{"id":56807,"date":"2025-10-28T17:13:55","date_gmt":"2025-10-28T23:13:55","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=56807"},"modified":"2025-10-28T17:23:24","modified_gmt":"2025-10-28T23:23:24","slug":"una-perspectiva-de-las-marcas-chinas-en-el-mercado-europeo-jato-dynamics","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/una-perspectiva-de-las-marcas-chinas-en-el-mercado-europeo-jato-dynamics\/","title":{"rendered":"Una perspectiva de las marcas chinas en el mercado europeo: JATO Dynamics"},"content":{"rendered":"
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  • Las marcas chinas no solo han consolidado el liderazgo en su mercado nacional<\/li>\n\n\n\n
  • Ahora est\u00e1n bien posicionadas para dar forma a la transici\u00f3n el\u00e9ctrica global<\/li>\n\n\n\n
  • Estableciendo nuevos referentes en asequibilidad, tecnolog\u00eda y velocidad de ejecuci\u00f3n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Introducci\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Parte 1: El auge de los fabricantes de equipos originales (OEM) chinos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    China es el mayor mercado automotriz del mundo. Con m\u00e1s de 23 millones de veh\u00edculos matriculados en 2024, representa por s\u00ed solo aproximadamente el 30% de las matriculaciones anuales mundiales. Hasta 2022, el mercado chino estaba liderado predominantemente por fabricantes de equipos originales (OEM) extranjeros, lo que lo convert\u00eda en un centro de volumen crucial para marcas automotrices extranjeras como Volkswagen, Toyota y Honda.<\/p>\n\n\n\n

    Sin embargo, tras la pandemia de COVID-19, se produjo un cambio significativo. A partir de 2021, las marcas chinas comenzaron a tomar impulso, marcando el comienzo de lo que podr\u00eda describirse como un renacimiento para los fabricantes nacionales. Para 2023, sus vol\u00famenes combinados alcanzaron la paridad con los de las marcas extranjeras, y en 2024, las superaron considerablemente, obteniendo el 59% de la cuota del mercado local.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    En t\u00e9rminos absolutos, esto se traduce en 14 millones de veh\u00edculos matriculados de marcas chinas en su mercado nacional en 2024. Este cambio de paradigma no solo ha redefinido el panorama competitivo en China, sino que tambi\u00e9n ha alterado las estrategias globales de las empresas occidentales con una larga trayectoria. Las marcas que dominaron el mercado chino durante d\u00e9cadas experimentan ahora un declive tanto en volumen como en influencia, al verse cada vez m\u00e1s superadas por competidores locales \u00e1giles e innovadores.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Entre los cambios m\u00e1s significativos de esta transformaci\u00f3n se encuentra la p\u00e9rdida de liderazgo del mercado por parte de Volkswagen, una marca que domin\u00f3 las matriculaciones en China durante d\u00e9cadas. Anteriormente l\u00edder indiscutible en la regi\u00f3n, ha visto su posici\u00f3n disminuida por el r\u00e1pido ascenso de la competencia nacional. En 2023, BYD super\u00f3 a Volkswagen, convirti\u00e9ndose en la marca m\u00e1s vendida en China, y en 2024 BYD se ha asegurado la sexta posici\u00f3n a nivel mundial entre los grupos automotrices por volumen. Un hito que marca un punto de inflexi\u00f3n no solo para el mercado chino, sino tambi\u00e9n para la jerarqu\u00eda automotriz global, ya que las empresas tradicionales se enfrentan a una creciente presi\u00f3n por parte de fabricantes locales \u00e1giles y tecnol\u00f3gicos.<\/p>\n\n\n\n

    M\u00e1s all\u00e1 del cambio en el liderazgo de las marcas, surge una transformaci\u00f3n m\u00e1s profunda al analizar la evoluci\u00f3n de las tecnolog\u00edas de propulsi\u00f3n en China en relaci\u00f3n con el origen de las marcas. El mercado automovil\u00edstico chino est\u00e1 ahora fuertemente impulsado por los veh\u00edculos de nuevas energ\u00edas (VE), una categor\u00eda que incluye los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda (VEB), los veh\u00edculos el\u00e9ctricos h\u00edbridos enchufables (VEH) y los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de autonom\u00eda extendida (VEE). En 2024, los VE representaron el 45 % del total de matriculaciones, lo que marca un marcado contraste con las tecnolog\u00edas de combusti\u00f3n interna m\u00e1s tradicionales (motores de combusti\u00f3n interna, h\u00edbridos suaves (VEH) e h\u00edbridos completos (VEH).<\/p>\n\n\n\n

    Lo que resulta particularmente sorprendente es que este auge de los VE est\u00e1 liderado abrumadoramente por marcas nacionales. En 2024, 9 de cada 10 VE vendidos en China fueron producidos por fabricantes locales. Este dominio no solo posiciona a China como el pa\u00eds m\u00e1s avanzado en la transici\u00f3n global hacia la movilidad electrificada, sino tambi\u00e9n como el mercado m\u00e1s grande y competitivo para estas tecnolog\u00edas, gracias tanto a la magnitud de la demanda como a la intensidad de la competencia local.<\/p>\n\n\n\n

    En lugar de competir directamente con los fabricantes de equipos originales extranjeros en plataformas de combusti\u00f3n tradicionales, los fabricantes chinos adoptaron estrat\u00e9gicamente la electrificaci\u00f3n desde el principio, utiliz\u00e1ndola como palanca para adelantarse a los competidores tradicionales. Mientras muchas marcas internacionales segu\u00edan considerando los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda (BEV) como una alternativa a largo plazo a los veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna (ICE), los fabricantes de equipos originales chinos se comprometieron plenamente con el desarrollo de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de nueva generaci\u00f3n (NEV), invirtiendo fuertemente en innovaci\u00f3n, integraci\u00f3n vertical y diversificaci\u00f3n de productos.<\/p>\n\n\n\n

    Como resultado, las marcas chinas no solo han consolidado el liderazgo en su mercado nacional, sino que ahora est\u00e1n bien posicionadas para dar forma a la transici\u00f3n el\u00e9ctrica global, estableciendo nuevos referentes en asequibilidad, tecnolog\u00eda y velocidad de ejecuci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Parte 2: Fabricantes de equipos originales (OEM) chinos y exportaciones<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Si bien las marcas chinas han seguido expandiendo su presencia en el mercado nacional, tambi\u00e9n han experimentado un crecimiento exponencial de las exportaciones entre 2019 y 2024. Este auge se ha visto impulsado por el r\u00e1pido aumento de la capacidad de producci\u00f3n, que no solo sustenta grandes vol\u00famenes en el mercado nacional, sino que tambi\u00e9n permite un cambio estrat\u00e9gico hacia oportunidades internacionales.<\/p>\n\n\n\n

    Esta expansi\u00f3n difiere significativamente de los patrones hist\u00f3ricos de crecimiento global de otros pa\u00edses asi\u00e1ticos como Jap\u00f3n y Corea del Sur. Las diferencias clave radican en la gran cantidad de actores activos (nuestra base de datos de 2024 registra registros de m\u00e1s de 130 marcas locales en China) y en la inigualable capacidad de fabricaci\u00f3n del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

    Las tres principales marcas exportadoras en 2024 fueron:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    MG, que represent\u00f3 el 12 % del total de las exportaciones chinas de veh\u00edculos;
    BYD, con el 7 %, y
    Chery, con el 5 %.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Un an\u00e1lisis profundo de las exportaciones automotrices chinas muestra que, al d\u00eda de hoy, las marcas chinas exportan aproximadamente el 2.1 % del volumen mundial de veh\u00edculos. Su penetraci\u00f3n de mercado supera el 10% en regiones como Ocean\u00eda, Oriente Medio y \u00c1frica. En otros pa\u00edses asi\u00e1ticos, los vol\u00famenes de exportaci\u00f3n se mantienen relativamente bajos, a pesar del s\u00f3lido desempe\u00f1o en Rusia, donde muchos fabricantes de equipos originales chinos establecieron producci\u00f3n local durante la guerra de Ucrania. All\u00ed, las marcas chinas controlan ahora casi el 50% del mercado, benefici\u00e1ndose de la retirada de las marcas de la UE. Tambi\u00e9n en el Sudeste Asi\u00e1tico, la cuota de mercado de las marcas chinas crece de forma constante; sin embargo, su presencia a\u00fan es limitada en mercados regionales clave como India, Jap\u00f3n y Corea del Sur.<\/p>\n\n\n\n

    En Estados Unidos, las exportaciones de veh\u00edculos chinos son pr\u00e1cticamente inexistentes, principalmente debido a los elevados aranceles de importaci\u00f3n impuestos por la administraci\u00f3n estadounidense.<\/p>\n\n\n\n

    Europa destaca como el principal destino de las exportaciones automotrices chinas, con m\u00e1s de 300,000 unidades importadas en 2024. A pesar de una penetraci\u00f3n de mercado actual de tan solo el 2.5%, Europa representa la mayor oportunidad de crecimiento. Esto se debe en gran medida a las favorables condiciones de importaci\u00f3n para los veh\u00edculos no el\u00e9ctricos y a una clara v\u00eda regulatoria hacia la electrificaci\u00f3n, que permite a los fabricantes de equipos originales chinos aprovechar sus avances en veh\u00edculos de nuevas energ\u00edas (NEV).<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Nota metodol\u00f3gica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    A efectos de este informe t\u00e9cnico, es fundamental definir claramente qu\u00e9 marcas se consideran \u00abchinas\u00bb y cu\u00e1les se considera que conservan una identidad \u00abeuropea\u00bb, a pesar de cualquier cambio de propiedad. Esta distinci\u00f3n es necesaria para garantizar la claridad anal\u00edtica al examinar la din\u00e1mica del origen de la marca y su posicionamiento en el mercado.<\/p>\n\n\n\n

    Tambi\u00e9n es importante aclarar que el uso del t\u00e9rmino \u00abchino\u00bb a lo largo del estudio tiene como \u00fanico fin identificar y analizar el crecimiento de las marcas con sede y desarrolladas en China. Esta terminolog\u00eda se utiliza \u00fanicamente con fines descriptivos y anal\u00edticos, sin intenci\u00f3n de asignar etiquetas ni emitir juicios de valor.<\/p>\n\n\n\n

    Marca de origen europeo considerada china:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    MG:<\/strong> Aunque lleva una denominaci\u00f3n brit\u00e1nica hist\u00f3rica, MG estaba pr\u00e1cticamente ausente del mercado europeo antes de su relanzamiento por parte de SAIC. Actualmente, todas las plataformas, modelos y sistemas de propulsi\u00f3n de MG se desarrollan en China, y la identidad actual de la marca est\u00e1 plenamente alineada con las prioridades estrat\u00e9gicas de los fabricantes de equipos originales (OEM) chinos, en particular en las \u00e1reas de electrificaci\u00f3n, asequibilidad y r\u00e1pida comercializaci\u00f3n de productos. La columna vertebral operativa y tecnol\u00f3gica de MG es \u00edntegramente china, lo que la convierte en una representante de la nueva generaci\u00f3n de empresas automotrices globales de China.<\/p>\n\n\n\n

    Smart:<\/strong> Desde 2019, Smart opera como una empresa conjunta al 50% entre Mercedes-Benz AG y Zhejiang Geely Holding Group. Si bien Smart Europe GmbH tiene su sede en Alemania, la producci\u00f3n se ha trasladado a China y la marca ahora se centra exclusivamente en veh\u00edculos el\u00e9ctricos, adoptando una nueva direcci\u00f3n estrat\u00e9gica, lenguaje de dise\u00f1o y posicionamiento de marca. Dada la introducci\u00f3n de la nueva l\u00ednea de productos en 2023, Smart se considera un OEM chino a partir de esa fecha a efectos de este estudio.<\/p>\n\n\n\n

    Marca de propiedad china considerada europea:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Volvo:<\/strong> mantiene un fuerte enfoque estrat\u00e9gico en el mercado europeo. Su desarrollo de productos, lenguaje de dise\u00f1o y posicionamiento de marca siguen profundamente arraigados en su herencia sueca. La empresa contin\u00faa operando con un alto grado de autonom\u00eda y es percibida por consumidores y reguladores como un fabricante europeo.<\/p>\n\n\n\n

    Polestar:<\/strong> Aunque es copropiedad de Geely y Volvo, Polestar naci\u00f3 en Europa y conserva una identidad de marca que refleja sus or\u00edgenes escandinavos. Su dise\u00f1o, ingenier\u00eda y mensaje de marca son coherentes con su posicionamiento europeo original.<\/p>\n\n\n\n

    Lotus:<\/strong> A pesar de haber experimentado un importante reposicionamiento y transformaci\u00f3n de productos, contin\u00faa enfatizando sus ra\u00edces brit\u00e1nicas. Esto se refleja claramente en comunicados oficiales, como este comunicado, que reafirma el compromiso de la marca con su identidad y herencia brit\u00e1nicas.<\/p>\n\n\n\n

    Otras marcas europeas asociadas con productos chinos:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    DR Automobiles:<\/strong> ha sido clasificada como marca europea. Fundada por Massimo Di Risio en 2006, la empresa tiene su sede en Macchia d’Isernia, Italia, y opera bajo propiedad y gesti\u00f3n \u00edntegramente italianas. Si bien DR ensambla y comercializa veh\u00edculos basados \u200b\u200ben plataformas y componentes de fabricantes chinos como Chery, JAC, BAIC y Dongfeng, la estrategia de marca, la distribuci\u00f3n y el ensamblaje final se gestionan \u00edntegramente en Italia.<\/p>\n\n\n\n

    EMC:<\/strong> ha sido clasificada como marca europea. Si bien aprovecha las alianzas con fabricantes chinos, EMC mantiene una identidad claramente europea. Opera como distribuidor y ensamblador italiano de veh\u00edculos basados \u200b\u200ben plataformas chinas, en particular de Dongfeng. Las operaciones, el marketing y la interacci\u00f3n con el cliente de la marca se gestionan desde Italia, y su posicionamiento est\u00e1 adaptado a los consumidores europeos.<\/p>\n\n\n\n

    Ebro:<\/strong> ha sido clasificada como marca europea. Originalmente un hist\u00f3rico fabricante espa\u00f1ol de veh\u00edculos comerciales, Ebro ha sido revitalizado como parte de la estrategia m\u00e1s amplia de Espa\u00f1a para reindustrializar el sector de la automoci\u00f3n. La marca ahora est\u00e1 operada por Ebro-EV Motors, un consorcio liderado por espa\u00f1oles que adquiri\u00f3 la antigua planta de Nissan en Barcelona. En 2024, Ebro se uni\u00f3 a Chery para desarrollar y producir veh\u00edculos en conjunto en estas instalaciones. Mientras Chery aporta plataformas t\u00e9cnicas y experiencia en producci\u00f3n, Ebro-EV Motors posee la participaci\u00f3n mayoritaria y lidera la direcci\u00f3n estrat\u00e9gica, el dise\u00f1o y el posicionamiento de mercado de la marca. Los veh\u00edculos se ensamblar\u00e1n en Espa\u00f1a, y la identidad de marca de Ebro se mantiene firmemente arraigada en su herencia nacional, con un fuerte apoyo institucional del gobierno espa\u00f1ol.<\/p>\n\n\n\n

    <\/p>\n\n\n\n

    <\/p>\n\n\n\n

    Nota escrita por Daniele Ministeri de Jato Dynamics<\/p>\n

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