{"id":56823,"date":"2025-10-28T19:00:46","date_gmt":"2025-10-29T01:00:46","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=56823"},"modified":"2025-10-28T19:03:15","modified_gmt":"2025-10-29T01:03:15","slug":"el-nuevo-motor-hurricane-4-turbo-2-0-litros-de-stellantis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/el-nuevo-motor-hurricane-4-turbo-2-0-litros-de-stellantis\/","title":{"rendered":"El nuevo motor Hurricane 4 Turbo 2.0 litros de Stellantis"},"content":{"rendered":"
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  • Produce la potencia y el par propios de un seis cilindros<\/li>\n\n\n\n
  • Con la innovadora tecnolog\u00eda de encendido por chorro turbulento (TJI) <\/li>\n\n\n\n
  • Produce una combusti\u00f3n r\u00e1pida y completa<\/li>\n\n\n\n
  • Para una mayor potencia con menos combustible y emisiones
    324 caballos de fuerza y 332 lb-pie de torque<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Auburn Hills, Michigan.<\/strong> Stellantis present\u00f3 a su nuevo motor: Hurricane 4 Turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros, combina un dise\u00f1o avanzado e innovaci\u00f3n en ingenier\u00eda con tecnolog\u00eda de combusti\u00f3n de alto rendimiento. Este nuevo motor genera m\u00e1s potencia y torque que muchos motores de tama\u00f1o comparable y mayor tama\u00f1o, a la vez que ofrece un mejor ahorro de combustible y menores emisiones.<\/p>\n\n\n\n

    El Hurricane 4 Turbo de 2.0 litros produce 324 Hp a 6,000 rpm y un par m\u00e1ximo de 332 lb-pie de 3,000 a 4,500 rpm), la potencia necesaria para impulsar con seguridad veh\u00edculos de distintos tama\u00f1os, desde compactos hasta grandes.<\/p>\n\n\n\n

    \u00abEl nombre Hurricane 4 Turbo es apropiado porque este motor es muy potente, ya que el turbocompresor de geometr\u00eda variable, la combusti\u00f3n de alto rendimiento y el sistema de doble combustible generan 162 caballos de fuerza por litro de cilindrada<\/em>\u00ab, afirm\u00f3 Micky Bly, vicepresidente senior de Stellantis y director de Sistemas de Propulsi\u00f3n Global. \u00abEl dise\u00f1o desde cero ofrece a nuestros clientes un motor potente, refinado y de funcionamiento suave que consume 10% menos de combustible para ofrecer 20 % m\u00e1s de potencia que nuestro actual motor DOHC I-4 de 2.0 litros<\/em>\u00ab.<\/p>\n\n\n\n

    La primera aplicaci\u00f3n del Hurricane 4 Turbo es el Jeep Grand Cherokee 2026. El dise\u00f1o del motor incluye flexibilidad para sistemas de propulsi\u00f3n convencionales, h\u00edbridos e h\u00edbridos enchufables.<\/p>\n\n\n\n

    Tecnolog\u00eda de combusti\u00f3n de rendimiento comprobado<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Un aspecto fundamental de la combinaci\u00f3n de gran potencia y eficiencia de combustible de referencia del Hurricane 4 Turbo es el uso de la tecnolog\u00eda de combusti\u00f3n de encendido por chorro turbulento (TJI), utilizada en motores de competencia de primer nivel a nivel mundial.<\/p>\n\n\n\n

    El innovador sistema TJI pasivo utiliza una buj\u00eda para encender una peque\u00f1a cantidad de combustible en una prec\u00e1mara en forma de copa ubicada sobre cada cilindro. El combustible en combusti\u00f3n se expande y se inyecta en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n, lo que provoca una combusti\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida y completa de la carga de aire y combustible, lo que permite un mejor rendimiento y eficiencia de combustible.<\/p>\n\n\n\n

    Los ingenieros de Stellantis combinron la combusti\u00f3n TJI y la turboalimentaci\u00f3n con una estrategia operativa de ciclo Miller que cierra las v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n prematuramente para optimizar la eficiencia del motor y reducir las emisiones. Esto permite que el Hurricane 4 Turbo utilice una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n de 12:1 que genera potencia sin riesgo de detonaci\u00f3n perjudicial para el motor (ignici\u00f3n prematura) al usar gasolina regular (87 octanos).<\/p>\n\n\n\n

    Cada cilindro del Hurricane 4 Turbo tiene dos buj\u00edas: una para la c\u00e1mara TJI y otra para la c\u00e1mara de combusti\u00f3n. La detecci\u00f3n de fallos de encendido se realiza mediante detecci\u00f3n de iones.<\/p>\n\n\n\n

    Potencia y rendimiento eficientes<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    El Hurricane 4 Turbo utiliza inyecci\u00f3n de combustible en puerto e inyecci\u00f3n directa de combustible de alta presi\u00f3n (350 bar\/5,076 psi). El controlador del motor utiliza uno de los sistemas de combustible o ambos combinados, seg\u00fan el estado del motor y la demanda del conductor:<\/p>\n\n\n\n

    Arranque en fr\u00edo: <\/strong>Ambos sistemas de combustible est\u00e1n activos para facilitar el encendido r\u00e1pido del convertidor catal\u00edtico.
    Ralent\u00ed y cargas bajas:<\/strong> La inyecci\u00f3n de combustible en puerto est\u00e1 activa para minimizar el ruido, la vibraci\u00f3n y la aspereza (NVH) y reducir las emisiones de part\u00edculas.
    Cargas de potencia t\u00edpicas:<\/strong> Tanto los sistemas de inyecci\u00f3n de combustible en puerto como los de inyecci\u00f3n directa est\u00e1n activos con una relaci\u00f3n variable seg\u00fan la demanda del conductor.
    Potencia m\u00e1xima\/par m\u00e1ximo:<\/strong> Ambos sistemas est\u00e1n activos, y el sistema de inyecci\u00f3n directa proporciona la mayor parte del combustible.<\/p>\n\n\n\n

    El rendimiento del Hurricane 4 Turbo se ve reforzado por un turbocompresor de geometr\u00eda variable con \u00e1labes activos en el interior de la carcasa, que suministra hasta 35 psi (2.4 bar). Proporciona un impulso significativo a bajas revoluciones del motor para obtener potencia y par durante el arranque, la aceleraci\u00f3n y la velocidad de crucero, con un 90% de par m\u00e1ximo entre 2,600 y 5,600 rpm. El aire presurizado del turbocompresor pasa a trav\u00e9s de un enfriador de aire de carga l\u00edquido-aire en su camino hacia el motor, lo que reduce la temperatura para una carga de admisi\u00f3n m\u00e1s densa y potente en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

    El dise\u00f1o de geometr\u00eda variable permite a los ingenieros de Stellantis lograr una alta densidad de potencia sin comprometer el par a bajas revoluciones ni el rendimiento transitorio, manteniendo al mismo tiempo un conjunto compacto, en comparaci\u00f3n con un turbocompresor twin-scroll convencional.<\/p>\n\n\n\n

    Para mejorar a\u00fan m\u00e1s la eficiencia del motor, se utiliza una bomba de agua el\u00e9ctrica y una bomba de aceite de desplazamiento variable para reducir las p\u00e9rdidas par\u00e1sitas.<\/p>\n\n\n\n

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