{"id":56725,"date":"2025-10-22T19:53:37","date_gmt":"2025-10-23T01:53:37","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=56725"},"modified":"2025-10-22T19:53:38","modified_gmt":"2025-10-23T01:53:38","slug":"el-autodromo-hermanos-rodriguez-es-muy-exigente-para-los-frenos-brembo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/el-autodromo-hermanos-rodriguez-es-muy-exigente-para-los-frenos-brembo\/","title":{"rendered":"El Aut\u00f3dromo Hermanos Rodr\u00edguez es muy exigente para los frenos: Brembo"},"content":{"rendered":"
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  • A menudo, el ganador no es el que va m\u00e1s r\u00e1pido, sino el que frena mejor<\/li>\n\n\n\n
  • Los pilotos usar\u00e1n los frenos en 9 de las 17<\/li>\n\n\n\n
  • La curva m\u00e1s exigente ser\u00e1 la curva 1<\/li>\n\n\n\n
  • Ah\u00ed, los autos de F1 llegar\u00e1n a 342 km\/h y bajar\u00e1n 112 km\/h en 2.57 segundos en 138 metros<\/li>\n\n\n\n
  • Los pilotos sufrir\u00e1n 4.0 G y deber\u00e1n pisar el freno con 128 kg de fuerza. La potencia de frenado ser\u00e1 de 2,184 kW<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Seg\u00fan los t\u00e9cnicos de Brembo, el Aut\u00f3dromo Hermanos Rodr\u00edguez, de 4,304 metros de longitud, est\u00e1 clasificado como un circuito muy exigente para el sistema de frenos.<\/p>\n\n\n\n

    En una escala del 1 al 5, la pista tiene un \u00edndice de dificultad de 4, ya que la baja densidad del aire causada por la altitud r\u00e9cord del circuito reduce la eficiencia de enfriamiento de los discos, las pastillas y las pinzas.<\/p>\n\n\n\n

    Los pilotos usar\u00e1n los frenos en 9 de las 17 curvas, confiando en el sistema para todas las curvas de la 4 a la 7. En la pista tres zonas de frenado se clasifican como Dif\u00edciles y dos como Medias.<\/p>\n\n\n\n

    La curva m\u00e1s dif\u00edcil<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    La curva m\u00e1s exigente para el sistema de frenos en el Aut\u00f3dromo Hermanos Rodr\u00edguez ser\u00e1 la curva 1, ah\u00ed, los autos de F1 llegar\u00e1n a 342 km\/h y reducir\u00e1n su velocidad a 112 km\/h en 2.57 segundos y recorrer\u00e1n 138 metros. Durante este frenado, los pilotos experimentar\u00e1n una desaceleraci\u00f3n de 4.0 G y deber\u00e1n aplicar una fuerza de 128 kg en el pedal del freno. La potencia de frenado generada alcanzar\u00e1 los 2,184 kW.<\/p>\n\n\n\n

    El sistema \u00abantiarrastre\u00bb<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    En los autos de F\u00f3rmula 1, cada componente debe optimizarse para evitar comportamientos que reduzcan el rendimiento general. La atenci\u00f3n suele centrarse en las alas y el chasis, pero otros componentes tambi\u00e9n pueden afectar negativamente al rendimiento. Un ejemplo significativo son las pinzas de freno tradicionales, que pueden causar resistencia incluso cuando no se aplican los frenos.<\/p>\n\n\n\n

    Brembo abord\u00f3 este problema con el desarrollo del sistema \u00abanti-drag\u00bb, un mecanismo que consiste en un pasador operado por un resorte de torsi\u00f3n que reduce el par residual, evitando el contacto no deseado entre el disco y las pastillas cuando los frenos no est\u00e1n en uso.<\/p>\n\n\n\n

    Cuando el piloto suelta el pedal, eliminando la presi\u00f3n del sistema, el resorte devuelve inmediatamente las pastillas a una posici\u00f3n sin contacto, lo que garantiza la m\u00e1xima eficiencia en todas las condiciones.<\/p>\n\n\n\n

    El doble \u00abprimero\u00bb<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    En 1986, Benetton ocupaba el sexto lugar con solo 10 puntos. Sin embargo, fue Gerhard Berger en su Benetton quien gan\u00f3 el GP de M\u00e9xico, logrando la victoria sin una sola parada en boxes. Tanto el equipo como el piloto celebraron su primera victoria. La carrera de Ciudad de M\u00e9xico se convirti\u00f3 en un momento ic\u00f3nico, un gran \u00e9xito que fue posible en parte gracias a la fiabilidad de los frenos Brembo.<\/p>\n\n\n

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