE, lo que pone de relieve tanto la creciente competitividad de las marcas chinas como el creciente peso de las importaciones.<\/p>\n\n\n\n

    La producci\u00f3n mundial de autom\u00f3viles creci\u00f3 3.5%, con 37.7 millones de unidades. Asia domin\u00f3 la producci\u00f3n con el 60.1%, mientras que la UE represent\u00f3 el 15.9%. La producci\u00f3n europea se contrajo 2.6%, lastrada por objetivos de CO2<\/sub> m\u00e1s estrictos, los altos costes energ\u00e9ticos y los aranceles, mientras que la producci\u00f3n china se dispar\u00f3 12.3% gracias al apoyo pol\u00edtico y al aumento de las exportaciones. A pesar de las dificultades, los autom\u00f3viles fabricados en la UE mantuvieron una fuerte demanda internacional, con m\u00e1s de un tercio vendido fuera del bloque. El Reino Unido, Estados Unidos y Turqu\u00eda se mantuvieron como destinos principales; por otro lado, las ventas en China continuaron cayendo debido a la competencia local y las tendencias de los veh\u00edculos de nuevas energ\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

    El desempe\u00f1o comercial del sector automovil\u00edstico de la UE tambi\u00e9n experiment\u00f3 algunos desaf\u00edos. Tanto las importaciones como las exportaciones cayeron 3.3%, lo que redujo a\u00fan m\u00e1s el super\u00e1vit comercial. Las importaciones procedentes de China aumentaron, mientras que las exportaciones a China cayeron dr\u00e1sticamente 42%. Por otro lado, el Reino Unido destac\u00f3 con un aumento de 8.1% en el valor de las exportaciones, mientras que las exportaciones a EE. UU. disminuyeron 13.6%.<\/p>\n\n\n\n

    El mercado europeo de veh\u00edculos comerciales afront\u00f3 un primer semestre de 2025 dif\u00edcil, con un descenso en las matriculaciones de furgonetas, camiones y autobuses. La recesi\u00f3n refleja tanto una normalizaci\u00f3n hacia las tendencias a largo plazo como los desaf\u00edos actuales en la renovaci\u00f3n de la flota y la transici\u00f3n a sistemas de propulsi\u00f3n de cero emisiones. Algunos mercados, como Espa\u00f1a para las furgonetas, mostraron resiliencia, pero la demanda general se mantuvo d\u00e9bil en los principales mercados de la UE.<\/p>\n\n\n\n

    La producci\u00f3n de veh\u00edculos comerciales mostr\u00f3 claras diferencias regionales en el primer semestre de 2025. La producci\u00f3n mundial de furgonetas creci\u00f3 1%, mientras que la europea disminuy\u00f3 68%, principalmente debido a las fuertes ca\u00eddas en la UE y el Reino Unido. Mientras tanto, se espera que la producci\u00f3n de camiones y autobuses en la UE se recupere 5.7% y 6.2%, respectivamente, para finales de a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

    Las balanzas comerciales de los segmentos divergieron notablemente. El super\u00e1vit comercial del sector de las furgonetas se redujo a la mitad, el super\u00e1vit comercial de los camiones se redujo 12.1% y el d\u00e9ficit comercial del segmento de autobuses super\u00f3 los 1,200 millones de euros.<\/p>\n

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