{"id":56335,"date":"2025-10-02T11:16:24","date_gmt":"2025-10-02T17:16:24","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=56335"},"modified":"2025-10-02T11:16:25","modified_gmt":"2025-10-02T17:16:25","slug":"ciiam-2025-dia-1-concamin-revision-del-t-mec-y-sus-implicaciones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/ciiam-2025-dia-1-concamin-revision-del-t-mec-y-sus-implicaciones\/","title":{"rendered":"CIIAM 2025. D\u00eda 1: CONCAMIN, Revisi\u00f3n del T-MEC y sus implicaciones"},"content":{"rendered":"
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  • \u00abLa industria automotriz representa m\u00e1s del 22% del comercio total del T-MEC. Debemos impulsar una revisi\u00f3n del tratado, no una renegociaci\u00f3n\u00bb, CONCAMIN<\/li>\n\n\n\n
  • \u00abSe endurecer\u00e1n las reglas de origen y se revisar\u00e1 la participaci\u00f3n asi\u00e1tica en los componentes\u00bb<\/li>\n\n\n\n
  • \u00abNorteam\u00e9rica est\u00e1 altamente integrada, con componentes que cruzan las fronteras hasta seis o siete veces antes del ensamble final\u00bb <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Alejandro Malag\u00f3n Barrag\u00e1n – Presidente de la Confederaci\u00f3n de C\u00e1maras Industriales de los Estados Unidos Mexicanos (CONCAMIN)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      \n
    • La industria automotriz mexicana es clave para la competitividad regional y el crecimiento. Se busca integrar ventajas a nivel Norteam\u00e9rica.<\/li>\n\n\n\n
    • En 2023 M\u00e9xico produjo 4.2 millones de veh\u00edculos ligeros y export\u00f3 3.5 millones, casi 6% m\u00e1s interanual.<\/li>\n\n\n\n
    • El sector aporta 32% de las exportaciones totales y 4.5% del PIB, y es el principal generador de divisas manufactureras.<\/li>\n\n\n\n
    • M\u00e9xico es 5\u00ba productor mundial de veh\u00edculos, 4\u00ba en autopartes, 5\u00ba exportador de veh\u00edculos ligeros y primer proveedor de veh\u00edculos y autopartes para Estados Unidos.<\/li>\n\n\n\n
    • La industria automotriz representa m\u00e1s del 22% del comercio total del T-MEC. Debemos impulsar una revisi\u00f3n del tratado, no una renegociaci\u00f3n.<\/li>\n\n\n\n
    • Se coordina con la Secretar\u00eda de Econom\u00eda para consultas, definir coincidencias\/diferencias y un documento con \u201ctecho y piso\u201d negociador.<\/li>\n\n\n\n
    • Hay presiones arancelarias y riesgo para el transporte pesado; se busca evitar la relocalizaci\u00f3n de operaciones fuera de la regi\u00f3n.<\/li>\n\n\n\n
    • El 63% de las autopartes mexicanas cumple reglas de origen. 5<\/li>\n\n\n\n
    • La industria y el empleo: 1 mill\u00f3n de trabajos directos y 3.5 millones indirectos, impactando a m\u00e1s de 20 millones de personas y al 60% de la econom\u00eda regional.<\/li>\n\n\n\n
    • Prioridades: asegurar energ\u00eda suficiente y competitiva, agilizar aduanas, invertir en infraestructura log\u00edstica, simplificar tr\u00e1mites y acompa\u00f1ar la transici\u00f3n hacia electromovilidad y sostenibilidad.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      <\/p>\n\n\n\n

      Panel – Revisi\u00f3n del T-MEC y sus implicaciones<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Manuel Montoya
      Francisco Gonz\u00e1lez D\u00edaz – Presidente de INA
      Rogelio Garza – Presidente Ejecutivo de AMIA
      Rogelio Arzate – Presidente Ejecutivo de ANPACT
      Guillermo Rosales – Presidente Ejecutivo de AMDA (Moderador)<\/p>\n\n\n\n

      Rogelio Garza – Presidente Ejecutivo de AMIA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

        \n
      • La pr\u00f3xima revisi\u00f3n del T-MEC plantea un panorama complejo para el sector de veh\u00edculos terminados.<\/li>\n\n\n\n
      • La carga actual derivada de la secci\u00f3n 232 en Estados Unidos, que impone un 25% de arancel a veh\u00edculos terminados, con exenciones parciales a los que cumplen con el tratado.<\/li>\n\n\n\n
      • En la revisi\u00f3n se endurecer\u00e1n las reglas de origen y se revisar\u00e1 la participaci\u00f3n asi\u00e1tica en los componentes.<\/li>\n\n\n\n
      • La industria automotriz de Norteam\u00e9rica debe verse como una sola, con actores compartidos en M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1. Poner barreras debilitar\u00eda a toda la regi\u00f3n.<\/li>\n\n\n\n
      • Se trabaja en cuatro frentes:
        \u25cf Consultas en M\u00e9xico para diagnosticar fortalezas y debilidades.
        \u25cf Participaci\u00f3n en las consultas p\u00fablicas del USTR en Estados Unidos
        \u25cf Coordinaci\u00f3n con la Secretar\u00eda de Econom\u00eda para comentarios conjuntos.
        \u25cf Preparaci\u00f3n de escenarios de negociaci\u00f3n ante distintas exigencias posibles.<\/li>\n\n\n\n
      • El objetivo es mantener el libre comercio, evitando que la revisi\u00f3n inicie desde un escenario con aranceles ya vigentes.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        Rogelio Arzate – Presidente Ejecutivo de ANPACT<\/strong><\/p>\n\n\n\n

          \n
        • Situaci\u00f3n del sector de veh\u00edculos pesados: actualmente cumplen con 64% de contenido regional (2024), con metas de llegar al 70% en 2027, adem\u00e1s de cumplir con requisitos laborales y de acero\/aluminio.<\/li>\n\n\n\n
        • Es inviable modificar las reglas de origen en esta etapa, ya que la industria est\u00e1 en plena transici\u00f3n para alcanzar los objetivos pactados.<\/li>\n\n\n\n
        • Norteam\u00e9rica est\u00e1 altamente integrada, con componentes que cruzan las fronteras hasta seis o siete veces antes del ensamble final. Ejemplo: 70% de los motores fabricados en Estados Unidos llegan a M\u00e9xico para ensamblarse.<\/li>\n\n\n\n
        • Tres \u00e1reas de oportunidad: 7
          \u25cf Incrementar la capacidad instalada en M\u00e9xico (ej. fundici\u00f3n de acero).
          \u25cf Atraer inversi\u00f3n extranjera directa en componentes a\u00fan dominados por Asia (ej. telem\u00e1tica, radios).
          \u25cf Impulsar el desarrollo de proveedores Tier 2 y 3 en M\u00e9xico (ej. torniller\u00eda, chatarrizaci\u00f3n de unidades).<\/li>\n\n\n\n
        • La ANPACT ya trabaja con INA en un programa conjunto de fortalecimiento de proveedores.<\/li>\n\n\n\n
        • En log\u00edstica hay una necesidad de distribuci\u00f3n nacional de di\u00e9sel de ultra bajo azufre, mejoras en aduanas, digitalizaci\u00f3n de procesos, seguridad carretera y modernizaci\u00f3n de carreteras, puertos y cruces fronterizos.<\/li>\n\n\n\n
        • El sector de pesados en M\u00e9xico es l\u00edder mundial: primer exportador de tractocamiones, cuarto en camiones y tractos combinados, y sexto en autobuses.
          Francisco Gonz\u00e1lez D\u00edaz – Presidente Ejecutivo de INA<\/li>\n\n\n\n
        • La revisi\u00f3n del T-MEC no solo debe verse desde lo econ\u00f3mico, sino tambi\u00e9n desde factores pol\u00edticos, tecnol\u00f3gicos y de seguridad\/migraci\u00f3n.<\/li>\n\n\n\n
        • El eje central debe ser la competitividad regional, recordando que M\u00e9xico ha sido pionero en aprovechar los tratados de libre comercio para consolidar la industria de autopartes.<\/li>\n\n\n\n
        • Desde 2018 la industria de autopartes ha crecido alrededor de 45%, cinco veces m\u00e1s que el PIB nacional. Hoy representa m\u00e1s del 40% de la IED en M\u00e9xico.<\/li>\n\n\n\n
        • Hay que abordar la necesidad de fortalecer la pir\u00e1mide de proveedur\u00eda. Actualmente M\u00e9xico tiene un \u201cdiamante\u201d con muchas OEMs y Tier 1, pero falta base en Tier 2, 3 y 4.<\/li>\n\n\n\n
        • El Programa de Desarrollo de Proveedores, impulsado con la Secretar\u00eda de Econom\u00eda, Banco Mundial, IFC, Bancomext y Nacional Financiera, para financiar y capacitar MIPYMES.<\/li>\n\n\n\n
        • Nuevos retos: integraci\u00f3n de semiconductores, software y conectividad como parte esencial del contenido regional futuro.<\/li>\n\n\n\n
        • Importancia de la econom\u00eda circular, productividad y capacitaci\u00f3n t\u00e9cnica. El empleo en autopartes ha crecido no solo en n\u00famero, sino en especializaci\u00f3n y salarios.<\/li>\n\n\n\n
        • Los incentivos clave son infraestructura \u2014aduanas, electricidad, agua\u2014 financiamiento y formaci\u00f3n de talento t\u00e9cnico.<\/li>\n\n\n\n
        • Tres ejes prioritarios: talento, competitividad y certeza. Sin certeza regulatoria y pol\u00edtica, las inversiones pueden frenarse. La uni\u00f3n entre M\u00e9xico, Estados Unidos. y Canad\u00e1 es esencial para afrontar la revisi\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

          <\/p>\n\n\n\n

          <\/p>\n\n\n\n

          <\/p>\n

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