{"id":56384,"date":"2025-10-03T12:20:10","date_gmt":"2025-10-03T18:20:10","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=56384"},"modified":"2025-10-03T12:20:11","modified_gmt":"2025-10-03T18:20:11","slug":"ciiam-2025-dia-2-imco-se-ford-mexico-ifc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/ciiam-2025-dia-2-imco-se-ford-mexico-ifc\/","title":{"rendered":"CIIAM 2025. D\u00eda 2: IMCO, SE, Ford M\u00e9xico, IFC"},"content":{"rendered":"
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  • \u00abLa econom\u00eda mexicana es la 12\u00aa econom\u00eda mundial, y el PIB per c\u00e1pita la sit\u00faa en la posici\u00f3n 86\u00bb, Valeria Moy – Directora General del IMCO<\/li>\n\n\n\n
  • \u00abLa innovaci\u00f3n y el desarrollo de talento son esenciales para que M\u00e9xico no se mantenga solo como productor, sino como creador de tecnolog\u00eda\u00bb, Mar\u00eda de Haas – Directora General de Relaciones Internacionales, Secretar\u00eda de Econom\u00eda<\/li>\n\n\n\n
  • \u00abLa historia de la industria automotriz mexicana es tambi\u00e9n la historia de su cadena de proveedur\u00eda\u00bb, Bruno Mendoza Isasmendi – Director Global de Hardware El\u00e9ctrico STA, Ford M\u00e9xico<\/li>\n\n\n\n
  • \u00abRetos cr\u00edticos: Talento con brechas de habilidades frente a las necesidades de la industria\u00bb, Carlos Zafra – Economista en Jefe, Corporaci\u00f3n Financiera Internacional (IFC) del Banco Mundial<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Valeria Moy – Directora General, Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      \n
    • La econom\u00eda mexicana tiene un valor de 1.78 billones de d\u00f3lares, lo que la coloca como la 12\u00aa econom\u00eda mundial, aunque el PIB per c\u00e1pita la sit\u00faa en la posici\u00f3n 86, mostrando rezagos hist\u00f3ricos en redistribuci\u00f3n y bienestar.<\/li>\n\n\n\n
    • La ca\u00edda de la econom\u00eda en 2020 fue la segunda m\u00e1s grave desde 1900, con efectos aceleradores de cambios estructurales en consumo, mercado laboral y tecnolog\u00eda.<\/li>\n\n\n\n
    • El mercado laboral est\u00e1 transform\u00e1ndose: mayor demanda de flexibilidad, nuevas expectativas de los trabajadores y creciente impacto de la automatizaci\u00f3n e inteligencia artificial.<\/li>\n\n\n\n
    • El repunte reciente del PIB obedece \u00fanicamente a exportaciones a Estados Unidos, impulsadas por el adelantamiento de compras frente a los aranceles.<\/li>\n\n\n\n
    • La inversi\u00f3n total y p\u00fablica muestra ca\u00eddas significativas. La inversi\u00f3n p\u00fablica en 2025 cay\u00f3 33% y es la m\u00e1s baja en 40 a\u00f1os.<\/li>\n\n\n\n
    • Sectores como electricidad, agua y gas han disminuido en 31% desde 2018, lo que frena el crecimiento de toda la econom\u00eda.<\/li>\n\n\n\n
    • El ingreso laboral ha crecido en 34% en t\u00e9rminos reales, impulsado por aumentos al salario m\u00ednimo, pero la productividad cay\u00f3 6.2%, lo que plantea riesgos de sostenibilidad.<\/li>\n\n\n\n
    • El consumo se ha estancado y la inversi\u00f3n privada no crece. Las exportaciones manufactureras siguen siendo el motor de la econom\u00eda.<\/li>\n\n\n\n
    • La IED nueva en 2024 apenas representa 9%, mientras que la mayor parte corresponde a reinversi\u00f3n de utilidades ya existentes.<\/li>\n\n\n\n
    • Las remesas muestran cinco meses consecutivos de ca\u00edda este a\u00f1o, afectando estados dependientes como Michoac\u00e1n, Guanajuato y Jalisco.<\/li>\n\n\n\n
    • El empleo formal es s\u00f3lo un tercio del total del mercado laboral. La informalidad alcanza 55% y est\u00e1 concentrada en el sur del pa\u00eds.<\/li>\n\n\n\n
    • Persisten desigualdades regionales: estados tur\u00edsticos (Quintana Roo, Baja California Sur) crecen por turismo. Campeche y Tabasco muestran decrecimiento por dependencia petrolera y el sur concentra los estados con pobreza extrema.<\/li>\n\n\n\n
    • En gasto total familiar, el transporte supera a vivienda y salud, reflejando ausencia de pol\u00edtica p\u00fablica eficiente en movilidad.<\/li>\n\n\n\n
    • Riesgos principales en la econom\u00eda mexicana:
      \u25cf Reducci\u00f3n de la inversi\u00f3n p\u00fablica
      \u25cf Incertidumbre por los aranceles de Estados Unidos
      \u25cf Revisi\u00f3n del T-MEC
      \u25cf Reforma al poder judicial<\/li>\n\n\n\n
    • Oportunidades para la econom\u00eda mexicana:
      \u25cf Comercio internacional
      \u25cf Posible aceleraci\u00f3n del Plan M\u00e9xico si se resuelven los cuellos de botella en energ\u00eda e infraestructura
      \u25cf El nearshoring como potencial de crecimiento en manufactura<\/li>\n\n\n\n
    • Expectativas de crecimiento de 0.5% en 2025 y alrededor de 1.3% en 2026. Cifras bajas frente al potencial del pa\u00eds.<\/li>\n\n\n\n
    • El futuro econ\u00f3mico depender\u00e1 de aprovechar las oportunidades del comercio y el nearshoring, siempre que se atiendan los rezagos en inversi\u00f3n y producci\u00f3n energ\u00e9tica.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      <\/p>\n\n\n\n

      Mar\u00eda de Haas – Directora General de Relaciones Internacionales, Secretar\u00eda de Econom\u00eda<\/strong><\/p>\n\n\n\n

        \n
      • La integraci\u00f3n regional es un concepto en disputa en la relaci\u00f3n M\u00e9xico\u2013Estados Unidos, en el marco de la revisi\u00f3n del T-MEC.<\/li>\n\n\n\n
      • La pol\u00edtica proteccionista de Estados Unidos no implica necesariamente levantar murallas comerciales. La administraci\u00f3n estadounidense ha estado moderando su enfoque inicial con respecto al que tuvo los primeros meses del a\u00f1o.<\/li>\n\n\n\n
      • Las asociaciones automotrices y de autopartes de M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1 deben mantener contacto continuo para influir en decisiones conjuntas que afectan a toda la cadena de Norteam\u00e9rica.<\/li>\n\n\n\n
      • M\u00e9xico debe asumirse plenamente como parte de Norteam\u00e9rica, m\u00e1s all\u00e1 de su pertenencia a Am\u00e9rica Latina, para fortalecer su alineaci\u00f3n geopol\u00edtica con la regi\u00f3n.<\/li>\n\n\n\n
      • Los reportes emitidos por el Congreso de Estados Unidos sobre el tratado comercial han sido positivos para M\u00e9xico, reflejando un incremento en el valor de integraci\u00f3n regional de 62% a 72%.<\/li>\n\n\n\n
      • Hay que evitar el uso del t\u00e9rmino \u201crenegociaci\u00f3n\u201d respecto al T-MEC y aclarar que se trata de una revisi\u00f3n a\u00fan en proceso de diagn\u00f3stico.<\/li>\n\n\n\n
      • El T-MEC es el acuerdo comercial m\u00e1s exitoso de la historia, pues representa cerca del 30% del PIB mundial.<\/li>\n\n\n\n
      • La complementariedad de capacidades entre los pa\u00edses es innegable: innovaci\u00f3n, dise\u00f1o y capital en Estados Unidos y Canad\u00e1; manufactura y experiencia industrial en M\u00e9xico.<\/li>\n\n\n\n
      • La pol\u00edtica de electromovilidad debe impulsarse de manera conjunta en Norteam\u00e9rica, con especial \u00e9nfasis en la producci\u00f3n regional de bater\u00edas.<\/li>\n\n\n\n
      • La integraci\u00f3n regional es clave para competir con Asia y Europa, con M\u00e9xico como centro manufacturero estrat\u00e9gico.<\/li>\n\n\n\n
      • Tambi\u00e9n se han presentado retos a los que se ha hecho frente: Reglas de origen m\u00e1s estrictas (con contenido regional del 75%) que ya representan un desaf\u00edo para ciertos fabricantes.<\/li>\n\n\n\n
      • Se requiere un manejo integrado de datos entre gobiernos, industria y asociaciones para evitar incertidumbre en la revisi\u00f3n del T-MEC.<\/li>\n\n\n\n
      • Es un objetivo central cerrar brechas en innovaci\u00f3n y tecnolog\u00eda frente a China, dado el bajo n\u00famero de patentes en M\u00e9xico frente a los cientos de miles en ese pa\u00eds.<\/li>\n\n\n\n
      • La innovaci\u00f3n y el desarrollo de talento son esenciales para que M\u00e9xico no se mantenga solo como productor, sino como creador de tecnolog\u00eda.<\/li>\n\n\n\n
      • Habr\u00e1 una nueva regulaci\u00f3n en 2027 relacionada a las autopartes de origen chino conectadas a internet que pueden generar preocupaciones de seguridad en Estados Unidos.<\/li>\n\n\n\n
      • Debe haber un di\u00e1logo tripartito para armonizar pol\u00edticas de electromovilidad y enfrentar la dependencia tecnol\u00f3gica de Asia.<\/li>\n\n\n\n
      • M\u00e9xico, aunque no tiene una marca automotriz propia, puede convertirse en un hub donde innovaci\u00f3n, manufactura y talento confluyen, impulsando segmentos de movilidad el\u00e9ctrica e inteligente.<\/li>\n\n\n\n
      • Se debe fortalecer la relocalizaci\u00f3n, la proveedur\u00eda nacional y el prestigio de los productos \u201cHecho en M\u00e9xico\u201d.<\/li>\n\n\n\n
      • M\u00e9xico y Estados Unidos se necesitan mutuamente. No debemos adelantarnos a ning\u00fan discurso catastr\u00f3fico sobre la renegociaci\u00f3n del T-MEC, ya que la industria mexicana tiene la solidez para superar los retos de la revisi\u00f3n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        Bruno Mendoza Isasmendi – Director Global de Hardware El\u00e9ctrico STA, Ford M\u00e9xico<\/strong><\/p>\n\n\n\n

          \n
        • Ford celebr\u00f3 100 a\u00f1os de presencia en la industria automotriz mexicana, destacando su historia desde la planta de San L\u00e1zaro en 1925 hasta la actual producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/li>\n\n\n\n
        • M\u00e9xico y Ford han crecido conjuntamente a lo largo de los a\u00f1os, con un historial que destaca: Cuautitl\u00e1n (producci\u00f3n del Mustang Mach-E), Hermosillo (Bronco Sport y Maverick), Chihuahua (motores para Super Duty), Irapuato (unidades motrices para el\u00e9ctricos) y el GTBC en Ciudad de M\u00e9xico (ingenier\u00eda y negocios globales).<\/li>\n\n\n\n
        • Ford cuenta en el pa\u00eds con uno de los tres centros de negocios globales y con el centro de ingenier\u00eda automotriz m\u00e1s grande de Latinoam\u00e9rica, el segundo m\u00e1s importante para Ford a nivel global, donde se generan patentes clave.<\/li>\n\n\n\n
        • Los proveedores han sido aliados fundamentales desde los inicios, constituyendo la columna vertebral de la manufactura y del \u00e9xito de Ford en M\u00e9xico y Norteam\u00e9rica.<\/li>\n\n\n\n
        • Ejemplo de esta colaboraci\u00f3n es la hecha con GM y Stellantis para un nuevo CQI (Continuous Quality Improvement) de arneses, el primero realizado fuera de Estados Unidos, posicionando a M\u00e9xico como centro de excelencia mundial en este componente.<\/li>\n\n\n\n
        • La inspiraci\u00f3n hist\u00f3rica de Ford se refleja hoy en la creaci\u00f3n de la plataforma universal de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. El primer modelo derivado de esta innovaci\u00f3n ser\u00e1 una camioneta mediana el\u00e9ctrica producida en Norteam\u00e9rica, cuyo lanzamiento est\u00e1 previsto para 2027.<\/li>\n\n\n\n
        • Este veh\u00edculo ofrecer\u00e1 mayor espacio interior que una SUV del segmento C, integrar\u00e1 un front trunk, caja tipo pick-up, autonom\u00eda avanzada, carga r\u00e1pida y capacidad de abastecer de energ\u00eda a un hogar por hasta seis d\u00edas.<\/li>\n\n\n\n
        • Estas innovaciones representan no solo un salto tecnol\u00f3gico, sino tambi\u00e9n una oportunidad para que proveedores actuales y nuevos se integren a esta transformaci\u00f3n de la cadena de suministro.<\/li>\n\n\n\n
        • La historia de la industria automotriz mexicana es tambi\u00e9n la historia de su cadena de proveedur\u00eda, con 100 a\u00f1os de sinergia y colaboraci\u00f3n que seguir\u00e1n marcando el futuro.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

          <\/p>\n\n\n\n

          Carlos Zafra – Economista en Jefe, Corporaci\u00f3n Financiera Internacional (IFC) del Banco Mundial<\/strong><\/p>\n\n\n\n

            \n
          • Desde la guerra comercial entre Estados Unidos y China en 2018, China perdi\u00f3 m\u00e1s de 8 puntos porcentuales de participaci\u00f3n en el mercado estadounidense. M\u00e9xico fue uno de los principales ganadores junto con Vietnam<\/li>\n\n\n\n
          • El 85% de las exportaciones mexicanas est\u00e1n integradas a procesos productivos de Estados Unidos y contienen en promedio 40% de valor agregado estadounidense, frente a solo 4% en el caso de China.<\/li>\n\n\n\n
          • Pese al contexto arancelario, el Banco Mundial identific\u00f3 al sector automotriz como prioritario para atraer inversiones en un horizonte de 3 a 5 a\u00f1os, ya que m\u00e1s del 75% de autopartes mexicanas entran libres de arancel a Estados Unidos.<\/li>\n\n\n\n
          • Cuatro factores impulsan el potencial del sector automotriz:
            \u25cf Cambio tecnol\u00f3gico: electrificaci\u00f3n y \u201csmartificaci\u00f3n\u201d de los veh\u00edculos, con creciente demanda de autopartes electr\u00f3nicas y de software
            \u25cf Regionalizaci\u00f3n: mayor contenido regional exigido por el T-MEC (75% en ligeros, 70% en pesados)
            \u25cf Oportunidad de elevar valor agregado dom\u00e9stico, ya que el contenido regional en autopartes es 38% frente a 51% en ensamblaje final
            \u25cf Diversificaci\u00f3n de mercados aprovechando 14 tratados de libre comercio que cubren m\u00e1s de la mitad del PIB mundial<\/li>\n\n\n\n
          • Exportaciones automotrices netas mexicanas provienen principalmente de:
            \u25cf Partes el\u00e9ctricas-electr\u00f3nicas (5.2 mil mdd)
            \u25cf Carrocer\u00eda (3.5 mil mdd), chasis (2.7 mil mdd)
            \u25cf Sistemas de clima (2.1 mil mdd)<\/li>\n\n\n\n
          • Cuatro \u00e1reas prioritarias de atracci\u00f3n de inversi\u00f3n:
            \u25cf Partes tecnol\u00f3gicas Tier 1 para sistemas de clima y confort
            \u25cf Componentes el\u00e9ctricos-electr\u00f3nicos Tier 2
            \u25cf Componentes del tren motriz de combusti\u00f3n interna e h\u00edbridos (Tier 1 y 2)
            \u25cf Partes interiores y de carrocer\u00eda Tier 1 no tecnol\u00f3gicas<\/li>\n\n\n\n
          • Principales regiones con potencial: Nuevo Le\u00f3n, Coahuila, Guanajuato, Jalisco, Sonora, Estado de M\u00e9xico, Chihuahua, Baja California, Quer\u00e9taro y Ciudad de M\u00e9xico.
            Retos cr\u00edticos:
            \u25cf Energ\u00eda: 91% de proyectos en parques industriales reportan problemas de acceso
            \u25cf Log\u00edstica saturada en transporte de veh\u00edculos y autopartes
            \u25cf Talento con brechas de habilidades frente a las necesidades de la industria
            \u25cf Regulaci\u00f3n e incertidumbre global
            \u25cf D\u00e9bil base de proveedores Tier 2 y 3 con escaso acceso a financiamiento<\/li>\n\n\n\n
          • M\u00e9xico tiene oportunidades claras de corto y mediano plazo en autopartes tecnol\u00f3gicas y de combusti\u00f3n interna, pero requiere resolver barreras estructurales en energ\u00eda, log\u00edstica, financiamiento y fortalecimiento de pymes para aprovechar plenamente el nearshoring y consolidar su liderazgo regional.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

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