{"id":56355,"date":"2025-10-02T12:21:52","date_gmt":"2025-10-02T18:21:52","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=56355"},"modified":"2025-10-02T12:22:17","modified_gmt":"2025-10-02T18:22:17","slug":"ciiam-2025-dia-1-tendencias-legales-y-regulatorias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/ciiam-2025-dia-1-tendencias-legales-y-regulatorias\/","title":{"rendered":"CIIAM 2025. D\u00eda 1: Tendencias legales y regulatorias"},"content":{"rendered":"
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Prepar\u00e1ndose para la nueva integraci\u00f3n regional<\/p>\n\n\n\n

\u00abEl nearshoring comenz\u00f3 a consolidarse durante la pandemia y no se ha frenado, pese a los aranceles\u00bb, Vanessa Miller – Socia en Foley & Lardner
\u00abLa presi\u00f3n de grupos criminales sobre proveedores locales puede generar riesgos legales para empresas, que podr\u00edan ser acusadas de \u201capoyo material\u201d bajo la legislaci\u00f3n estadounidense\u00bb, Alejandro G\u00f3mez Strozzi – Socio en Foley & Lardner<\/p>\n\n\n\n

Vanessa Miller – Socia en Foley & Lardner<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \n
  • El T-MEC lleg\u00f3 para quedarse, pero el reto est\u00e1 en c\u00f3mo evolucionar\u00e1 ante revisiones o renegociaciones completas. Puede presentarse como un proceso complejo y lleno de incertidumbre.<\/li>\n\n\n\n
  • La cancelaci\u00f3n de programas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Estados Unidos llev\u00f3 incluso al cierre de plantas. Por su parte, China obliga a compartir propiedad intelectual, lo que impulsa el desarrollo.<\/li>\n\n\n\n
  • M\u00e9xico, con su experiencia en autopartes para veh\u00edculos el\u00e9ctricos, ser\u00e1 clave cuando la transici\u00f3n hacia la electromovilidad cobre fuerza.<\/li>\n\n\n\n
  • Las normas de emisiones volver\u00e1n con mayor rigor, lo que obligar\u00e1 a producir componentes m\u00e1s sofisticados.<\/li>\n\n\n\n
  • En conectividad, pueden presentarse regulaciones crecientes en materia de privacidad y seguridad nacional (restricciones a software y hardware de origen chino o ruso).<\/li>\n\n\n\n
  • Los proveedores de nivel uno est\u00e1n atrapados entre OEMs y subproveedores, sin poder transferir costos arancelarios, lo que genera gran presi\u00f3n financiera. En este escenario, las empresas deben incluir cl\u00e1usulas contractuales de \u201creserva de derechos\u201d para poder renegociar precios en caso de pol\u00edticas comerciales que afecten los costos.<\/li>\n\n\n\n
  • El nearshoring comenz\u00f3 a consolidarse durante la pandemia y no se ha frenado, pese a los aranceles.<\/li>\n\n\n\n
  • Las empresas han sido creativas para adaptarse: uso de IA en la gesti\u00f3n de la cadena de suministro, pr\u00e1cticas de \u201cingenier\u00eda arancelaria\u201d y regreso a modelos m\u00e1s integrados de proveedur\u00eda.<\/li>\n\n\n\n
  • Es importante evaluar cuidadosamente a los socios de la cadena de suministro, priorizando transparencia y cooperaci\u00f3n en lugar de rigidez contractual.<\/li>\n\n\n\n
  • La mayor\u00eda de las disputas comerciales no llegan a tribunales, sino que se resuelven en negociaciones, lo que hace m\u00e1s relevante contar con aliados confiables.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Alejandro G\u00f3mez Strozzi – Socio en Foley & Lardner<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      \n
    • La actual administraci\u00f3n en los Estados Unidos tiene m\u00e1s de tres a\u00f1os por delante y resulta dif\u00edcil anticipar escenarios, pero es necesario prepararse para cambios continuos en pol\u00edtica comercial.<\/li>\n\n\n\n
    • Jur\u00eddicamente el tratado prev\u00e9 revisiones, pero estas podr\u00edan convertirse en renegociaciones amplias seg\u00fan los intereses de los pa\u00edses.<\/li>\n\n\n\n
    • Canad\u00e1, M\u00e9xico y Estados Unidos deben coordinar sus posiciones para evitar divisiones.<\/li>\n\n\n\n
    • Las medidas arancelarias actuales se justifican bajo la noci\u00f3n de \u201cseguridad nacional\u201d, aunque resultan cuestionables en sectores como autopartes o bienes no estrat\u00e9gicos.<\/li>\n\n\n\n
    • Debe presentarse un frente regional unificado bajo la idea de \u201cFortaleza Norteam\u00e9rica\u201d para contrarrestar importaciones de terceros pa\u00edses, en especial de China.<\/li>\n\n\n\n
    • La presi\u00f3n de grupos criminales sobre proveedores locales puede generar riesgos legales para empresas, que podr\u00edan ser acusadas de \u201capoyo material\u201d bajo la legislaci\u00f3n estadounidense.<\/li>\n\n\n\n
    • La FCPA y otras regulaciones obligan a examinar cuidadosamente la relaci\u00f3n con proveedores mexicanos.<\/li>\n\n\n\n
    • El sector automotriz estar\u00e1 en el centro de las negociaciones del T-MEC, junto con energ\u00eda e industria pesada. La experiencia acumulada en la integraci\u00f3n regional ayudar\u00e1 a encontrar puntos de acuerdo en momentos de tensi\u00f3n.<\/li>\n\n\n\n
    • Las empresas deben adoptar un enfoque de \u201cequipo\u201d en negociaciones, integrando desde el inicio a los asesores legales para evitar conflictos posteriores.<\/li>\n\n\n\n
    • Concuerda en que la mayor\u00eda de las disputas logran resolverse antes de llegar a litigios formales. Por ello, es importante contar con aliados estrat\u00e9gicos.<\/li>\n<\/ul>\n
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