{"id":56950,"date":"2025-11-07T16:38:35","date_gmt":"2025-11-07T22:38:35","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=56950"},"modified":"2025-11-07T16:38:37","modified_gmt":"2025-11-07T22:38:37","slug":"los-objetivos-de-2030-2035-para-autos-y-furgonetas-son-inalcanzables-acea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/los-objetivos-de-2030-2035-para-autos-y-furgonetas-son-inalcanzables-acea\/","title":{"rendered":"Los objetivos de 2030-2035 para autos y furgonetas son inalcanzables: ACEA"},"content":{"rendered":"
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  • Europa necesita una regulaci\u00f3n m\u00e1s inteligente y un enfoque diferenciado<\/li>\n\n\n\n
  • Requiere un enfoque m\u00e1s inteligente y realista que reconozca los desaf\u00edos espec\u00edficos <\/li>\n\n\n\n
  • Y fomente una transici\u00f3n competitiva, impulsada por el consumidor<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    La Asociaci\u00f3n Europea de Fabricantes de Autom\u00f3viles (ACEA por sus siglas en franc\u00e9s) ha declarado que ante el creciente incumplimiento de los objetivos europeos de CO2 para autos y furgonetas en 2030 y 2035, aboga por un enfoque m\u00e1s inteligente y realista que reconozca los desaf\u00edos espec\u00edficos de estos veh\u00edculos y fomente una transici\u00f3n competitiva, impulsada por el consumidor, hacia la movilidad de cero emisiones.<\/p>\n\n\n\n

    El ritmo actual de crecimiento del mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda (VEB) para autos y furgonetas indica que los objetivos de CO2 para 2030 y 2035 ya no son alcanzables. Si bien los fabricantes mantienen su compromiso con el objetivo de neutralidad clim\u00e1tica para 2050 y consideran la electrificaci\u00f3n como la principal v\u00eda para descarbonizar el transporte, la realidad es mucho m\u00e1s compleja. El ecosistema de apoyo (infraestructura, incentivos, desarrollo de la cadena de valor de las bater\u00edas) y la demanda de los consumidores no pueden seguir el ritmo del objetivo de cero emisiones de escape, a pesar de que la gama de veh\u00edculos el\u00e9ctricos disponibles y m\u00e1s asequibles crece constantemente.<\/p>\n\n\n\n

    Centrarse exclusivamente en veh\u00edculos 100% el\u00e9ctricos (BEV) corre el riesgo de socavar la competitividad industrial y la autonom\u00eda estrat\u00e9gica de Europa. La UE apenas est\u00e1 comenzando a establecer su propia cadena de valor de bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos, y la d\u00e9bil demanda de los consumidores dificulta que los fabricantes de autom\u00f3viles vendan veh\u00edculos el\u00e9ctricos a gran escala, lo que a largo plazo amenaza el crecimiento y el empleo.<\/p>\n\n\n\n

    El segmento de las furgonetas se enfrenta a un desaf\u00edo particularmente dif\u00edcil que requiere atenci\u00f3n urgente. Las ventas de furgonetas el\u00e9ctricas en los principales mercados de la UE siguen siendo demasiado bajas para alcanzar incluso el objetivo de reducci\u00f3n de CO2 del 15% para 2025.<\/p>\n\n\n\n

    Impulsar a los consumidores hacia opciones exclusivamente el\u00e9ctricas sin las condiciones adecuadas probablemente tendr\u00e1 el efecto contrario: la gente conservar\u00e1 sus veh\u00edculos m\u00e1s antiguos durante m\u00e1s tiempo, lo que resultar\u00e1 en un parque automotor envejecido y mayores emisiones en general.<\/p>\n\n\n\n

    La ACEA aboga por un enfoque m\u00e1s realista y pragm\u00e1tico para el r\u00e9gimen posterior a 2035 para autom\u00f3viles y furgonetas, basado en tres pilares:<\/p>\n\n\n\n

    Reforzar las condiciones que permitan la electrificaci\u00f3n:<\/strong> revisar el Reglamento de CO2 por s\u00ed solo no descarbonizar\u00e1 el transporte por carretera. Para que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos sean pr\u00e1cticos y econ\u00f3micamente atractivos, es fundamental establecer objetivos de infraestructura m\u00e1s ambiciosos, invertir en la red el\u00e9ctrica, implementar reformas regulatorias para la integraci\u00f3n de veh\u00edculos a la red y ofrecer incentivos sostenidos a la demanda.<\/p>\n\n\n\n

    Es crucial vincular los objetivos de descarbonizaci\u00f3n de los veh\u00edculos con otras dos dimensiones cr\u00edticas:<\/strong> la competitividad y la resiliencia. Asimismo, se debe garantizar un enfoque integral con pol\u00edticas adaptadas a los diferentes segmentos de veh\u00edculos: autom\u00f3viles, furgonetas y veh\u00edculos pesados. Las furgonetas, por ejemplo, que operan en condiciones distintas a las de los turismos, requieren un enfoque espec\u00edfico.<\/p>\n\n\n\n

    La neutralidad tecnol\u00f3gica<\/strong>: implica apoyar todas las opciones viables de sistemas de propulsi\u00f3n, como los h\u00edbridos enchufables, los extensores de autonom\u00eda y las pilas de combustible de hidr\u00f3geno, que pueden contribuir a reducir las emisiones del transporte por carretera.<\/p>\n\n\n\n

    Las emisiones restantes de una peque\u00f1a proporci\u00f3n de veh\u00edculos no el\u00e9ctricos pueden compensarse de diversas maneras: renovando las flotas, aumentando el uso de materiales reciclados o con bajas emisiones de carbono en la fabricaci\u00f3n, utilizando m\u00e1s combustibles descarbonizados o mediante medidas de captura de carbono.<\/p>\n\n\n\n

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