{"id":56374,"date":"2025-10-02T19:57:22","date_gmt":"2025-10-03T01:57:22","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=56374"},"modified":"2025-10-02T19:57:23","modified_gmt":"2025-10-03T01:57:23","slug":"gestionando-el-calor-bajo-las-luces-de-singapur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/gestionando-el-calor-bajo-las-luces-de-singapur\/","title":{"rendered":"Gestionando el calor bajo las luces de Singapur"},"content":{"rendered":"
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  • La humedad suele superar el 70% y la temperatura fluct\u00faa entre 24 y 31 \u00b0C<\/li>\n\n\n\n
  • Muy exigente f\u00edsicamente para los pilotos, que pueden perder hasta tres kilos durante la carrera<\/li>\n\n\n\n
  • Los compuestos para Marina Bay: C3 el duro, C4 el medio y C5 el suave<\/li>\n\n\n\n
  • Es uno de los circuitos m\u00e1s sinuosos del calendario<\/li>\n\n\n\n
  • Hay cuatro zonas de DRS, pero los rebases son poco frecuentes<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Tras competir a orillas del Mar Caspio, la F\u00f3rmula 1 vuelve a un circuito urbano, esta vez en la ciudad-estado de Singapur, a tan solo 140 kil\u00f3metros al norte del ecuador, la l\u00ednea imaginaria que separa los hemisferios norte y sur.<\/p>\n\n\n\n

    El desplazamiento, muy al sur de Bak\u00fa, supone un gran cambio en dos elementos del clima: la humedad y la temperatura. La humedad suele superar el 70%, mientras que la temperatura, que se mantiene pr\u00e1cticamente igual en invierno y verano, fluct\u00faa entre 24 y 31 \u00b0C. Esto convierte al fin de semana de Singapur en uno de los m\u00e1s exigentes f\u00edsicamente para los pilotos, que pueden perder hasta tres kilos durante la carrera, a lo que se suma la naturaleza sinuosa del trazado, que ofrece pocos respiros cuando se est\u00e1 al volante.<\/p>\n\n\n\n

    El Gran Premio de Singapur fue el primero en correrse \u00edntegramente de noche desde su creaci\u00f3n en 2008, con la carrera comenzando a las 20:00 hora local. Esto significa que todos los participantes pueden mantener el horario europeo, eliminando as\u00ed el problema del jetlag.<\/p>\n\n\n\n

    Una vez m\u00e1s, para esta ronda, se presenta una edici\u00f3n especial del Pirelli Podium Cap, producido por Pirelli Design con la contribuci\u00f3n creativa del dise\u00f1ador Denis Dekovic. Su color magenta captura la intensidad y vitalidad que caracterizan a esta carrera asi\u00e1tica. <\/p>\n\n\n

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    Los compuestos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Pirelli no ha realizado cambios desde el a\u00f1o pasado en los compuestos para el circuito de Marina Bay: el C3 es duro, el C4 es medio y el C5 es suave. Aunque existe el C6, a\u00fan m\u00e1s suave, cuando se anunciaron los compuestos para la segunda parte de la temporada durante el fin de semana del Gran Premio de Hungr\u00eda, las evaluaciones realizadas antes de la pausa veraniega descartaron el neum\u00e1tico m\u00e1s suave de la gama 2025, debido a que las fuerzas ejercidas sobre los neum\u00e1ticos y las altas temperaturas podr\u00edan haber provocado problemas de sobrecalentamiento. De hecho, en esta carrera, el estr\u00e9s t\u00e9rmico es la principal causa de la degradaci\u00f3n del rendimiento de los neum\u00e1ticos.<\/p>\n\n\n\n

    El compuesto medio y el duro ser\u00e1n claramente los compuestos predilectos para la carrera, pero el suave podr\u00eda ser clave para cualquier piloto que desee aprovechar al m\u00e1ximo su agarre adicional al inicio o si hay un periodo de Safety Car hacia el final. Las modificaciones realizadas al trazado de la pista hace un par de a\u00f1os facilitan los rebases, aunque, obviamente, sigue siendo bastante complicado. Por lo tanto, la gran diferencia de rendimiento entre los suaves relativamente nuevos y los medios o duros que han tenido muchos fallos podr\u00eda ser un factor a tener en cuenta.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    En 2024<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    El compuesto medio fue la opci\u00f3n m\u00e1s popular para la salida, con 14 pilotos optando por el C4, mientras que cuatro optaron por el duro y dos por el suave. La flexibilidad del compuesto medio permiti\u00f3 varias posibilidades en cuanto a cu\u00e1ndo realizar el \u00fanico cambio de neum\u00e1ticos, ya que la estrategia de una sola parada fue, como siempre, claramente la opci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida. La gesti\u00f3n del tr\u00e1fico y los neum\u00e1ticos le permiti\u00f3 a los pilotos extender el primer periodo, en el caso m\u00e1s extremo, a 49 vueltas. La carrera del a\u00f1o pasado fue una de las pocas en este circuito que no requiri\u00f3 la intervenci\u00f3n del Safety Car.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    El circuito<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Marina Bay es uno de los circuitos m\u00e1s sinuosos del calendario. Sus 4.940 kil\u00f3metros incluyen 19 curvas desde que las modificaciones realizadas en 2023 redujeron el n\u00famero de 23. Esto se logr\u00f3 mediante la incorporaci\u00f3n de una recta de 400 metros en la secci\u00f3n despu\u00e9s de la curva 16. El pavimento tiene las mismas caracter\u00edsticas que las calles de la ciudad vecina, con muy poca rugosidad, mientras que las numerosas marcas viales pueden suponer un peligro adicional bajo la lluvia. No hay muchas escapatorias y las barreras est\u00e1n muy cerca, aunque en algunos tramos la pista es bastante ancha.<\/p>\n\n\n\n

    Hay cuatro zonas de DRS, pero como se mencion\u00f3, los rebases son poco frecuentes. El aumento del l\u00edmite de velocidad en boxes de 60 a 80 km\/h deber\u00eda tener un efecto significativo en la estrategia, con una parada \u00fanica pr\u00e1cticamente obligatoria.<\/p>\n\n\n\n

    Las variables dif\u00edciles de predecir incluyen las neutralizaciones y la meteorolog\u00eda, que en el Ecuador es muy variable. Las tormentas el\u00e9ctricas son bastante comunes y la lluvia puede arrastrar la goma depositada, lo que redefine las condiciones de la pista y, por consiguiente, el rendimiento de los neum\u00e1ticos.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Palabra clave: oscuridad<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    El Gran Premio de Singapur fue la primera carrera nocturna de la F\u00f3rmula 1, una caracter\u00edstica que posteriormente imitaron otros eventos, siendo Las Vegas la m\u00e1s reciente incorporaci\u00f3n al calendario. Por lo tanto, el circuito de Marina Bay tuvo que ser pionero en la importante tecnolog\u00eda necesaria para iluminar la pista y garantizar la mejor visibilidad posible para los pilotos. El reto particular reside en lidiar con el reflejo de la luz sobre la superficie de la pista y las pantallas, lo que dificulta la localizaci\u00f3n exacta de los puntos de frenado. Normalmente, en las carreras nocturnas, la temperatura durante la carrera en curso es m\u00e1s baja que en otras sesiones celebradas a primera hora del d\u00eda. Sin embargo, en Singapur esto no es as\u00ed, ya que la latitud de la zona hace que la diferencia de temperatura entre el d\u00eda y la noche sea casi insignificante. Si consideramos otras carreras nocturnas como las que se celebran en los desiertos de Abu Dabi y Yeda, la diferencia es mucho m\u00e1s pronunciada.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Rinc\u00f3n de estad\u00edsticas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Hasta la fecha, se han disputado 15 ediciones del Gran Premio de Singapur y en diez de ellas, el ganador ha salido desde la pole position. Esto demuestra la importancia de la clasificaci\u00f3n, especialmente si se compara con M\u00f3naco, donde el 46.48% de las carreras se han ganado desde la pole. Solo en el primer a\u00f1o, en 2008, el ganador sali\u00f3 desde una posici\u00f3n inferior a la quinta. Fernando Alonso parti\u00f3 desde la 15.\u00aa posici\u00f3n, pero esa carrera present\u00f3 una secuencia de eventos completamente ca\u00f3tica.<\/p>\n\n\n\n

    El piloto m\u00e1s exitoso en Singapur es Sebastian Vettel con cinco victorias, seguido de Lewis Hamilton con cuatro. Siete pilotos se han repartido todas las victorias aqu\u00ed y cuatro de ellos estar\u00e1n en pista este fin de semana. Inusualmente, Max Verstappen no est\u00e1 entre ellos, ya que a\u00fan no ha debutado en Marina Bay. No solo nunca ha ganado, sino que nunca ha conseguido la pole, aunque ha subido al podio en tres ocasiones. De los equipos, Mercedes, Ferrari y Red Bull lideran la clasificaci\u00f3n con cuatro victorias cada uno. En cuanto a pole positions, Vettel y Hamilton encabezan la clasificaci\u00f3n con cuatro, mientras que Ferrari lidera claramente entre los equipos con siete. El piloto alem\u00e1n tambi\u00e9n es el que m\u00e1s podios ha subido, con ocho, por delante de Hamilton con siete y Alonso con cinco. Red Bull lidera la clasificaci\u00f3n de equipos con 15, por delante de Ferrari con 11, mientras que Mercedes y McLaren ocupan el tercer puesto, empatados con siete.<\/p>\n\n\n\n

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