{"id":57191,"date":"2025-11-13T19:37:39","date_gmt":"2025-11-14T01:37:39","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=57191"},"modified":"2025-11-13T19:37:40","modified_gmt":"2025-11-14T01:37:40","slug":"el-primer-mercedes-marca-el-nacimiento-del-automovil-moderno-hace-125-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/el-primer-mercedes-marca-el-nacimiento-del-automovil-moderno-hace-125-anos\/","title":{"rendered":"El primer Mercedes marca el nacimiento del autom\u00f3vil moderno hace 125 a\u00f1os"},"content":{"rendered":"
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  • 22 de noviembre de 1900<\/li>\n\n\n\n
  • El Mercedes 35 CV se considera el primer autom\u00f3vil moderno y el primer Mercedes<\/li>\n\n\n\n
  • En 1901, el Mercedes 35 CV domin\u00f3 la famosa semana de carreras de Niza<\/li>\n\n\n\n
  • Un dise\u00f1o revolucionario, tan solo 14 a\u00f1os despu\u00e9s de la invenci\u00f3n del autom\u00f3vil<\/li>\n\n\n\n
  • Con motor de alto rendimiento, radiador de panal, bajo centro de gravedad y batalla larga<\/li>\n\n\n\n
  • El dise\u00f1o actual de Mercedes-Benz refleja la distintiva forma de su radiador de panal<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    El nuevo Mercedes-Benz GLC inspira con su reinterpretaci\u00f3n de la cl\u00e1sica parrilla del radiador Mercedes, presentada en 1900. Este ic\u00f3nico rostro de los autom\u00f3viles Mercedes-Benz tiene su origen en el primer Mercedes, que tambi\u00e9n fue el primer autom\u00f3vil moderno jam\u00e1s construido: el Mercedes 35 CV. El 22 de noviembre de 1900, Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) en Cannstatt finaliz\u00f3 el primer veh\u00edculo de este tipo. Este autom\u00f3vil altamente innovador se cre\u00f3 a petici\u00f3n de Emil Jellinek, socio de DMG y entusiasta del automovilismo. Este empresario, con una excelente red de contactos, era el cliente m\u00e1s importante de la compa\u00f1\u00eda en aquel momento. Tan solo en 1900, encarg\u00f3 un total de 72 veh\u00edculos nuevos, que vendi\u00f3 a compradores de las clases altas europeas.<\/p>\n\n\n\n

    El Mercedes 35 hp fue un auto de alto rendimiento para su \u00e9poca. Cubri\u00f3 varios segmentos, como era habitual entonces, en su versi\u00f3n deportiva, destac\u00f3 en las carreras. O bien, con una carrocer\u00eda de prestigio, result\u00f3 id\u00f3neo para viajes confortables. Por consiguiente, los clientes usaron el Mercedes 35 hp tanto en carreras como en sus actividades diarias, y disfrutaron de una presencia imponente all\u00e1 adonde iban. Tan solo 14 a\u00f1os despu\u00e9s de que Carl Benz y Gottlieb Daimler inventaran el autom\u00f3vil de forma independiente en 1886, el Mercedes de 35 CV de 1900 represent\u00f3 un dise\u00f1o revolucionario. Sent\u00f3 las bases para el desarrollo futuro del autom\u00f3vil moderno.<\/p>\n\n\n\n

    La historia del Mercedes de 35 CV:<\/strong> Jellinek solicit\u00f3 al ingeniero jefe de DMG, Wilhelm Maybach, un veh\u00edculo moderno, potente y seguro que, gracias a su ingenier\u00eda innovadora, superara las limitaciones de los autom\u00f3viles anteriores. Esta solicitud surgi\u00f3 a ra\u00edz del fatal accidente del piloto de carreras Wilhelm Bauer, quien conduc\u00eda un Daimler Phoenix de 23 CV, inscrito por Jellinek en la subida a La Turbie de Niza durante la Semana de Carreras de Niza de 1900. El auto de carreras de Jellinek compiti\u00f3 bajo el seud\u00f3nimo de \u00abMerc\u00e9d\u00e8s\u00bb, el nombre de pila de su hija mayor. Poco despu\u00e9s, este nombre se convirti\u00f3 en la denominaci\u00f3n de la marca DMG.<\/p>\n\n\n\n

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    Mercedes de 35 CV, fotografiado en el jard\u00edn de la villa de Emil Jellinek en el Paseo de los Ingleses de Niza en 1901. El primer ejemplar de este autom\u00f3vil moderno se fabric\u00f3 en la f\u00e1brica Daimler-Motoren-Gesellschaft de Cannstatt el 22 de noviembre de 1900 y se envi\u00f3 a Emil Jellinek en Niza el 22 de diciembre de 1900. (N\u00famero de \u00edndice de la fotograf\u00eda en el Archivo Cl\u00e1sico de Mercedes-Benz: 1972M89)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Nuevo concepto de veh\u00edculo para un rendimiento excepcional y sostenido<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Maybach, el destacado jefe de dise\u00f1o de DMG, y su equipo desarrollaron un auto de dise\u00f1o completamente nuevo. El Mercedes 35 hp fue el primer autom\u00f3vil que rompi\u00f3 por completo con el concepto de carruaje motorizado: su bajo centro de gravedad, su batalla larga y ancho de v\u00eda proporcionaron un nivel de seguridad y estabilidad en la conducci\u00f3n sin precedentes. Otras innovaciones incluyeron una columna de direcci\u00f3n inclinada y una caja de cambios con embrague accionado por el pie: mejoras clave en ergonom\u00eda y caracter\u00edsticas que siguen siendo fundamentales en la ingenier\u00eda automotriz actual.<\/p>\n\n\n\n

    Un hito clave fue su sistema de propulsi\u00f3n. Su dise\u00f1o innovador permiti\u00f3 el uso de un nuevo motor de alto rendimiento. Un motor de cuatro cilindros, dise\u00f1ado por Josef Brauner, de 25.7 kW (35 hp) con una cilindrada de 5.9 litros a 950 rpm, una cifra espectacular para la \u00e9poca. El radiador de panal, inventado por Maybach, le permiti\u00f3 una refrigeraci\u00f3n altamente eficiente y un rendimiento excepcional y sostenido. La estructura de panal en la parte delantera del veh\u00edculo, inicialmente una necesidad puramente t\u00e9cnica, se convirti\u00f3 en un elemento de dise\u00f1o ic\u00f3nico de la marca Mercedes a partir de 1926. En el recientemente presentado Mercedes-Benz GLC, este motivo de la parrilla constituye una expresi\u00f3n contempor\u00e1nea que apunta al futuro del autom\u00f3vil.<\/p>\n\n\n\n

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    Motor Mercedes de cuatro cilindros y 35 CV de alto rendimiento. Fotograf\u00eda de estudio de 1900. (N\u00famero de \u00edndice fotogr\u00e1fico en el archivo cl\u00e1sico de Mercedes-Benz: 1989M1374)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Proceso de perfeccionamiento<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    El primer Mercedes de 35 CV se someti\u00f3 a varias semanas de rigurosas pruebas y una meticulosa puesta a punto. Tras esta fase de perfeccionamiento, conocida como \u00abrodaje\u00bb, el primer Mercedes de la historia se entreg\u00f3 a Emil Jellinek en Niza el 22 de diciembre de 1900. Con un \u00e9xito rotundo, el socio comercial de DMG particip\u00f3 con este nuevo tipo de autom\u00f3vil en la Semana de Carreras de Niza, celebrada del 25 al 29 de marzo de 1901. El Mercedes de 35 CV domin\u00f3 las competencias, alz\u00e1ndose con la victoria en la carrera Niza-Sal\u00f3n-Niza de 392 kil\u00f3metros y en la subida a La Turbie de Niza, entre otras.<\/p>\n\n\n\n

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    Mercedes de carreras de 35 CV perteneciente al bar\u00f3n Henri de Rothschild en la subida a La Turbie de Niza el 29 de marzo de 1901, en el marco de la Semana de Carreras de Niza (del 25 al 29 de marzo de 1901). El caracter\u00edstico radiador de panal define el frontal del veh\u00edculo. (N\u00famero de \u00edndice fotogr\u00e1fico en el Archivo Cl\u00e1sico de Mercedes-Benz: C31392)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Tras el Mercedes de 35 CV de 1900, DMG lanz\u00f3 sus modelos hermanos, el Mercedes de 12\/16 CV y \u200b\u200bel Mercedes de 8\/11 CV, en 1901. Esta primera generaci\u00f3n de veh\u00edculos Mercedes fue sucedida en 1902 por la gama Mercedes-Simplex. El nombre \u00abSimplex\u00bb hace referencia a su funcionamiento, particularmente sencillo para la \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n

    Otra decisi\u00f3n estrat\u00e9gica clave se tom\u00f3 tambi\u00e9n en 1900, DMG adquiri\u00f3 un terreno de 185,000 metros cuadrados en Untert\u00fcrkheim, que hoy alberga la principal planta de Mercedes-Benz. Gottlieb Daimler no vivi\u00f3 para presenciar estos avances fundamentales; falleci\u00f3 el 6 de marzo de 1900 a los 65 a\u00f1os. Sin embargo, la capacidad innovadora de la empresa que fund\u00f3 permanece intacta y contin\u00faa impulsando a Mercedes-Benz hacia el futuro.<\/p>\n\n\n\n

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    Emil Jellinek, socio comercial de Daimler-Motoren-Gesellschaft e impulsor del desarrollo del Mercedes de 35 CV. (N\u00famero de \u00edndice de la fotograf\u00eda en el archivo cl\u00e1sico de Mercedes-Benz: Z2962)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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    Merc\u00e9d\u00e8s Jellinek, la hija mayor de Emil Jellinek. La marca Mercedes lleva su nombre en su honor. (N\u00famero de \u00edndice de la foto en el Archivo Cl\u00e1sico de Mercedes-Benz: U84056)<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
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    Mercedes-Simplex de 40 CV, sucesor del Mercedes de 35 CV de 1900. El modelo de 1903, con carrocer\u00eda tonneau de cuatro plazas, perteneciente a la colecci\u00f3n Mercedes-Benz Classic, es uno de los veh\u00edculos m\u00e1s antiguos que se conservan de la marca Mercedes. Fotograf\u00eda tomada en La Turbie durante el evento Classic Insight \u00abLa Era Mercedes\u00bb en Niza y alrededores, en abril de 2017. (Firma de la fotograf\u00eda en los archivos de Mercedes-Benz Classic: D368746)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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    Mercedes-Simplex de 40 CV, sucesor del Mercedes de 35 CV de 1900, con radiador de panal inventado por Wilhelm Maybach. Este autom\u00f3vil de 1903, perteneciente a la colecci\u00f3n Mercedes-Benz Classic, es uno de los veh\u00edculos Mercedes m\u00e1s antiguos que se conservan. Fotograf\u00eda del evento Mercedes-Benz Classic Insight \u00abLa Era Mercedes\u00bb, celebrado en abril de 2017. (Firma de la fotograf\u00eda en los archivos de Mercedes-Benz Classic: D370032)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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    Parte delantera del Mercedes-Benz GLC totalmente el\u00e9ctrico, fotografiado en 2025. El dise\u00f1o reinterpreta la forma ic\u00f3nica de la parrilla del radiador tradicional de Mercedes-Benz. (N\u00famero de \u00edndice de la foto en el archivo Mercedes-Benz Classic: 25C0213_001)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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