{"id":56406,"date":"2025-10-03T17:51:43","date_gmt":"2025-10-03T23:51:43","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=56406"},"modified":"2025-10-03T17:51:44","modified_gmt":"2025-10-03T23:51:44","slug":"piastri-lidera-la-primera-jornada-del-gran-premio-de-singapur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/piastri-lidera-la-primera-jornada-del-gran-premio-de-singapur\/","title":{"rendered":"Piastri lidera la primera jornada del Gran Premio de Singapur"},"content":{"rendered":"
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  • Marc\u00f3 el mejor tiempo de 1:30″714 en la FP2<\/li>\n\n\n\n
  • Tres pilotos m\u00e1s, de tres equipos diferentes, tambi\u00e9n bajaron de la barrera del 1:31″<\/li>\n\n\n\n
  • 8 equipos y 16 pilotos utilizaron un juego de duros y uno de suaves en ambas sesiones<\/li>\n\n\n\n
  • Las excepciones fueron: Aston Martin medios FP1, duros FP2; y Mercedes duros a medios en FP1<\/li>\n\n\n\n
  • El aumento del l\u00edmite de velocidad de 60 a 80 km\/h podr\u00eda afectar las estrategias<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Oscar Piastri fue el piloto m\u00e1s r\u00e1pido al final de la primera jornada del Gran Premio de Singapur. El l\u00edder del campeonato marc\u00f3 el mejor tiempo de 1:30″714 en la FP2. Tres pilotos m\u00e1s, de tres equipos diferentes, tambi\u00e9n bajaron de la barrera del 1:31″, lo que sugiere que la parrilla estar\u00e1 muy pareja: Isack Hadjar (Racing Bulls) fue segundo con 1:30″846, Max Verstappen (Red Bull) fue tercero con un tiempo de 1:30″857 y Fernando Alonso (Aston Martin) cuarto con un tiempo de 1:30″877.<\/p>\n\n\n\n

    EL D\u00cdA EN LA PISTA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Ambas sesiones fueron pr\u00e1cticamente id\u00e9nticas en su desarrollo: 8 equipos y 16 pilotos utilizaron un juego de neum\u00e1ticos duros y uno de suaves en la FP1 y, posteriormente, en la FP2, un juego de neum\u00e1ticos medios y otro de suaves para las simulaciones de clasificaci\u00f3n. Las \u00fanicas excepciones fueron los pilotos de Aston Martin, que primero salieron en la FP1 con neum\u00e1ticos medios antes de usar los duros en la FP2, y los pilotos de Mercedes cambiaron de duros a medios en la FP1. De hecho, George Russell, no pudo rodar con los suaves hoy, ya que tuvo un percance al inicio de la FP2 cuando a\u00fan conduc\u00eda con neum\u00e1ticos medios.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    SIMONE BERRA \u2013 INGENIERO JEFE DE PIRELLI<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \u201cLos entrenamientos de hoy fueron poco concluyentes debido a varias interrupciones en la FP2, lo que redujo el tiempo disponible en pista y, por lo tanto, la cantidad de datos recopilados, especialmente en lo que respecta al comportamiento de los neum\u00e1ticos en distancias largas. Sin embargo, hay algunas conclusiones interesantes. En primer lugar, la pista ofrece un buen nivel de agarre, en parte porque los organizadores han hecho un buen trabajo con chorros de agua a alta presi\u00f3n y porque se han reasfaltado varias secciones, lo que ofrece m\u00e1s agarre que el a\u00f1o pasado. Esto es evidente en la FP1 que en la FP2, ya que esta \u00faltima fue realmente complicada debido a todas las interrupciones. En cualquier caso, todav\u00eda hay un gran margen de mejora<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

    Los tres compuestos funcionaron como se esperaba y las diferencias de rendimiento entre ellos coinciden con nuestras simulaciones previas. Casi todos los pilotos usaron el mismo n\u00famero de neum\u00e1ticos: dos juegos de suaves, uno de duros y uno de medios, excepto el d\u00fao de Mercedes, que altern\u00f3 entre medios y duros en la FP1 y Russell no pudo probar el compuesto m\u00e1s suave debido a su accidente. Por lo tanto, ser\u00e1 interesante ver c\u00f3mo se gestionan los dos juegos de medios durante los entrenamientos libres de ma\u00f1ana, de cara a la carrera del domingo<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

    El aumento del l\u00edmite de velocidad de 60 a 80 km\/h podr\u00eda afectar las estrategias. Con la reducci\u00f3n del tiempo necesario para cambiar neum\u00e1ticos en unos seis segundos, una segunda parada podr\u00eda ser, en teor\u00eda, una opci\u00f3n viable, aunque sabemos que los equipos suelen preferir alargar los periodos y minimizar el tiempo perdido en boxes. De lo que s\u00ed podemos estar seguros es de que, ahora, si la carrera se pausa, una segunda parada en boxes podr\u00eda ser una opci\u00f3n mucho m\u00e1s atractiva que antes.<\/em><\/p>\n\n\n\n

    Finalmente, cabe destacar que, a primera vista, los tres compuestos, incluido el suave, parecen viables para la carrera: quienes elijan el C5 al principio podr\u00edan intentar aprovechar el agarre adicional para ganar posiciones en las primeras etapas o, alternativamente, usarlo al final de la carrera.<\/em><\/p>\n\n\n\n

    <\/p>\n\n\n\n

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